Cuelga en este post tus fotos de la RT

Este fin de semana la RT y yo nos dimos el gustazo de hacer la N-103 portuguesa, entre Bragança y Viana do Castelo, cruzando Portugal de Este a Oeste. Carretera espectacular, poco tráfico y buen asfalto. Un disfrute total.

En Bragança:

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Mirador Monte da Forca
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Gutibronx dijo:
Este fin de semana la RT y yo nos dimos el gustazo de hacer la N-103 portuguesa, entre Bragança y Viana do Castelo, cruzando Portugal de Este a Oeste. Carretera espectacular, poco tráfico y buen asfalto. Un disfrute total.

En Bragança:

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Mirador Monte da Forca
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Mismo lugar de tu última foto hace unos días................... , pudiste avisar que anduve por Chaves casi todo el finde 😅😅

WhatsApp Image 2026-02-22 at 15.48.10.jpeg
 
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La N2 como muchas otras carreteras de Portugal tiene infinitos sitios donde columpiarse (literal).


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JANR1250RT dijo:
Que tal el escape? Le estoy dando vueltas pero tengo un amigo que lo lleva montado y dice que de haberlo sabido no lo hubiera montado. Solo gana en "estética" porque realmente sonar no es que suene mucho más (según el) y reconozco que el sonido del escape original es bonito.
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Yo lo tengo y es tal y como lo describes "estética", pero ahí esta!!!!
 
JANR1250RT dijo:
Que tal el escape? Le estoy dando vueltas pero tengo un amigo que lo lleva montado y dice que de haberlo sabido no lo hubiera montado. Solo gana en "estética" porque realmente sonar no es que suene mucho más (según el) y reconozco que el sonido del escape original es bonito.
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Estoy de acuerdo en que no hay una gran diferencia de sonido, pero algo sí que hay.
Lo he comparado muchas veces con la misma moto de un amigo pero con el
Escape de serie y sí que ha diferencia, sobre todo en las reducciones y cuando vas alto de vueltas.

Lo que es innegable, es que la mejora en estética es grande, y la reducción de dos kilos en pesos suspendido en esa zona, también bajo mi punto de vista es importante.


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Por cierto, referente al tema de la reducción de peso, lo que sí que noto una diferencia abismal es con las Llantas Sport 719.
El cambio, en el efecto giroscopico de la propia moto es abismal con estas llantas en comparación con las de serie, y eso sí que lo afirmo y lo reafirmo al 100%.
La moto se siente mucho más ágil y liviana en cambios de dirección y en tumbadas.
Eso sí, baratas no son, pero me parece que cambia radicalmente el comportamiento de la moto y estéticamente a mí parecen brutales.


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A_T_G_C dijo:
Por cierto, referente al tema de la reducción de peso, lo que sí que noto una diferencia abismal es con las Llantas Sport 719.
El cambio, en el efecto giroscopico de la propia moto es abismal con estas llantas en comparación con las de serie, y eso sí que lo afirmo y lo reafirmo al 100%.
La moto se siente mucho más ágil y liviana en cambios de dirección y en tumbadas.
Eso sí, baratas no son, pero me parece que cambia radicalmente el comportamiento de la moto y estéticamente a mí parecen brutales.


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Correcto. La reducción de peso en ''pesos no suspendidos'' como las llantas afecta muchísimo mas que el resto. Lo que no se es cuánta diferencia de peso habrá entre las 719 y las normales. ¿Entiendo que las 719 son de magnesio?
 
A ver. Yo he tenido montadas llantas Marchesini y también he tenido las originales que suele montar Ducati en sus modelos de más prestaciones. Es obvio que la diferencia de peso es significativa pero también reconozco que en un uso "normal" por carretera abierta y en un modelo que pesa 280kg en orden de marcha como es la RT, se tendría que ir muy rápido para que ello sea significativamente palpable. Tengo un amigo con una Panigale 1299S (con Marchesini) y una Panigale V4SP2 con llantas de carbono. Hemos pasado horas hablando de ello y la conclusión siempre es la misma, en la calle no es determinante a no ser que vayas jugándote tú vida y por ende las de los demás. En circuito yendo a por tiempo y siendo un piloto profesional o semi, no tengo duda que la ganancia en maniobrabilidad es tangible, sin embargo en MotoGP no usan llantas de Carbono😏
 
JANR1250RT dijo:
A ver. Yo he tenido montadas llantas Marchesini y también he tenido las originales que suele montar Ducati en sus modelos de más prestaciones. Es obvio que la diferencia de peso es significativa pero también reconozco que en un uso "normal" por carretera abierta y en un modelo que pesa 280kg en orden de marcha como es la RT, se tendría que ir muy rápido para que ello sea significativamente palpable. Tengo un amigo con una Panigale 1299S (con Marchesini) y una Panigale V4SP2 con llantas de carbono. Hemos pasado horas hablando de ello y la conclusión siempre es la misma, en la calle no es determinante a no ser que vayas jugándote tú vida y por ende las de los demás. En circuito yendo a por tiempo y siendo un piloto profesional o semi, no tengo duda que la ganancia en maniobrabilidad es tangible, sin embargo en MotoGP no usan llantas de Carbono😏
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Yo te hablo desde mi experiencia de 6 RT’s y cerca del millón de kms encima de ellas en los últimos 30 años entre las RT’s particulares y las de trabajo.

Y te GARANTIZO, que al menos estas ruedas (las 719 sport) sobre las de serie, cambia total y absolutamente el
comportamiento de estas motos.

Estoy de acuerdo con lo que dices de Ducati, y las llantas marchesini (tuve una Multistrada PIkes Peak con ellas), y no había gran cambio, en eso te doy la razón.
Pero en la RT, repito…: es muy claro el cambio de comportamiento.
Y te garantizo que no hay que ir a cuchillo en un tramo de montaña o en un circuito para notarlo, en cualquier simple rotonda o en cualquier cambio de dirección, aunque vayas a 30 por hora, lo notas un huevo y parte del otro desde el primer momento.
Repito, he tenido y probado prácticamente todas las RT’s que BMW ha sacado durante muchos pero muchos kilómetros, y el cambio es significativo.
 
A_T_G_C dijo:
Yo te hablo desde mi experiencia de 6 RT’s y cerca del millón de kms encima de ellas en los últimos 30 años entre las RT’s particulares y las de trabajo.

Y te GARANTIZO, que al menos estas ruedas (las 719 sport) sobre las de serie, cambia total y absolutamente el
comportamiento de estas motos.

Estoy de acuerdo con lo que dices de Ducati, y las llantas marchesini (tuve una Multistrada PIkes Peak con ellas), y no había gran cambio, en eso te doy la razón.
Pero en la RT, repito…: es muy claro el cambio de comportamiento.
Y te garantizo que no hay que ir a cuchillo en un tramo de montaña o en un circuito para notarlo, en cualquier simple rotonda o en cualquier cambio de dirección, aunque vayas a 30 por hora, lo notas un huevo y parte del otro desde el primer momento.
Repito, he tenido y probado prácticamente todas las RT’s que BMW ha sacado durante muchos pero muchos kilómetros, y el cambio es significativo.
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Pues entonces mejor ni pensarlo 🤦🏻. Si ya de por si la moto te descuadra los parámetros cada vez que le da a uno por darle un poco a la mangueta, no me quiero imaginar con esas llantas. En la 1300 en combinación con el chasis de geometría variable debe de ser follisquismo en estado puro😆
 
A_T_G_C dijo:
Yo te hablo desde mi experiencia de 6 RT’s y cerca del millón de kms encima de ellas en los últimos 30 años entre las RT’s particulares y las de trabajo.

Y te GARANTIZO, que al menos estas ruedas (las 719 sport) sobre las de serie, cambia total y absolutamente el
comportamiento de estas motos.

Estoy de acuerdo con lo que dices de Ducati, y las llantas marchesini (tuve una Multistrada PIkes Peak con ellas), y no había gran cambio, en eso te doy la razón.
Pero en la RT, repito…: es muy claro el cambio de comportamiento.
Y te garantizo que no hay que ir a cuchillo en un tramo de montaña o en un circuito para notarlo, en cualquier simple rotonda o en cualquier cambio de dirección, aunque vayas a 30 por hora, lo notas un huevo y parte del otro desde el primer momento.
Repito, he tenido y probado prácticamente todas las RT’s que BMW ha sacado durante muchos pero muchos kilómetros, y el cambio es significativo.
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Lo tuyo es de vicio. Despues de aparcar la rt del trabajo coges la tuya... Conozco a muchos q al menos la suya es una GS u otro modelo. Para cambiar algo.

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fxvendrell dijo:
Lo tuyo es de vicio. Despues de aparcar la rt del trabajo coges la tuya... Conozco a muchos q al menos la suya es una GS u otro modelo. Para cambiar algo.

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Mucha gente me lo dice.
Y ya tuve GSA, y Multistrada, pero mi moto es la RT, y es en la que más me divierto y más seguro me siento con diferencia.
 
A_T_G_C dijo:
Mucha gente me lo dice.
Y ya tuve GSA, y Multistrada, pero mi moto es la RT, y es en la que más me divierto y más seguro me siento con diferencia.
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Si algo funciona, para que cambiarlo!
Ya lo decía el notario ese que viaja con una GS (la llama la Gorda) por donde Cristo perdió las sandalias que el 99,99 por ciento de los que van en GS, ni han entrado en polvo, ni entran ni entraran y que si de rodar por lo negro se trata, la RT es LA MOTO. Por cierto, las Rt's del trabajo no serán blancas verdad? 😆
 
Última edición:
JANR1250RT dijo:
Si algo funciona, para que cambiarlo!
Ya lo decía el notario ese que viaja con una GS (la llama la Gorda) por donde Cristo perdió las sandalias que el 99,99 por ciento de los que van en GS, ni han entrado en polvo, ni entran ni entraran y que si de rodar por lo negro se trata, la RT es LA MOTO. Por cierto, las Rt's del trabajo no serán blancas verdad? 😆
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Blancas, verdes y fosforitas 😅
 
Verdaderamente esas llantas tienen un aspecto muy bueno y son muy bonitas. ¿Sabes cuanto cuestan y si valen para la RT1200LC?. Gracias.

Llantas 719.jpg
 
JotaMax dijo:
Verdaderamente esas llantas tienen un aspecto muy bueno y son muy bonitas. ¿Sabes cuanto cuestan y si valen para la RT1200LC?. Gracias.

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No te lo puedo asegurar 100%, pero si, creo que vale la 1200LC.
El precio, es elevado, y más pidiéndolas como accesorios en comparación de cuando la configuras nueva, ya que lógicamente, cuando la pides nueva, te deducirán el hipotético coste de las llantas originales que llevaría la moto.

Pero bueno, te comento precios aproximados…al pedirlas nuevas cuando la configuras, es un extra de unos 1500€ creo recordar, mientras que si las pides por accesorios, te vas a cerca de 3.000€ sino más.
 
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