Ya me gustaria saber a mi tambien para qué ha puesto eso su dueño.
Sobre los tubarros solo tengo que añadir a lo dicho que tienen su razon de ser en motores que no tienen valvulas. Estan hechos para que la onda llegue a la lumbrera en su momento justo y retengan la salida de gases del cilindro de 2T, y en su momento tener en cuenta la onda expansiva como valvula de escape de sonido fue una revolucion para ganar potencia en los 2T como lo fue el diseño de la valvula rotativa en la admision o las lumbreras por laminas en los mas modernos. La funcion del tubarro es, entre otras, la de retener la salida de gases y la de hacer de valvula de escape cuando llega a bloquear su salida. Para conseguir este efecto en su moneto justo la forma del tubarro depende de ciertas formulas que tienen mucho que ver con la carrera del cilindro y las revoluciones de funcionamiento optimo que desee el constructor: unos se diseñan para tirar a medio regimen, otros pasados de vueltas. Poco mas se.
Por otra parte tambien se por mi Norton que el tubo de comunicacion entre escapes es muy comun entre las bicilindricas y que se empezo a poner cuando se hicieron mas restrictivas las normas de ruido en Europa y America (las Jarlys tambien lo montan) para silenciar en bastantes decibelios el ruido de escape,...... ni mas ni menos. Claro que segun que fabricante se le daba ademas una explicacion tecnica de su necesidad arguyendo que servia para compensar la salida de gases para que respirara mejor el motor, que ganara en bajos..... los ingleses mas amantes del ruido no lo justificaron nunca y en sus manuales claramente dicen que es para que no hagan tanto ruido y poder homologarlas sin silenciosos muy restrictivos que axfisiarian al motor y verse obligados a rediseñar las culatas para que no perdiera potencia el motor. O sea que en parte es cierto y esos tubos estan ahi para que el motor respire mejor porque asi pueden meter un silencioso mas abierto, es decir, se evitan tener que cambiar los silenciosos de serie y rediseñar una culata para cumplir la normativa de ruidos. El motor de 4T no va ni mejor ni peor porque se le meta un tubarro porque tiene sus valvulas y no necesita de ninguna onda de sonido que llegue a bloquear la salida de gases. En cómo responda mejor un motor de 4T, en baja, en medios o alta, influye mas la retencion de gases del silencioso y la configuracion del carburador respecto a esta retencion de gases y el diametro de los colectores de admision y escape y el diametro de sus valvulas y el tipo de arbol de levas y diagrama de distribucion que el diseño interno del silencioso para provocar ondas de choque. Como veis son demasiados parametros (y algunos mas que he omitido e incluso algunos que desconozco de termodinamica), que estan interrelacionados y que son interdependientes al extremo de poder afirmar que la modificacion de uno de ellos conlleva el tener que modificar todos los demas, como para darle tanta importancia a la forma de un tubo de comunicacion de escape en una moto de paseo.
Tampoco lo voy a dar mas vueltas al asunto porque otra cosa que he aprendido es que cuando la burra es de alguien la monta como le da la gana y quizas ese chisme este alli precisamente por esta razón, y como antes se ha dicho para que la gente le pregunte en las reuniones. ;D
PD: otra cosa que añadir sobre los silenciosos de 4T. Sus diferentes formas exteriores tienen mucho mas que ver con la musica que con la fisica, y son para conseguir sonidos de escape mas graves o agudos con diferentes timbres, y su eleccion depende mas de la personalidad o idiosincrasia que cada fabricante pretende darle a un modelo, hay motos que tienen tan trabajado este aspecto que se reconocen solo por su sonido. Aunque bueno... si es cierto que con un buen sistema de escape siempre se puede ganar algun caballito de mas que pueden venir muy bien en alguna carrera GP, aunque esto ya es hilar demasiado fino.
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