Pues hombre lo que tenían que hacer a mí me jodería porque me acabo de gastar un pastizal para volver a disfrutar de la moto pero es lo que tendrían que hacer meterlo en campaña que bastante de sobra saben que está dando muchos problemas que no se han comprado dos empujadores ni tres árboles de levas
Por probar no pierdes nada pero creo que a algún compañero le cobraron el desarmar la moto y luego no entrar y que te entre depende del Conce si le da la gana molestarse y si has pasado revisiones en BMW yo pregunté y en mi caso como solo tiene la revisión de los 1000 ni me moleste ya me lo dejo claro el del Conce que no iba a entrar
Me acaba de pasar esto con la moto 20000 km al final has podido ir a algún sitioYo no me conformo pero soy un pequeño granito de arena y la verdad no sé ni dónde acudir ni ir si alguno sabe yo soy el primero en apoyarle una vez tenga todas las facturas para presentarlas donde fuera necesario pero yo ya pregunté a un perito y solo mirar la moto son 700€ o 800€ más luego el abogado y una persona sola poco va hacer si alguno es abogado o conoce a alguien pues bien recibido es yo escribí al conocido ángel Gaitán que se mete más con los coches y lo mismo le interesaba un vídeo pero sin respuesta de él
(Como digo yo no sé ni dónde ir ni acudir)no me queda mas que resignarme y si quiero la moto ya sea para disfrute o venderla me toca gastarme los 4000€ o 5000€ depende donde compres las piezas
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No como ya comento no sé ni por dónde empezar esto de leyes y juicios intento evitarlo yo si algún compañero sabe por dónde meterle mano yo me uno sin problema
Eso es lo triste, la arbitrariedad de este tema. Lo que deberían hacer es una solución general y que no dependa de si un cliente le llora más a un concesionario o de si el jefe de taller tiene más o menos ganas de trabajar. En mi opinión, TODOS los casos son defecto de fabricación. No hay manera de que sea culpa del cliente (a menos que no le hagas un mantenimiento apropiado a la moto que no es el caso del 99.9% de clientes). Pero obviamente si no se le fuerza a BMW de alguna manera no lo hará. Al fin y al cabo lo que se le está preguntando a BMW es ¿quieres regalarle a tus clientes XXX millones de euros? y la respuesta es obvia, hombre pues si puedo elegir, prefierno no regalarles nada. En fin, es tan lamentable que BMW nos tome el pelo como que nos lo dejemos tomar.
No se deciros, pero el trato en el taller de bmw gerona lo encuentro muy bueno. Almenos a mi me gusta como me han tratado hasta ahora.
Si eso me dijeron los del taller hay que mirarlos todos por que a simple vista están bien hay algún caso que después de reglaje de válvulas han cascado por no mirarlos bienUn buen amigo en su moto, una GS 1200 2016, también tuvo el mismo problema de desgaste de árboles que reparó el mismo comprando piezas en mercados auxiliares. El trabajo no es muy complejo en sí, pero hacen falta útiles como el tornillo que mantiene tensa la cadena de distribución (en el caso de sustitución de los árboles), el que bloquea el motor en PMS, y también el que alinea los árboles.
Un tiempo más tarde, y como prevención, volvió a cambiar los empujadores, que eran los antiguos, por los de nuevo diseño. Los árboles dejó los mismos al no estar tocados, y así salieron tras no muchos kms:
En ellos se nota cómo el recubrimiento empezaba a perderse. Lo cual me hace pensar que aunque veamos los árboles en aparente buen estado, los empujadores pueden no estarlo.
Que le pongas aceite original va a no solucionar nada, el aceite original no lo fábrica BMW ,y seguro que hay aceites mucho mejor que ese, eso pasa en todos los vehículos ,el que recomienda la casa suele ser normalito y sobre todo caro, la única ventaja que tiene el original ,es que si hay algún problema no te pueden decir que has usado otro aceite.
Pues por eso ,yo le echo el original, además de que está en garantía, pero como los empujadores estén defectuosos nos va a dar lo mismo.
El aceite mientras tenga las especificaciones que indica como fabricante tipo SAE, JASO, etc se le puede poner la marca que se desee sin ninguna afectación, lo único que parece que según BMW puede afectar es el molibdeno y después de diferentes análisis resulta que el Advance de BMW era de los que mas tenia 164 ppm creo recordar por lo que te han dicho son milongas, todo enfocado a que no la lleves a otro sitio con la amenaza de perder la garantía, han habido infinidad de casos incluida la mia en el mantenimiento el aceite y filtro hasta salió el desgaste era el BMW puesto en concesionario por lo que los tiros van por otro lado y ese lado tiene nombre y se llaman palancas de arrastre, te has preguntado porque aunque no te acepten la garantía se obstinan en cambiarte las Ocho palancas aunque solo haya una o dos que esten mal y hayan desgastado un árbol de levas, normalmente el de admisión? Por lo tanto con lo del aceite siempre que cumpla las especificaciones de grado y normas que no te cuenten milongas y menos si le quieres poner un cien por cien sintético tipo Liqui Moly, Motorex, etc que mejora exponencialmente las prestaciones del Advance que te cobran a precio de sangre de unicornio y ademas son mas baratos.
Saberlo no lo sabemos pero visto lo visto, yo diría que la principal causa es el aceite, no la calidad del mismo sino la cantidad que le llega a las palancas de arrastre y las refrigera (además de lubricarlas). Pero esa parece la causa principal, que no la única. Por supuesto parece que el diseño de las palancas originales era mejorable y si a eso le sumas el control de calidad del tratamiento DLC ( si algunas remesas de palancas han salido con un espesor del recubrimiento de 2 micrones y otras con 500 nanómetros pues ahí tienes toda la casuística de lo que estamos viendo). Lo que está claro es que hay varios factores que influyen. Probablemente ni siquiera podemos hablar de factore principal ya que este puede variar de una moto a otra. Hay forma de prevenirlo?, pues no sabemos si las pocas medidas que podamos tomar serán suficientes. Pero esta claro que algunas medidas pueden ayudar a mitigar el problema y, en cualquier caso retrasarlo. Por ejemplo poner un aceite 100% sintético. Esperemos que BMW dé respuesta a este asunto porque se está cubriendo en gloria.
A mí en el taller donde me han cambiado todos me han recomendado aceite y filtro BMW no es un servicio oficial pero si trabajan mucho BMW tenían equipo de BMW así que no sé......han hecho ya bastantes motos con este problema .yo tengo una garrafa nueva de motorex que es lo que le metía el antiguo dueño desde los 10000km y no creo que lo ponga por qué está gente también a cambiado algún empujador de KTM a si que no sé ya si parte también es el aceite
Para afirmar esto, debes tener números concretos, puedes compartirlos ?.
Lo que pasa que es un arma de doble filo , si no pones el original ,si pasa algo ya sabes la contestación de BMW , y si lo pones y la culpa es del aceite ....,de todas formas no digo que no sea el aceite, pero no creo que el aceite sea tan malo que produzca eso, creo que si fuera el aceite , BMW hubiera cambiado de aceite, y no tendría que reconocer nada, las marcas cambian de aceite a menudo.
Jaja, esa es la clave, no creo que haya aceite tan malo que sea capaz de hacer eso con 20K, por ejemplo, mientras mantenga las caracteristicas, y si lo es, es de traca.
Pq la lubricación cae desde arriba encima de los árboles, en el boxer llega por salpicadura y nebulosa.
Si ,ya lo sé ,pero en las xr? No cae por encima?
Sea como sea BMW es el responsable, eso no tiene disculpa...
