Nekobasu
Allá vamos
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Buenas.
El otro día iba hacia el trabajo pensando en mis cosas cuando la moto empezó a dar tirones como si se quedara sin gasolina y de pronto volviera a haberla. Lo primero que pensé fue que era (otra vez) el controlador de la bomba de gasolina pero mucha casualidad sería. Paré en el arcén para analizar los síntomas y eran de lo más curioso. Si dejaba de acelerar el motor se calaba, no arrancaba si no estaba en punto muerto pero si arrancaba en punto muerto, después y mientras mantuviera el acelerador abierto la moto avanzaba (más o menos). Me aguantó lo justo para volver a casa y ponerme a investigar. Con los síntomas anteriores el principal sospechoso es un problema intermitente del desconector de la pata de cabra. Una primera inspección no arroja mucha luz, el desconector parece estar bien.
Enchufamos el GS911 y comprobamos el valor retornado por el desconector a ver qué pasa. El desconector es redundante en el sentido que tiene no una sino dos señales de pata de cabra extendida, y si cualquiera de ellas está activa, la electrónica de la moto concluye que la pata está extendida y corta el encendido si hay una marcha puesta. Lo que veo tiene mala pinta. solo veo una de las dos señales activas de manera fija y la otra va y viene dependiendo de si muevo la pata de cabra o no.
Al desmontar el desconector (lo más complicado es quitar la arandela de presilla sin cargársela, es bueno tener un alicate adecuado y ser cuidadoso) me encuentro con esto:
La carcasa está partida y apenas la toco se termina de romper. Estaba pendiente de un hilo, nunca mejor dicho, y eso explica los falsos contactos que ocurrían en marcha y que hacían que la moto intentara cortar el encendido también de manera intermitente, pero no el suficiente tiempo como para calar la moto si ésta estaba suficientemente alta de vueltas.
Pienso en reparar la carcasa pero prefiero no arriesgarme. Encuentro la pieza en un desguace bastante barata (es la misma pieza para las R, K y no se cuantos modelos más) y decido cambiarla entera, cable incluido.
Conectamos y sujetamos el cable con bridas por los mismos sitios que el cable viejo y ponemos el desconector en su sitio, presilla incluida.
Luego hacemos una sencilla prueba comprobando que la moto detecta correctamente el doble sensor primero con la pata recogida,
luego ligeramente extendida,
extendida a medias (aquí ya debe marcar la pata como totalmente extendida)
y finalmente totalmente extendida. El sistema funciona perfectamente.
Luego una vuelta para confirmar que la avería se ha solucionado, y problema resuelto. Espero que le sea útil a alguien y hasta la próxima.
El otro día iba hacia el trabajo pensando en mis cosas cuando la moto empezó a dar tirones como si se quedara sin gasolina y de pronto volviera a haberla. Lo primero que pensé fue que era (otra vez) el controlador de la bomba de gasolina pero mucha casualidad sería. Paré en el arcén para analizar los síntomas y eran de lo más curioso. Si dejaba de acelerar el motor se calaba, no arrancaba si no estaba en punto muerto pero si arrancaba en punto muerto, después y mientras mantuviera el acelerador abierto la moto avanzaba (más o menos). Me aguantó lo justo para volver a casa y ponerme a investigar. Con los síntomas anteriores el principal sospechoso es un problema intermitente del desconector de la pata de cabra. Una primera inspección no arroja mucha luz, el desconector parece estar bien.
Enchufamos el GS911 y comprobamos el valor retornado por el desconector a ver qué pasa. El desconector es redundante en el sentido que tiene no una sino dos señales de pata de cabra extendida, y si cualquiera de ellas está activa, la electrónica de la moto concluye que la pata está extendida y corta el encendido si hay una marcha puesta. Lo que veo tiene mala pinta. solo veo una de las dos señales activas de manera fija y la otra va y viene dependiendo de si muevo la pata de cabra o no.
Al desmontar el desconector (lo más complicado es quitar la arandela de presilla sin cargársela, es bueno tener un alicate adecuado y ser cuidadoso) me encuentro con esto:
La carcasa está partida y apenas la toco se termina de romper. Estaba pendiente de un hilo, nunca mejor dicho, y eso explica los falsos contactos que ocurrían en marcha y que hacían que la moto intentara cortar el encendido también de manera intermitente, pero no el suficiente tiempo como para calar la moto si ésta estaba suficientemente alta de vueltas.
Pienso en reparar la carcasa pero prefiero no arriesgarme. Encuentro la pieza en un desguace bastante barata (es la misma pieza para las R, K y no se cuantos modelos más) y decido cambiarla entera, cable incluido.
Conectamos y sujetamos el cable con bridas por los mismos sitios que el cable viejo y ponemos el desconector en su sitio, presilla incluida.
Luego hacemos una sencilla prueba comprobando que la moto detecta correctamente el doble sensor primero con la pata recogida,
luego ligeramente extendida,
extendida a medias (aquí ya debe marcar la pata como totalmente extendida)
y finalmente totalmente extendida. El sistema funciona perfectamente.
Luego una vuelta para confirmar que la avería se ha solucionado, y problema resuelto. Espero que le sea útil a alguien y hasta la próxima.
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