Solitaria
Curveando
Ducati ha presentado la versión más extrema de su 1299 Panigale 2015, la variante R, un modelo que recoge todas las novedades de la 1299 básica añadiendo elementos derivados de la competición. Su propulsor Superquadro incrementa su potencia hasta los 205 cv, 10 cv más que la Panigale R anterior, a pesar de que conserva la misma cilindrada por cuestiones de reglamento del Mundial de Superbike (1198 cc frente a los 1285 cc de la 1299 y 1299S). El ratio de compresión es ahora de 13,2:1 (antes 12,5:1) y el par crece hasta los 136,2 Nm a 10.250 rpm, a diferencia de la Panigale R del año pasado, que entregaba una cifra parecida (132 Nm) mucho antes (a 9.000 rpm).
Un cigüeñal de peso reducido equilibrado con precisión, pistones Superbike de dos segmentos, válvulas y bielas de titanio y perfiles de árbol de levas extremos dan como resultado los 205 CV de la versión 2015. Los cárteres, fabricados mediante una tecnología de fundición en vacío llamada Vacural, garantizan una alta resistencia con el mínimo peso y unas paredes de espesor uniforme, y están diseñados para incorporar camisas de agua alrededor de los cilindros. El motor usa camisas lubricadas con revestimiento de Nikasil que se insertan en los orificios del alojamiento del bloque motor durante las etapas iniciales del ensamblaje. Este diseño permite fijar la culata directamente al cárter, combinando la necesidad de rigidez de la estructura del motor con una ventaja significativa en cuanto a tamaño.
La Panigale R adopta una geometría modificada que le permite encontrar la mejor configuración posible. Su ángulo de dirección de 24° le da una increíble agilidad, mientras que su distancia entre ejes, 5 mm mayor que en la 1299 Panigale, le aporta estabilidad adicional a la máxima velocidad. También ofrece al piloto un grado adicional de libertad al elegir la configuración gracias al pivote del basculante ajustable (desde nivel 0 "básico" el pivote puede elevarse 2 mm o bajarse 2 o 4 mm).
La Panigale R incluye componentes diseñados específicamente para ahorrar peso, logrando una espectacular cifra de 162 kilos en seco. Los dos guardabarros, las zona del encendido y del cockpit, el protector del escape, la cubierta de los silenciosos y el protector de tobillo están todos hechos de fibra de carbono. El escape es obra de Akrapovic, fabricado en titanio con una configuración interna a las necesidades de su motor Superquadro. Los detalles del ahorro de peso llegan incluso a la batería, de iones de litio en la Panigale R, 2 kilos más ligera que una batería convencional.
La nueva Panigale R cuenta con una suspensión Ohlins orientada al circuito, con una horquilla NIX30 -sin regulación electrónica como en el modelo S-, un amortiguador trasero TTX36 y un amortiguador de dirección, todos ellos ajustables manualmente. A nivel de frenos, dos pinzas Brembo Monobloque M50-4 de cuatro pistones se encargan de detener a la Panigale R con ayuda del sistema ABS Bosch 9.1 MP.
En el apartado electrónico, la Panigale R 2015 mantiene los tres modos de conducción Race, Sport y Wet -mejorados para adaptarse a las nuevas carcterísticas del motor- y estrena el sistema IMU (Unidad de medida de inercias) que también monta la 1299 Panigale, que permite incorporar el sistema de ABS en curvas junto con el sistema anti-wheelie (DWC). La Ducati Panigale R también vendrá de serie con el sistema de cambio semi-automático Ducati Quick Shift (DQS), que ahora funciona en dos direcciones, para subir y bajar marcha. El control de tracción (DTC) y el sistema de control de freno motor (EBC) también han sido revisados para mejorar su funcionamiento.
La Ducati Panigale R 2015 ya se puede encargar en nuestro país a un precio de 32.900 euros, y sólo está disponible en la tradicional decoración Ducati Corse en color rojo, con el depósito en aluminio pulido parcial y una franja blanca superior en el frontal y el colín.
En este vídeo puedes ver todos los detalles de la Panigale R 2015, y más abajo encontrarás más de 40 fotos en FullHD:
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Un cigüeñal de peso reducido equilibrado con precisión, pistones Superbike de dos segmentos, válvulas y bielas de titanio y perfiles de árbol de levas extremos dan como resultado los 205 CV de la versión 2015. Los cárteres, fabricados mediante una tecnología de fundición en vacío llamada Vacural, garantizan una alta resistencia con el mínimo peso y unas paredes de espesor uniforme, y están diseñados para incorporar camisas de agua alrededor de los cilindros. El motor usa camisas lubricadas con revestimiento de Nikasil que se insertan en los orificios del alojamiento del bloque motor durante las etapas iniciales del ensamblaje. Este diseño permite fijar la culata directamente al cárter, combinando la necesidad de rigidez de la estructura del motor con una ventaja significativa en cuanto a tamaño.
La Panigale R adopta una geometría modificada que le permite encontrar la mejor configuración posible. Su ángulo de dirección de 24° le da una increíble agilidad, mientras que su distancia entre ejes, 5 mm mayor que en la 1299 Panigale, le aporta estabilidad adicional a la máxima velocidad. También ofrece al piloto un grado adicional de libertad al elegir la configuración gracias al pivote del basculante ajustable (desde nivel 0 "básico" el pivote puede elevarse 2 mm o bajarse 2 o 4 mm).
La Panigale R incluye componentes diseñados específicamente para ahorrar peso, logrando una espectacular cifra de 162 kilos en seco. Los dos guardabarros, las zona del encendido y del cockpit, el protector del escape, la cubierta de los silenciosos y el protector de tobillo están todos hechos de fibra de carbono. El escape es obra de Akrapovic, fabricado en titanio con una configuración interna a las necesidades de su motor Superquadro. Los detalles del ahorro de peso llegan incluso a la batería, de iones de litio en la Panigale R, 2 kilos más ligera que una batería convencional.
La nueva Panigale R cuenta con una suspensión Ohlins orientada al circuito, con una horquilla NIX30 -sin regulación electrónica como en el modelo S-, un amortiguador trasero TTX36 y un amortiguador de dirección, todos ellos ajustables manualmente. A nivel de frenos, dos pinzas Brembo Monobloque M50-4 de cuatro pistones se encargan de detener a la Panigale R con ayuda del sistema ABS Bosch 9.1 MP.
En el apartado electrónico, la Panigale R 2015 mantiene los tres modos de conducción Race, Sport y Wet -mejorados para adaptarse a las nuevas carcterísticas del motor- y estrena el sistema IMU (Unidad de medida de inercias) que también monta la 1299 Panigale, que permite incorporar el sistema de ABS en curvas junto con el sistema anti-wheelie (DWC). La Ducati Panigale R también vendrá de serie con el sistema de cambio semi-automático Ducati Quick Shift (DQS), que ahora funciona en dos direcciones, para subir y bajar marcha. El control de tracción (DTC) y el sistema de control de freno motor (EBC) también han sido revisados para mejorar su funcionamiento.
La Ducati Panigale R 2015 ya se puede encargar en nuestro país a un precio de 32.900 euros, y sólo está disponible en la tradicional decoración Ducati Corse en color rojo, con el depósito en aluminio pulido parcial y una franja blanca superior en el frontal y el colín.
En este vídeo puedes ver todos los detalles de la Panigale R 2015, y más abajo encontrarás más de 40 fotos en FullHD:
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