Para que un escape no original otorgue mas potencia es necesario cambiar el mapeado de la inyección. Las marcas buenas suelen entregar el EPROM con el escape, por supuesto "full", ya que cambiando solo la cola no se gana demasiado. Es cierto que la cola abre un poco la salida del calor, pero no suficiente.
Por tanto, cambiando también los colectores y quitando el catalizador y cambiando el chip de la inyección se ganan unos caballos, a parte de que al reducir el peso mejoras la relación peso/potencia que se traduce en mejores prestaciones generales.
Los motores de 1000 cc trabajan a una temperatura determinada (95 grados aprox) y su capacidad de liberar el calor les aporta mas potencia y dinamismo.
Es decir, un motor que no puede liberar el calor tiende a perder rendimiento, mientras que uno que si libera el calor gana en rendimiento. El catalizador concentra mucho el calor y no deja al motor refrigerarse, por lo que al quitar el catalizador se gana en potencia. Si cambias el escape por uno mas abierto ocurre lo mismo.
Sirva como ejemplo que todas las Superbikes de competicion tienen escapes completos sin catalizadores, para liberar calor y aligerar peso. Una superbike tiene una base de motor de serie y otorga entre 30 y 40 caballos mas que la moto de serie. En superbikes no se puede hacer una gran preparación de motor (no se puede tocar bielas o cigueñal, solo válvulas y poco mas), por lo que el escape de competición abierto es una ayuda imprescindible.
Por tanto, los escapes abiertos sí funcionan, pero bién hecho, como todo.
