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eso es tonteria, estamos hablando de la 1300, lo que tenga que pasar con la 1300 no tiene nada que ver con la actual 1250, primero por que es totalmente diferente el cardan, la caja de cambio cambio de sitio y el cardan es diferente, partiendo de eso no hay que comparar ni buscar nada que se reproduzca en las 1250. el cambio de los cardan en las 1250 fue una campaña, pero en ningun libro de mantenimiento viene escrito y una pieza que cuando tu compras la moto no tiene mantenimiento mas que cambiar aceite y engrase donde no indican que hay que sustituir no te van a obligar a cambiar ni cobrarte por ello si falla es culpa de sus proveedores y son los que cubren estas campañas no creais que bmw pierde dinero, el que le suministro el material lo cambia sin coste, pero visto lo que les paso, los muy listo se guardan una carta en la nueva moto indicando que a los 80000 hay que cambiar si o si, lo que no creo que sea necesario, pero eso es algo que vendra mas adelante con los nuevos propietarios, con los actuales no hacerse mas pajas mentales y disfrutar del pedazo de moto que teneis, y si por desgracia teneis un problema entosnces ir al taller y dar la lata, pero no poner tiritas donde no hay herida aun...Esto qué es entonces? Si decís que a los de más de 60000 km os lo cambian directamente....
Seguimos con los Cardan oxidados!!!
Buenas tardes, 1200 GSA de 2018. Campaña de cardan y agujeros realizados. No ha pasado la prueba y lo han cambiado, estaba muy oxidado. No hago campo y lavo sin máquina, el anterior propietario lo desconozco. Así estaba… ¿En garantía o pagando?
el que no se conforma es porque no quiereDe verdad que no sé por qué algunos os empeñais en defender lo indefendible.
Un kit de transmisión de cadena dura unos 40000 kms y no cuesta más de 300€, en 80.000 kms son 600€ y no 2000€ que es lo que cuesta un cambio de grupo trasero ( hay por ahí facturas de bmw). BMW ha decidido trasladar el coste de los cambios en campaña al cliente de la nueva 1300, no ha querido hacer una transmisión fiable y lo sabe hacer, está el caso de la K 1600 con mucho más par y potencia y no les pasa nada.
En el mercado de ocasión va a pasar como cuando buscas un coche de segunda mano y tienes que mirar que le hayan hecho la distribución....
Y lo de las revisiones cada 10.000 kms? Si ya en todas son minimo cada 15.000 kms. Una revisión media en KTM son 170€.
Por favor, no confundáis al personal, hay que ser objetivo y cada uno que compre lo que quiera.
Esta claro que los compradores de la 1300 se van a ir todos a la fórmula del select para asi cada x tiempo ir cambiando la moto y no tener que pagar la morterada del cardán...al fin y al cabo es lo que quisiera cualquier marca....que el cliente esté " atrapado" en su marca. Si a eso a bmw no hay quien le gane.
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Claro, pero es justo saber el coste de su mantenimiento. Ya no vale con cambiar la valvulina cada 20.000 kms que son 10€.
Creo que es lo más feo que he visto en mi vida, una moto del "futuro" que ha dejado de ser la tanqueta que a todos (o a muchos nos encanta) con unas maletas del pleistoceno ... madre mia como está el mundo de loco.
Más motivo aun para criticar que los cambios de aceite todavía sigan cada 10.000 km..
Si total, luego tienes que pasar cada año por caja, llegues o no a los km
Harley indica cambiar aceite cada 8000Km.En Las Palmas hay una con michelin anakee
Hola que hay.
Esta nueva gs pegarle mas alforjas tipo lone rider.....En vivo estar guapisima la trophy,ahora ser caza furtivo ya no ser panzer.
Tu cardan no dara guerra.
Pero cuando abro el foro y veo lo del cardan..."morido" me he quedado. Casi me da un patatús. Mi angelito del lado derecho me ha dicho en ese momento: "¿lo ves capullo?". Aiiinsss. Creo que mi LC del '17 va continuar en mi poder hasta que se reviente el cardan, los árboles de levas y el alternador y la tire por un barranco. A ver si pasan para entonces ya unos añitos y pulen la 1300 y alguien nos cuenta cuanto vale cambiar el cardan.(U otras cosas) Mientras tanto me compraré una Himalayan de segunda mano, que también se averían pero es más barata de reparar. Bueno, a lo mejor me tiro al charco y me compro la nueva de agua. Total, voy siempre solo y pa lo que corro ya...a 100 voy por todos lados mirando los pájaros por las carreteras más malas que encuentro. Que triste, con lo que hemos sidoHemosidoengañaos!!
seguramente saldran crucetas intercambiables, ho cardanes de intercambio con estas reparadas y que a lo sumo pueden costar 200€, tampoco es un dispendio tan importante si contamos que con 80000 Km hubiesemos cambiado 4 juegos de cadena y piñon
... Y que me dure algo más y la seguiré disfrutando aunque lo anterior ya me ha costado un dinero... y luego veremos la 1300 ADV que yo creo que me llamará 
. Ojalá me la pueda permitir (u otra similar, ya veremos cuando llegue ese momento).
. Lo positivo es que por el lado estético ya la tengo ganada en caso de querer cambiar.
Es normal que no tengan muchos kms, ha habido una pandemia que ha durado 2 años!
Un precio (200€) muy optimista hablando de BMW. Ojalá vayan por ahí los tiros.
Yo creo que no se va a vender igual, difícil.Pero es que muchos quieren cardan para olvidarse del mantenimiento de la cadena. Y ahora resulta que el cardan tiene mantenimiento y además... hay que cambiarlo cada 80.000 km.
Digamos lo que digamos aquí, creo que la GS es mucha moto y se seguirá vendiendo entre su clientela tradicional: 30 - 45 años, a lo sumo 50. Creo que conforme subimos en edad, más defectos se encontrarán. Pero es que la moto no es para viejos.
BMW ha lastrado un poco más el modelo, además del precio ya más estratosférico, nos ha encasquetado un "desmoservice" de libro. Queda por ver si la calidad de la fórmula, que nadie ha podido contrarrestar, será suficiente para mantener las ventas a todo gas que nos tiene acostumbrados la GS.
¿Los atractivos del nuevo modelo podrán con sus inconvenientes como ha pasado con los anteriores? La solución en seis meses, un año.
Pero es que muchos quieren cardan para olvidarse del mantenimiento de la cadena. Y ahora resulta que el cardan tiene mantenimiento y además... hay que cambiarlo cada 80.000 km.
Digamos lo que digamos aquí, creo que la GS es mucha moto y se seguirá vendiendo entre su clientela tradicional: 30 - 45 años, a lo sumo 50. Creo que conforme subimos en edad, más defectos se encontrarán. Pero es que la moto no es para viejos.
BMW ha lastrado un poco más el modelo, además del precio ya más estratosférico, nos ha encasquetado un "desmoservice" de libro. Queda por ver si la calidad de la fórmula, que nadie ha podido contrarrestar, será suficiente para mantener las ventas a todo gas que nos tiene acostumbrados la GS.
¿Los atractivos del nuevo modelo podrán con sus inconvenientes como ha pasado con los anteriores? La solución en seis meses, un año.
