Pues yo sigo a lo mio
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por partes, el que sea cónico solo asegura que el apriete será mayor, como por ejemplo tienen todas las tuercas y tornillos de ruedas, la conicidad asegura un apreté de cojones y que no se puedan aflojar.
El que un tapón de vaciado tenga conicidad y un torque muy grande ... no se, pero si ahora resulta que descubrieron la sopa de ajo con ese sistema ¿porqué no lo hacen con los carter de aceite de motor? ¿y con los diferenciales? ¿y por cierto solo este modelo?¿los japoneses no han llegado a copiar este sistema? :shocked:
Vamos, que yo, si le ponéis arandela como si no la ponéis, cada uno es libre, y seguramente no perderá ... pues mejor, pero que la realidad es otra y más sencilla: las arandelas deformables son para asegurar estanqueidad entre dos superficies, ni más ni menos, y a partir de ahí no hay más que cera que la que arde.
Comentais la posibilidad que la mia no la tenga montada, pero ya puedo asegurar que si la tiene, ya que hace 90mil kms que le hago yo los cambios de aceite y demás, así que de no llevarla seria porque me faltara, y antes dejaría sin poner arandela en el de llenado que no en el de vaciado ... aunque a las malas le daría la vuelta a la arandela usada para instalarla de nuevo, que si no se apretó demasiado la primera vez aun tendrá posibilidad de deformarse y hacer su función.
Pero que insisto, que le pongáis o no, a vuestro gusto, pero que si por no ponerla luego suda aceite es una marranada tener que hacer dos veces el trabajo, y personalmente apretar en sobremedida un tornillo que por sus características no lo necesitaría ... no me parece muy buena idea, por mucho que me lo digan los alemanes ...
Yo, como Ovidio, que los helicoils son puñeteros de poner según donde ...
