Hola, hace poco puse un post sobre mis problemas de patinaje del embrague en mi R1150RT, y recibí algunos consejos útiles de gente como Lluisrd, y de colegas americanos de bmwsporttouring.com, como Awagnon y Bmweerman. Quiero contar que acabo de realizar el cambio de disco de embrague, y la moto va de maravilla: de nuevo puedo disfrutar al acelerar a fondo y ver como la potencia se transmite íntergramente a la rueda, sin pérdidas de tracción.
Ha sido un proyecto bastante llevadero, aunque no exento de dificultad. Especialmente, dado que no tenía la herramienta especial de alineamiento de BMW (costaba 30 euros, no mucho, pero había que traerla de Alemania, y no quería esperar) ha sido complicado el manejar yo solo el bloque transmisión/cambio, y moverlo para alante y para atrás para alinear el disco (con la ayuda de dos tornillos de 8 mm sin cabeza que me frabriqué para hacer de guía). El resto ha sido cuestión de seguir el procedimiento descrito en la "check list" que me mandó Awagnon (se le puede pedir, y te la envía amablemente, o se la mando yo al que la quiera) y en el Manual de Taller, y ser metódico para tenerlo todo a mano y no olvidar nada, sobre todo en la fase de montaje.
El disco de embrague estaba realmente gastado (4mm, frente a 7mm del nuevo), y me preocupé de montar el disco con tornillos nuevos y poner pasta molikote en las estrías de la conexión embrague/cambio. Como no tenía una dinamométrica lo bastante pequeña, tuve que calcular a ojo el torque de los tornillos del embrague, pero creo que han quedado bien apretados. También cambié el retén del cambio, aunque no perdía: más vale prevenir.
Finalmente, me sobró tiempo para aprovechar el desmontaje y cambiar el filtro de gasolina en el depósito, un retén de la horquilla delantera que perdía, y el aceite de ambas horquillas, y ajusté el ralentí de los dos carburadores con un vacuómetro casero que me he fabricado siguiendo instrucciones del Foro. La moto ahora va estupenda, ¡aunque con el embrague nuevo la moto tira como un potro salvaje, y hay que domarla de nuevo!
El coste de los materiales ha sido como de 150 euros (lo más caro el disco, poco más de 100 euros), frente a los más de mil que me hubieran clavado en el Concesionario (lo sé por experiencia). Quiero dar las gracias por la ayuda recibida, y animar a quienes tengan este problema a que se pongan a ello, porque parece más difícil de lo que realmente es, aunque para la moto es una operacón a corazón abierto. Sobre todo, se necesita un sitio tranquilo para trabajar, y hacerlo sin prisas y con buena información. Ahora tengo claro que el cambio de disco de embrague, más que una avería, es una operación de mantenimiento que hay que hacer dos o tres veces en la vida de cualquier moto BMW. ¡Siento haber estado demasiado ocpupado como para tomar fotos del proceso, pero prometo hacerlo la próxima vez!
Saludos
Ha sido un proyecto bastante llevadero, aunque no exento de dificultad. Especialmente, dado que no tenía la herramienta especial de alineamiento de BMW (costaba 30 euros, no mucho, pero había que traerla de Alemania, y no quería esperar) ha sido complicado el manejar yo solo el bloque transmisión/cambio, y moverlo para alante y para atrás para alinear el disco (con la ayuda de dos tornillos de 8 mm sin cabeza que me frabriqué para hacer de guía). El resto ha sido cuestión de seguir el procedimiento descrito en la "check list" que me mandó Awagnon (se le puede pedir, y te la envía amablemente, o se la mando yo al que la quiera) y en el Manual de Taller, y ser metódico para tenerlo todo a mano y no olvidar nada, sobre todo en la fase de montaje.
El disco de embrague estaba realmente gastado (4mm, frente a 7mm del nuevo), y me preocupé de montar el disco con tornillos nuevos y poner pasta molikote en las estrías de la conexión embrague/cambio. Como no tenía una dinamométrica lo bastante pequeña, tuve que calcular a ojo el torque de los tornillos del embrague, pero creo que han quedado bien apretados. También cambié el retén del cambio, aunque no perdía: más vale prevenir.
Finalmente, me sobró tiempo para aprovechar el desmontaje y cambiar el filtro de gasolina en el depósito, un retén de la horquilla delantera que perdía, y el aceite de ambas horquillas, y ajusté el ralentí de los dos carburadores con un vacuómetro casero que me he fabricado siguiendo instrucciones del Foro. La moto ahora va estupenda, ¡aunque con el embrague nuevo la moto tira como un potro salvaje, y hay que domarla de nuevo!
El coste de los materiales ha sido como de 150 euros (lo más caro el disco, poco más de 100 euros), frente a los más de mil que me hubieran clavado en el Concesionario (lo sé por experiencia). Quiero dar las gracias por la ayuda recibida, y animar a quienes tengan este problema a que se pongan a ello, porque parece más difícil de lo que realmente es, aunque para la moto es una operacón a corazón abierto. Sobre todo, se necesita un sitio tranquilo para trabajar, y hacerlo sin prisas y con buena información. Ahora tengo claro que el cambio de disco de embrague, más que una avería, es una operación de mantenimiento que hay que hacer dos o tres veces en la vida de cualquier moto BMW. ¡Siento haber estado demasiado ocpupado como para tomar fotos del proceso, pero prometo hacerlo la próxima vez!
Saludos
