¿FALLO ELECTRICO O MECANICO? K75 AÑO89

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salvasalva

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BIENVENIDOS AMIGOS.FELIZ 2011..PUSE UNA BATERIA NUEVA. LA MOTO ARRANCA BIEN.AL DIA SIGUIENTE YA NO ARRANCA,MUCHO OLOR A GASOLINA,PONGO BUJIAS NUEVAS Y -A ESTAS LES LLEGA CORRIENTE A LAS 3 SIGUE SIN ARRANCAR.CAMBIO LOS CABLES DE BUJIA DE UN CILINDRO A OTRO Y CONSIGUE ARRANCAR PERO TIRA MUCHISIMO HUMO NEGRO,HACE FUERTES EXPLOSIONES POR EL ESCAPE Y EL MOTOR NO TIENE FUERZA COMO SI FALLASE UN CILINDRO.AHORA NO SE DONDE VA CADA CABLE.Y NO ARRANCA YA NI CAMBIANDO LOS CABLES DE UN CIL..A OTRO.OS AGRADECERIA VUESTRAS OPINIONES.SALUDOS
 
Tiene sus añitos,
por lo visto se ha pegado un subidón .... o algo así, .... a vista de pájaro parece eléctrico , ya que hay gasolina y se tira pedos ......!!
Además de volver a poner los cables en su sitio guiándote por fotos del manual o por las marcas de los cables y en función de su diferente longitud, .... tienes un tema del transistor de encendido.
Al paracer la etapa de potencia tiene algún fallito.

Si es un motronic con el encendido incorporado dentro del módulo de la ECU, la caja metálica, del motronic, habrá que meterse ahí.

Antes te cabe comprobar si hay xispa. Cojes las bujías viejas y las montas en las pipas, cada bujía deberá tocar masa metálica, por ejemplo las pones apoyadas encima del bloque motor. En lugar oscuro o de noche, le das para arrancar, y debes ver xispas en las tres bujías. Si no la hay, y los cables están bien, hay que tirar para atrás hacia el motronic. Te queda una opción antes de llegar al motronic, las bobinas.
Para comprobar si las bobinas están bien debes provocar una xispa artificalmente: te cojes un alargador con pinzas de cocodrilo pequeñas y una la pones fija en el borne + de la batería, el otro extremo lo aplicas al enchufe de baja tensión que habrás retirado de la bobina. Lo aplicas un segundo haciendo contacto físico de la pinza o cable con el extremo pelado al borne desnudo de la bobina de inducción, y una de las tres bujías debe sacar xispa.
Si funciona: ya tenemos ganador---- la etapa de potencia del encendido.

También deberás comprobar los cables del sensor de movimiento del cigüeñal, para descartar que el sincronismo no esté roto o tenga algún problema. Demasiado para un solo post y con la información que has dado.

En fin, nada sencillo... son unas horillas de tiempo, ... y suerte!!!

... paciencia = paz + ciencia.!!! :-? :-? :-/ :-/
 
AMIGO.YA COMPROBE TAL Y COMO EXPLICAS Y SI QUE LLEGA CHISPA A LAS 3 BUJIAS.EL SENSOR DE CIGUEÑAL DONDE VA EXACTAMENTE Y COMO COMPRUEBO SI FUNCIONA O NO.EL TRANSISTOR O MODULO DE ENCENDIDO POR LO QUE EXPLICAS ENTIENDO QUE VA DENTRO DE ESA CENTRALITA QUE SI QUE ES METALICA.QUE PUEDE VALER?
 
Si tienes chispas en las bujías, no es el encendido. El sistema de encendido funciona bien. Ahora sí cada cable de encendido tiene que estar en el cilindro correcto. El sensor Hall está bien.
¿Se ahoga en gasolina la moto?
Prueba, con la batería cargada, abres todo el gas, a tope, y luego arrancas el motor, sin cerrar el gas,es una manera de provocar una hiperventilación y de permitir que la moto arranque cuando está ahogada en gasolina en los cilindros. Debería arrancar. Después de arrancar mantienes la moto a las revoluciones que necesite, unas 3 0 4000 rpm, y vas bajando a medida que se caliente y permita funcionar en ralentí.
Si arranca y se cala, dejas que en el nuevo arranque, a todo gas, que el motor mantenga las revoluciones un poco altas, las que necesite para no ahogarse.

Si esto te va bien, puede que sea un tema de sensores de temperatura.


MUY BUENA PÁGINA PARA HACER BOQUILLA Y CASI PARA EXPERTOS!! TE IRÁ BIEN PARA HACER MÚSCULO Y ACLARAR CONCEPTOS.
http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/bike-wont-start1.htm

Con esto puede que avances un poco más.
Ya dirás como te ha ido la prueba

Saludo!!! :-? :-?
 
EL ESQUEMA ELECTRICO ES FANTASTICO,SOLO QUE ESTA EN INGLES,PERO ME SACA DE MUCHAS DUDAS.YA PROBE EL DAR GAS AFONDO.SOLO ARRANQUE INTERCAMBIANDO LOS CABLES DE BUJIA PERO AHORA NI CON ESAS.DE TODAS MANERAS CARGARE LA BATERIA Y VOLVERE APROBAR SUERTE.YA TE CONTARE.CASAUALIDAD O NO PERO TODO EMPEZO AL CAMBIAR LA BATERIA.LA ARRANQUE CON LA BATERIA NUEVA UN PAR DE MINUTOS Y PERFECTA,PERO AL DIA SIGUIENTE YA NO ARRANCA...SALUDOS
 
Ten en cuenta que con los años que tiene, 21, todos los aislantes de los cables están ya en un periodo de vida cumplido, o sea, que pueden estar cuarteados, pinzados, algo pillados, o tener alguna fuga.
Deberás revisar especialmente los cables que tuviste que tocar cuando desmontaste la batería para montar la nueva. Puede que ahí tengas un cable derivado o alguna pijotada de éstas.

Puede ser muy simple. Repasa físicamente .... palpando ... con luz potente directa ... todo el recorrido de los cables, repada los enchufes por si alguno se ha roto el cable dentro o ... está desenchufado.
Alguna xorrada te la ha pegado!!! no es nada grave, .... suerte!!!
:-? :-? 8-) 8-)
 
ESO ESPERO,REPASARE LOS QUE VAN A LA CENTRALITA NO SEA QUE AL SACAR LA CENTRALITA SE RETORCIERA ALGUNO O LO PELLIZCARA CON LA BATERIA YA QUE ENTRA MUY JUSTA.A NO SER DE AHI E PENSADO EN EL FAMOSO SENSOR DE TEMPERARURA.SABES SI DEBO SACAR EL RADIADOR PARA CAMBIARLO...GRACIAS Y SALUDOS :)
 
73616C766173616C7661000 dijo:
BIENVENIDOS AMIGOS.FELIZ 2011..PUSE UNA BATERIA NUEVA. LA MOTO ARRANCA BIEN.AL DIA SIGUIENTE YA NO ARRANCA,MUCHO OLOR A GASOLINA,PONGO BUJIAS NUEVAS Y -A ESTAS LES LLEGA CORRIENTE A LAS 3 SIGUE SIN ARRANCAR.CAMBIO LOS CABLES DE BUJIA DE UN CILINDRO A OTRO Y CONSIGUE ARRANCAR PERO TIRA MUCHISIMO HUMO NEGRO,HACE FUERTES EXPLOSIONES POR EL ESCAPE Y EL MOTOR NO TIENE FUERZA COMO SI FALLASE UN CILINDRO.AHORA NO SE DONDE VA CADA CABLE.Y NO ARRANCA YA NI CAMBIANDO LOS CABLES DE UN CIL..A OTRO.OS AGRADECERIA VUESTRAS OPINIONES.SALUDOS
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por lo que cuentas está fuera de punto... ve a clásicas, alli te dirán donde va cada cable para poder seguir ayudándote si sigue sin funcionar pero casi seguro que será eso
 
Entiendo que ... tienes 3 sensores de temperatura: 1) Agua del radiador 2) Temperatura carter motor 3) Temperatura del aire de la admisión. El 1) no tiene que darte problemas (hablando teóricamente) los otros dos sólo el 3) afecta muy directamente a la riqueza de la mezcla aire gasolina.

todo eso es teoría.

el colego 'llanero' te ha dado, como en él es habitual, un excelente consejo!!
Saludos!!! :-? ;)
 
AMIGO FUE TAL LA DESESPERACION, QUE LLAME A LA GRUA DE ASSISTENCIA Y DE CABEZA AL SERVICIO BMW....YA OS CONTARE..SALUDOS :-[ :-/
 
Me paso algo perecido K75 87, funcionamiento anormal con explosiones y sin potencia, cambie las bujias y solucionado.

Que tengas suerte.. ;) ;) ;)
 
BUENO AMIGOS.PROBLEMA SOLUCIONADO 23EUROS.SEGUN BMW LOS CABLES DE BUJIA INTERCAMBIADOS DE UN CILINDRO A OTRO.PERO MAS QUE UNA AVERIA PARECE UN MISTERIO... A VER HASTA CUANDO TARDA EN APARECER ESTE FALLO... :) ;)
 
¿Con que los fantasmas eléctrico-electrónicos no existen?

La situación es la misma que yo he vivido dos veces con el cambio de la batería.
No sé que cojones pasa en realidad, porque desde el punto de vista de la gran física, de la física medible en amperios y voltios no tiene que pasar nada.
Sin embargo, ahí estás, y estás de enhorabuena, porque han sido sólo 23€, no 230€. Pero, ...¿Qué rayos ha sucedido? .... nadie sabe .... pero sucede..... inexplicable.
Me da la impresión de que tanta electrónica, y tu moto ya lleva mogollón, aunque tenga 21 años, supone una dinámica de juego al escondite, o bien, de que las cosas no han sido aclaradas. No tiene sentido lo que te ha pasado, ninguno, pero ha sucedido.
Cuando cambié mis dos baterías en la r1100rt me pasaron cositas como la que te ha pasado a tí, pero tuve paciencia, y acabé cambiando el TPS cuando no tenía por qué hacerlo, lo hice por descartar, harto de cosas raras inexplicables. Al cambiar la batería hubo cambios, pero raros, inexplicables, la moto funcionaba, pero la percibía diferente, hasta que nuevamente me acostumbré.

Enhorabuena y gracias por compartir!!!
8-) 8-) 8-)
 
PUES SI AMIGO RARO RARO RARO..PORQUE SI LA PRIMERA VEZ QUE FALLABA NO TOQUE NADA Y SEGUIA SIN ARRANCAR.1ºCAMBIO BUJIAS NUEVAS Y LOS CABLES TAL Y COMO ESTABAN...NO ARRANCA ..CAMBIO QUE TE CAMBIO DE CABLE Y SIGUE SIN ARRANCAR...HOY LA E PROBADO Y VA PERFECTA..ME GUSTARIA SABER COMO REGULAR EL CO2 DE LOS 3 TORNILLOS DE LA INYECCION.SALUDOS... :)
 
Es un tema relativamente intrascendente, pero con el que se han metido años atrás y supongo que no lo han descatalogado. El exceso de CO provoca intoxicación y se pretende reducirlo con esa posibilidad de ajuste. Cínicamente un ralentí poco gastador de gasolina, o sea, mezcla pobre tiende a generar más CO, pero menos CO2 total ya que consumes menos gasolina.
A ver, ... si lo que pretendes es reducir el consumo de grs. de CO2 por Km recorrido, tienes que tender a consumir mezcla pobre, imprescindible generar un poco más CO, que puede ser un problema por el exceso de vehículos funcionando en ralentí.

Ahora .... al tajo!!!!
Desconozco los tornillos reguladores que tienes en la K75, la mía la abandoné hace 11 años, y nunca le hice ajuste alguno, y en 6 años no pisó taller para el motor, sólo amortiguador-muelle trasero y árbol de transmisión y grupo cónico. Nada más. Bueno, sí ... las escobillas del motor de arranque. Ni siquiera batería.
Si son los de latón grandes como los de la r1100rt, se trata de una llave de paso de aire que permite el ajuste del ralentí, y por ello del CO, ya que si los abres, o sea, roscando y el tornillo sale hacia afuera, entra más aire y generas más CO.
Un tema primario es sincronizar los tres cilindros en ralentí y luego en medias y altas revoluciones. Para ello se necesitan los vacuómetros tipo Carbtune o TwinMax, o te vas al taller y les pides que lo hagan.
Una vez sincronizado hay que ajustar el CO, pero para ello tienes (teóricamente) dos vías de acceso:
a) Meter aire o quitar aire, roscando los tornillos de ralentí.
b) Potenciómetro de riqueza de mezcla en ralentí, que te meterá más o menos gasolina en ralentí y ahí regulas el CO.
Si lo quieres rápido y bien, .... concesionario .... suponiendo que saben hacerlo, ... pero con los años que lleva la moto en el mercado lo harán bien. Luego tienes el taller no oficial ... pero no tengo ninguna referencia.

Con lo novato que eres en mecánica, .... mejor no complicarse y vas al concesionario. Es un tema de no envenenar el ambiente ... y la ITV ... si te lo miran.


Feliz año!!! 8-)
 
56444953445644495344250 dijo:
BUENO AMIGOS.PROBLEMA SOLUCIONADO 23EUROS.SEGUN BMW LOS CABLES DE BUJIA  INTERCAMBIADOS DE UN CILINDRO A OTRO.PERO MAS QUE UNA AVERIA PARECE UN MISTERIO... A VER HASTA CUANDO TARDA EN APARECER ESTE FALLO... :) ;)
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exactamente eso es lo que parecia y asi ha sido.....para que no te vuelva a aparecer el fallo, numera los cables para que ya no los confundas mas. Existen en las tiendas unas grapitas de plástico con numeración para este fin ;)
 
LOS CABLES VIENEN NUMERADOS-1 2 3-Y AL PARECER NO TIENE QUE VER NADA LA LARGURA DE ESTOS POR QUE EL NUMERO 1 ES EL CABLE MAS LARGO Y VA EN LAPRIMERA BUJIA EMPEZANDO POR LA PARTE TRASERA DEL MOTOR :)
 
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