¡Hola! 
El texto que reproduzco es largo, pero vale la pena leerlo. Es un iniciativa parlamentaria, de Ezquerra Republicana, relacionada con al sustitución de los guardarraíles. Está sacada del Boletín Oficial de las Cortes Generales –Congreso de los Diputados- del 29 de octubre de 2004. El enlace para quien quiera ver el texto original es http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/BOCG/D/D_095.PDF
A ver si hacen algo de una vez. ??? ??? ???
Uves para todos.
Picopato
162/000182
La Mesa de la Cámara, en su reunión del día de hoy, ha adoptado el acuerdo que se indica respecto del asunto de referencia.
(161) Proposición no de Ley ante el Pleno AUTOR: Grupo Parlamentario de Esquerra Republicana (ERC).
Proposición no de Ley sobre la instalación de barreras de protección seguras para las motocicletas.
Acuerdo:
Considerando que solicita el debate de la iniciativa ante el Pleno, admitirla a trámite como Proposición no de Ley, conforme al artículo 194 del Reglamento, disponer su conocimiento por el Pleno de la Cámara, dando traslado del acuerdo al Gobierno, y publicarla en el Boletín Oficial de las Cortes Generales, así como notificarlo al Grupo proponente.
En ejecución de dicho acuerdo se ordena la publicación de conformidad con el artículo 97 del Reglamento de la Cámara.
Palacio del Congreso de los Diputados, 26 de octubre de 2004.—P. D. El Secretario General del Congreso de los Diputados, Manuel Alba Navarro.
A la Mesa del Congreso de los Diputados
El Grupo Parlamentario de Esquerra Republicana a iniciativa del Diputado don Josep Andreu i Domingo, al amparo de lo establecido en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley, para su debate en el Pleno.
Exposición de motivos
Los «guardarraíles», o barreras metálicas fueron diseñadas específicamente para proteger a los ocupantes de los vehículos automóviles en caso de salidas de vía, y evitar además que ello representara peligro para el resto de ciudadanía.
Su objetivo es el de mantener los vehículos en el interior de la vía, evitando que causen daño tanto a sus ocupantes como el exterior.
Su diseño, una «bionda» de acero soportada por unos postes metálicos es, en el caso de los usuarios de motocicletas o vehículo de dos ruedas, totalmente inadaptado a esta función de protección.
Ante cualquier salida de vía del conjunto moto-ocupante, sea o no posterior a una caída, la presencia de un guardarraíl metálico representa para el motociclista y/o pasajero, el inevitable impacto contra un elemento rígido que no está diseñado para evitar daños producto de ese contacto, sino todo lo contrario.
Con anterioridad se usaban «biondas» metálicas o raíles en perfil en «I» —o IPN—, cuyo perfil cortante hacía que se comportase en cualquier impacto contra él como una verdadera guadaña. Para paliar estos riesgos el Ministerio sustituyó dichos raíles por otros que fueran de perfil en «C», o CPN, de manera que evitaran las aristas cortantes. Además, se propuso un plan de inversiones para proteger los soportes —mediante tubos redondos, forros de poliestireno, etc.—, que debían minimizar la peligrosidad de los guardarraíles. Sin embargo, sean del tipo que sean, los postes soporte están siendo responsables de que accidentes que no tendrían otras consecuencia sigan teniendo resultados traumáticos para los motociclistas.
El «Estudio de Servicio de Seguridad Vial de la División de Carreteras de la Generalitat Valenciana» manifiesta que si la colisión se produce a muy baja velocidad —menos de 30 km/h— podría tener relevancia la existencia de aristas vivas en los perfiles metálicos.
A velocidades superiores, en la mayoría de los casos, los soportes producen la amputación de las partes contra las que impactan, independientemente de que tengan aristas vivas o no». «En la inmensa mayoría de los casos resulta mucho más lesivo el accidente por el choque contra la barrera que el que se pretende evitar.
Cada metro de “barrera de seguridad” es un peligro para los motociclistas.»
Según las estadísticas conocidas en un 15 por ciento de los 32.000 accidentes de moto al año que producen unos 500 muertos y 7.500 heridos, intervienen barreras metálicas de protección. Este dato estadístico no tiene en cuenta los datos procedentes de usuarios de otros vehículos de dos ruedas, como ciclomotores o bicicletas, también afectados por la peligrosidad de los guardarraíles.
El coste total de los accidentes de tráfico podría cuantificarse en un 2,3 por ciento del PIB europeo, de manera que se moverá en porcentajes de valores similares en nuestro país.
La inversión a realizar en protección de guardarraíles en Europa no supera los 100 millones de euros, un 1 por ciento. En España —sólo 7 millones de euros en cuatro años— puede establecerse pues la inversión precisa para resolver los puntos negros críticos para motocicletas representa una ínfima protección de su coste social.
Para evitar pues el riesgo que suponen las actuales biondas de protección, se han propuesto varias soluciones basadas todas ellas en el sistema de doble bionda, como el sistema Basyc, utilizado por la Junta de Andalucía, el sistema SEC-Envel, utilizado en el estado francés, u otros como el sistema Mototub, Motoecran o Daragón.
Es por todo ello que se presenta la siguiente Proposición no de Ley
«El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:
1. Publicar en qué puntos de la red viaria dependiente del Estado se producen con más asiduidad accidentes de tráfico (los denominados puntos negros).
2. Realizar un plan de inversiones para la instalación de barreras de protección realmente seguras para motocicletas, en los puntos negros existentes en las carreteras dependientes el Ministerio de Fomento, interviniendo asimismo en todos los elementos que intervienen, como el estado del piso, el diseño de la vía y otros.
3. Realizar de forma progresiva la sustitución de los guardarraíles peligrosos para motocicletas en todas las carreteras dependientes del Estado y colaborar con las Comunidades Autónomas y otras Administraciones para que hagan lo propio en las que dependan de ellas.
4. Realizar por parte de la Dirección General de Tráfico un estudio real y exhaustivo de las medidas adecuadas para la reducción significativa de los índices de siniestralidad de los vehículos de dos ruedas en las carreteras españolas.»
Palacio del Congreso de los Diputados, 21 de octubre de 2004.
—Josep Andreu Domingo, Diputado.—
Joan Puigcercós i Boixassa, Portavoz del Grupo Parlamentario de Ezquerra Republicana (ERC).
El texto que reproduzco es largo, pero vale la pena leerlo. Es un iniciativa parlamentaria, de Ezquerra Republicana, relacionada con al sustitución de los guardarraíles. Está sacada del Boletín Oficial de las Cortes Generales –Congreso de los Diputados- del 29 de octubre de 2004. El enlace para quien quiera ver el texto original es http://www.congreso.es/public_oficiales/L8/CONG/BOCG/D/D_095.PDF
A ver si hacen algo de una vez. ??? ??? ???
Uves para todos.
Picopato
162/000182
La Mesa de la Cámara, en su reunión del día de hoy, ha adoptado el acuerdo que se indica respecto del asunto de referencia.
(161) Proposición no de Ley ante el Pleno AUTOR: Grupo Parlamentario de Esquerra Republicana (ERC).
Proposición no de Ley sobre la instalación de barreras de protección seguras para las motocicletas.
Acuerdo:
Considerando que solicita el debate de la iniciativa ante el Pleno, admitirla a trámite como Proposición no de Ley, conforme al artículo 194 del Reglamento, disponer su conocimiento por el Pleno de la Cámara, dando traslado del acuerdo al Gobierno, y publicarla en el Boletín Oficial de las Cortes Generales, así como notificarlo al Grupo proponente.
En ejecución de dicho acuerdo se ordena la publicación de conformidad con el artículo 97 del Reglamento de la Cámara.
Palacio del Congreso de los Diputados, 26 de octubre de 2004.—P. D. El Secretario General del Congreso de los Diputados, Manuel Alba Navarro.
A la Mesa del Congreso de los Diputados
El Grupo Parlamentario de Esquerra Republicana a iniciativa del Diputado don Josep Andreu i Domingo, al amparo de lo establecido en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Proposición no de Ley, para su debate en el Pleno.
Exposición de motivos
Los «guardarraíles», o barreras metálicas fueron diseñadas específicamente para proteger a los ocupantes de los vehículos automóviles en caso de salidas de vía, y evitar además que ello representara peligro para el resto de ciudadanía.
Su objetivo es el de mantener los vehículos en el interior de la vía, evitando que causen daño tanto a sus ocupantes como el exterior.
Su diseño, una «bionda» de acero soportada por unos postes metálicos es, en el caso de los usuarios de motocicletas o vehículo de dos ruedas, totalmente inadaptado a esta función de protección.
Ante cualquier salida de vía del conjunto moto-ocupante, sea o no posterior a una caída, la presencia de un guardarraíl metálico representa para el motociclista y/o pasajero, el inevitable impacto contra un elemento rígido que no está diseñado para evitar daños producto de ese contacto, sino todo lo contrario.
Con anterioridad se usaban «biondas» metálicas o raíles en perfil en «I» —o IPN—, cuyo perfil cortante hacía que se comportase en cualquier impacto contra él como una verdadera guadaña. Para paliar estos riesgos el Ministerio sustituyó dichos raíles por otros que fueran de perfil en «C», o CPN, de manera que evitaran las aristas cortantes. Además, se propuso un plan de inversiones para proteger los soportes —mediante tubos redondos, forros de poliestireno, etc.—, que debían minimizar la peligrosidad de los guardarraíles. Sin embargo, sean del tipo que sean, los postes soporte están siendo responsables de que accidentes que no tendrían otras consecuencia sigan teniendo resultados traumáticos para los motociclistas.
El «Estudio de Servicio de Seguridad Vial de la División de Carreteras de la Generalitat Valenciana» manifiesta que si la colisión se produce a muy baja velocidad —menos de 30 km/h— podría tener relevancia la existencia de aristas vivas en los perfiles metálicos.
A velocidades superiores, en la mayoría de los casos, los soportes producen la amputación de las partes contra las que impactan, independientemente de que tengan aristas vivas o no». «En la inmensa mayoría de los casos resulta mucho más lesivo el accidente por el choque contra la barrera que el que se pretende evitar.
Cada metro de “barrera de seguridad” es un peligro para los motociclistas.»
Según las estadísticas conocidas en un 15 por ciento de los 32.000 accidentes de moto al año que producen unos 500 muertos y 7.500 heridos, intervienen barreras metálicas de protección. Este dato estadístico no tiene en cuenta los datos procedentes de usuarios de otros vehículos de dos ruedas, como ciclomotores o bicicletas, también afectados por la peligrosidad de los guardarraíles.
El coste total de los accidentes de tráfico podría cuantificarse en un 2,3 por ciento del PIB europeo, de manera que se moverá en porcentajes de valores similares en nuestro país.
La inversión a realizar en protección de guardarraíles en Europa no supera los 100 millones de euros, un 1 por ciento. En España —sólo 7 millones de euros en cuatro años— puede establecerse pues la inversión precisa para resolver los puntos negros críticos para motocicletas representa una ínfima protección de su coste social.
Para evitar pues el riesgo que suponen las actuales biondas de protección, se han propuesto varias soluciones basadas todas ellas en el sistema de doble bionda, como el sistema Basyc, utilizado por la Junta de Andalucía, el sistema SEC-Envel, utilizado en el estado francés, u otros como el sistema Mototub, Motoecran o Daragón.
Es por todo ello que se presenta la siguiente Proposición no de Ley
«El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:
1. Publicar en qué puntos de la red viaria dependiente del Estado se producen con más asiduidad accidentes de tráfico (los denominados puntos negros).
2. Realizar un plan de inversiones para la instalación de barreras de protección realmente seguras para motocicletas, en los puntos negros existentes en las carreteras dependientes el Ministerio de Fomento, interviniendo asimismo en todos los elementos que intervienen, como el estado del piso, el diseño de la vía y otros.
3. Realizar de forma progresiva la sustitución de los guardarraíles peligrosos para motocicletas en todas las carreteras dependientes del Estado y colaborar con las Comunidades Autónomas y otras Administraciones para que hagan lo propio en las que dependan de ellas.
4. Realizar por parte de la Dirección General de Tráfico un estudio real y exhaustivo de las medidas adecuadas para la reducción significativa de los índices de siniestralidad de los vehículos de dos ruedas en las carreteras españolas.»
Palacio del Congreso de los Diputados, 21 de octubre de 2004.
—Josep Andreu Domingo, Diputado.—
Joan Puigcercós i Boixassa, Portavoz del Grupo Parlamentario de Ezquerra Republicana (ERC).
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