GR 2026.09 Italia - Cerdeña (7.10)

dirdam16

Curveando
Registrado
30 Oct 2016
Mensajes
3.057
Puntos
113
Ubicación
Madrid-Teruel-Segovia
Hola,

Pues resulta que este año me toca un viaje a Cerdeña, esa enorme isla del Mediterráneo. Un vestigio, como Córcega, aunque un poco menos, de un trozo desgajado de los Alpes en medio del mar. La cosa pintaba bien cuando lo empecé a pensar... Y seguí dándole vueltas. Así que aquí os presento mi viaje por si a alguien le da alguna idea
:)

1788636535120.png

- 8 días de viaje. 2.725 Kms. Unos 350 Kms/día (en los 5 días centrales).
- Rutas: Enlace en Google MyMaps
- Referencias en el foro: Hay 4 referencias (de 2009 a 2018) en el apartado de Europa/Italia/Cerdeña del mensaje número 5 de viajes a la isla.

Screenshot_20260906_131119_Firefox.jpg

- Breve y parcial relato histórico.
- Día 1. Madrid - Barcelona - Ferry.
- Día 2. Ferry (de noche) - Porto Torres - Santa Teresa de Gallura.
- Día 3. Santa Teresa de Gallura - Bitti.
- Día 4. Bitti - San Vito.
- Día 5. San Vito - Iglesias.
- Día 6. Iglesias - Porto Torres.
- Día 7. Ferry (de día) - Barcelona - Monserrat.
- Día 8. Monserrat - Madrid.
- Anexo. La SS125 Orientale Sarda.
 
Última edición:
Breve y parcial reseña histórica

(Recopilo la información de un conjunto de preguntas que formulé a Gemini)

=> Cultura Nurágica, Fenicios, Cartagineses, Romanos, Bizantinos, Corona de Aragón.

Cultura Nurágica (c. 1800 a.C. – 238 a.C.): La civilización autóctona más emblemática de la isla, famosa por sus miles de torres de piedra (nuragas).

Fenicios (c. s. IX a.C. – s. VI a.C.): Establecieron las primeras colonias comerciales costeras como Nora, Tharros y Sulcis.

Cartagineses (c. 500 a.C. – 238 a.C.): Conquistaron el control de la isla, expandiéndose hacia el interior y dominando la agricultura.

Romanos (238 a.C. – 456 d.C.): Arrebataron la isla a Cartago y la convirtieron en provincia romana, clave para el suministro de grano.

Vándalos (456 d.C. – 534 d.C.): Pueblo germánico que ocupó la isla tras la caída del Imperio Romano de Occidente.

Bizantinos (534 d.C. – s. IX/X d.C.): Tras la reconquista de Justiniano, la isla pasó a formar parte del Imperio Bizantino, periodo tras el cual surgieron los reinos independientes locales (Giudicati).
Ampliar la información de las judicaturas.

Corona de Aragón (Jaime II de Aragón) / Españoles (1323 – 1714): Tras siglos de influencia pisana y genovesa, la Corona de Aragón conquistó la isla integrada más tarde en la Monarquía Hispánica.

Las tropas expedicionarias que Jaime II de Aragón envió a la conquista de Cerdeña entre 1323 y 1324 provenían de los diferentes reinos y territorios que integraban la Corona de Aragón:

Principado de Cataluña: Aportó la base fundamental de la flota naval, marineros y gran parte de las tropas de infantería. La logística marítima y la financiación contaron con un apoyo decisivo de la nobleza catalana y de las instituciones de Barcelona.

Reino de Aragón: Contribuyó de manera muy significativa con la caballería pesada y contingentes nobiliarios de la aristocracia aragonesa.

Reino de Valencia: Aportó tanto caballeros como hombres de a pie e importantes recursos económicos y navales de las villas costeras valencianas.

Reino de Mallorca: Jaime II de Mallorca y su sucesor Sancho I, también aportaron apoyo logístico, embarcaciones y contingentes a la expedición en su paso por el archipiélago balear.

La fuerza terrestre estaba compuesta tanto por la caballería aristocrática feudataria como por contingentes de infantería ligera (destacando los almogávares) y tropas concejiles de las principales ciudades de estos reinos.

La posesión aragonesa de la isla dio origen al Reino de Cerdeña (Regnum Sardiniae), un título que perduró durante siglos.

1. La conquista: Reyes, tropas y contendientes

¿Quién promovió la conquista?
El rey Jaime II de Aragón (apodado "el Justo") inició la invasión militar entre 1323 y 1324. La expedición principal la comandó su hijo y heredero, el infante Alfonso (futuro Alfonso IV "el Benigno").

¿Qué tropas de la Corona la conquistaron?
Fue una expedición armada multinacional articulada por la Corona de Aragón:
Fuerzas del Principado de Cataluña y del Reino de Valencia (que aportaron la mayor parte de la flota de galeras y mercantes).
Tropas procedentes del Reino de Aragón y del Reino de Mallorca.
Apoyo inicial de nobles locales sardos como Hugo II de Arborea.

¿A quién se la conquistaron?
La isla no era un Estado unificado, sino un territorio fragmentado dominado por las potencias mercantiles italianas:

La República de Pisa: Controlaba el suroeste y el sur de la isla, incluyendo la plaza estratégica de Castel de Càller (Cagliari). Tras sufrir duras derrotas (como en la batalla de Lucocisterna en 1324), Pisa cedió sus derechos a Aragón.

La República de Génova y sus grandes familias: Las potentes familias genovesas de los Doria y los Malaspina dominaban amplias zonas del norte.

El Juzgado de Arborea: El único principado nativo independiente sardo. Aunque primero fue aliado de Aragón, pronto el Iudicatu se rebeló, desatando la Guerra sardo-aragonesa (1353-1420), liderada en su etapa más célebre por la juez Eleonora de Arborea. Aragón no logró el control total e ininterrumpido hasta su victoria sobre Arborea a principios del siglo XV.

2. Organización jurídica, política y administrativa

Fiel al modelo confederal y pactista de la Corona de Aragón, Cerdeña no fue anexionada como territorio dependiente de Cataluña o Aragón, sino integrada como un reino con identidad e instituciones propias.

Estructura Política:
- Virreinato / Gobernación General: El rey de Aragón era también Rey de Cerdeña. Al no residir en la isla, la máxima autoridad la ejercía un Virrey o Gobernador General nombrado por el monarca.
- Corts o Cortes Sardas: Órgano representativo dividido en los tres estamentos tradicionales ("estamentos" o "brazos"): el militar/noble, el eclesiástico y el real/urbano.
- Estructura Jurídica y Social:
Población e inmigración: Tras la toma de plazas estratégicas como L'Alguer (Alguer) en 1354 y Cagliari, se expulsó a las poblaciones enemigas (pisanos/genoveses) y se repobló masivamente con catalanes. De ahí que aún hoy se conserve el uso de la lengua catalana en Alguer.
- Feudalización y Legislación: Se implantaron los Usatges (costumbres feudales de origen catalán) y el derecho de la Corona para los estamentos nobles. Con el tiempo, coexistieron ordenamientos autóctonos adaptados (como la influyente Carta de Logu redactada originalmente por Arborea).

3. ¿Cuándo y cómo perdieron el control?

La Corona de Aragón nunca perdió formalmente Cerdeña por una derrota bélica o rebelión, sino por herencia y reconfiguraciones de la historia dinástica europea:
- Paso a la Monarquía Hispánica (1479): Con el matrimonio de los Reyes Católicos y la unión de las coronas de Castilla y Aragón, Cerdeña continuó bajo la soberanía aragonesa, pero pasó a formar parte del imperio hispánico de la Casa de Austria durante los siglos XVI y XVII.
- Pérdida por la Guerra de Sucesión Española (1708 - 1714): Durante el conflicto por el trono español, una flota anglo-holandesa ocupó la isla en nombre del archiduque Carlos de Austria. Tras el acuerdo de paz en los Tratados de Utrecht (1713) y Rastatt (1714), Felipe V cedió formalmente el Reino de Cerdeña a la Casa de Austria (Imperio Habsburgo).
- El final definitivo (1720): Tras un breve intento español de reconquistar la isla en 1717, el Tratado de La Haya (1720) otorgó de manera definitiva Cerdeña a la Casa de Saboya (quienes la intercambiaron por Sicilia). Los duques de Saboya asumieron el título de Reyes de Cerdeña, territorio que con el tiempo se convertiría en el motor fundamental del proceso de unificación de la Italia moderna (Risorgimento).

Cerdeña alberga una red de más de 100 torres de vigía erigidas a lo largo de su costa para defender la isla de las incursiones piratas.

La red defensiva costera
Aunque la tradición defensiva en la isla comenzó con los nuraghes en la Edad del Bronce y continuó durante la dominación pisana y genovesa, la gran mayoría de las torres que hoy bordean la costa son de época aragonesa y española.

Hacia finales del siglo XVI, bajo el reinado de Felipe II, los continuos ataques de corsarios berberiscos obligaron a la Corona de España a crear la Real Administración de las Torres. Se levantó un sistema interconectado mediante señales de humo durante el día y fuego durante la noche, permitiendo alertar a las poblaciones del interior en cuestión de minutos.
Torre de Longonsardo (Santa Teresa de Gallura)
Construida en 1555 bajo las órdenes del rey Felipe II, la Torre de Longonsardo es la estructura defensiva de época española más grande erigida en la región de Gallura.
* Ubicación clave: Se sitúa a 35 metros sobre el nivel del mar, coronando un promontorio rocoso con vistas directas al estrecho de Bocas de Bonifacio y a la vecina isla de Córcega.
* Función militar: Controlaba la navegación comercial en el estrecho y garantizaba la alerta temprana ante cualquier movimiento de la flota corsaria que se aproximara desde el norte.
* Arquitectura: Presenta una estructura de forma troncocónica de unos 11 metros de altura. Su única entrada original estaba elevada varios metros sobre el suelo por motivos de seguridad, requiriendo una escala que se retiraba en caso de asedio.
* Evolución histórica: En 1808, tras la fundación del pueblo de Santa Teresa por el rey Víctor Manuel I de Saboya, la torre perdió gradualmente su uso puramente militar, pasando a ser un hito histórico y punto de observación de la localidad.

El siglo XX, la segunda guerra mundial (e información general de bases militares en la zona; por su tamaño y localización estratégica la isla tiene múltiples instalaciones militares):

Durante el siglo XX, Cerdeña atravesó una transformación radical, pasando de ser una de las regiones más aisladas, pobres y asoladas por la malaria de Italia a convertirse en una comunidad autónoma moderna y un destino turístico internacional.

Breve panorama del Siglo XX en Cerdeña
A principios de siglo, la economía insular dependía de una agricultura y pastoreo arcaicos, junto con la explotación minera en regiones como el Sulcis-Iglesiente. Tras la Primera Guerra Mundial —donde destacó la brigada Sassari integrada por sardos— nació un creciente sentimiento autonomista liderado por el Partito Sardo d'Azione.
Sin embargo, el régimen fascista centralizó el poder e impulsó obras de ingeniería urbana y bonificación de tierras, fundando ciudades como Carbonia (vinculada a la extracción de carbón) y Fertilia. A mediados de siglo, la erradicación definitiva de la malaria marcó el inicio del despegue turístico e industrial de la isla.

Cerdeña y la Segunda Guerra Mundial

1. Antes de la guerra (Años 30 - 1939)
* Militarización y fortificación: Dada su posición clave en el centro del Mediterráneo occidental, el gobierno italiano convirtió a Cerdeña en una plataforma militar estratégica.
* Construcción de infraestructuras: Se construyeron redes de aeródromos, bases navales (como La Maddalena y Cagliari) y una extensa red de cientos de búnkeres de hormigón a lo largo de toda la línea costera para prevenir un eventual desembarco enemigo.

2. Durante la guerra (1939 - 1945)
* Base aérea y naval (1940-1943): Cerdeña sirvió como catapulta para la aviación de las fuerzas del Eje en sus operaciones contra las rutas marítimas aliadas y el norte de África.
* Devastadores bombardeos aliados (1943): Entre febrero y mayo de 1943, los Aliados bombardearon intensamente la isla. La capital, Cagliari, quedó arrasada casi al 80%, obligando a la evacuación masiva de su población hacia el interior del territorio (el "sfollamento").
* Retirada alemana sin invasión (Septiembre de 1943): Tras el armisticio de Italia el 8 de septiembre de 1943, los Aliados optaron por desembarcar en Sicilia en lugar de Cerdeña. Las tropas alemanas presentes en la isla (unos 20.000 soldados) recibieron la orden de evacuar hacia Córcega desde el norte (Palau y Santa Teresa). La retirada se realizó casi sin grandes enfrentamientos directos, dejando a Cerdeña bajo control aliado de forma temprana.

3. Después de la guerra (1945 en adelante)
* Estatuto de Autonomía (1948): Tras la caída del fascismo y la instauración de la República Italiana, Cerdeña obtuvo el estatus de Región Autónoma con un gobierno propio para gestionar sus asuntos internos.
* Erradicación de la malaria (1946-1950): Con el apoyo de la Fundación Rockefeller y el uso de DDT, se erradicó por completo la malaria en la isla, eliminando el histórico obstáculo que impedía el desarrollo de las zonas costeras.
* Revolución turística y modernización: A partir de los años 60, el capital internacional impulsa la creación de la Costa Smeralda. Las antiguas torres de vigilancia e infraestructuras militares costeras pasaron de ser zonas de defensa a patrimonio histórico integrado en el paisaje turístico.


=> Añadir información al respecto.
- La base de submarinos nucleares en el parque nacional de las islas de la Madalena.
- La base abandonada del Monte Limbara.
 
Última edición:
Día 1. Madrid - Barcelona - Ferry

630 kilómetros.

Pretendo salir de Madrid sobre las 09.00. tengo que estar allí a las 22.00 como muy tarde. Al final, yendo tranquilamente y quedando con los amigos de Teruel que me han acompañado un tramo (a 38-39 grados por la zona de Alcañiz ¡Qué calor más tremendo!).

Esencialmente se trata de llegar a Alcañiz directo desde Monreal del Campo por la N420 y luego seguir dicha carretera salvo por un par de tramos un poco diferentes.

- Móra d’Ebre - El Cassalot.
Ahí he parado en el Mirador del Moro, al lado de la nacional porque, además de un antiguo poblado ibérico, hay un punto donde se aprecia donde tuvo lugar parte de la batalla del Ebro.
En Gandesa, hay un museo al respecto, que no visité, y una cooperativa agrícola cuyo edificio modernista impresiona. “El edificio fue encargado el 19 de febrero de 1919 al arquitecto Cèsar Martinell, discípulo de Antoni Gaudí y Puig i Cadafalch.

Por otro lado, desde Mora d’Ebre conviene dirigirse hasta Tivassa (que desde la carretera tiene pinta de ser un pueblo muy bonito sobre un risco, rodeado de pinos y montañas), y de ahí tomar el desvío por la Serra de Llaberia y luego ir hacia Pratdip. Es ahí cuando vuelvo a sentir como bailamos mi mecánica compañera y yo en esas curvas y esa carretera.

Paré a hacer un descanso en la playa de Cunit y dónde mejor que en un chiringuito de toda la vida. La cerveza fría sabe mejor :-).

- Curvas de Garraf. Un tramo bonito sobre el mar, al sur de Barcelona desde Sitges. Nunca había pasado. Tuve la mala suerte de que hubo un accidente y había mucho atasco. Pero pude parar en un mirador y ver cómo respira Barcelona por su zona sur. Curiosa la pedazo de cementera embutida en esas montañas ¡Y al lado de la zona franca!

De ahí al puerto ¡Y olvidé echar gasolina al precio de aquí! En fin.

Unas fotos...

20260905_161105.jpg20260905_161115.jpg20260905_161741.jpg20260905_183834.jpg20260905_194533.jpg
20260905_222459.jpg20260905_203549.jpg
 
Última edición:
Día 2. Ferry (de noche) - Porto Torres - Santa Teresa de Gallura

Al final, 277 kms con un par de cambios extra sobre la ruta programada.

El Ferry (Cruise Barcelona de la compañía Grimaldi Lines) está bastante bien. El camarote de 4 en el que estoy solo me parece adecuado para 2 personas a la vez por su tamaño, sobre todo por el de su lavabo. Bien la cama y la ducha (muy estrecha) y sobre todo el aire acondicionado. He dormido bien. Los paseos por el barco son divertidos para situarte y aprender de estos cacharros. Cogí desayuno (5,90€) cuando compré el ticket y estuvo razonablemente bien (zumo de piña de bote, croissant o pan con mermelada, café con leche, botellita de agua y yogur).

Como se llega sobre las 13.30, he previsto la ruta de hoy un poco más breve (240 kms => al final han sido 270) para conocer el norte de la isla y llegar a mi siguiente destino que será Santa Teresa de Gallura, frente al estrecho de Bonifacio, que comunica por barco Cerdeña con Córcega. Están muy cerca. Inicialmente tuve la idea de ir a Córcega pero lo desestimé porque con el tiempo disponible no hubiera recorrido bien ninguna de las dos islas. Quedará para otra ocasión.

La primera parte de la ruta llega hasta la vieja ciudad medieval de Alghero. Y para llegar, aunque no está en las rutas, llegué hasta la torre de la Pelossa, al lado del campo Falcone (en el noroeste) y el cabo Caccia. Preciosos las dos sitios con unas vistas muy bonitas de playas y entradas del mar.

Un día espectacular y caluroso hoy también (32-34 grados). En Alghero pasé al lado del castillo y el casco medieval y tomé un riquísimo y refrescante gelato artesanal de limón.

La segunda parte del recorrido que me parece de mucho interés es la que va desde el pueblo interior de Osile y el de playa de Edén Beach. Carretera estrecha entre valles y bajando hacia el mar sin nadie “molestando”. Seguramente hubiera también disfrutado un poco más yendo más al interior (Osile - Nulvi - Tregu) pero eran más kilómetros y llegué casi a las 20:00 que ya estaba cayendo el sol. Queda como futura alternativa :-).

Después, entre Punta Tramontana y Multeddu pasando por el espectacular Castelsardo. Un peñón rodeado por mar con casas multicolor por todos los lados y un gran castillo encima. Curvas por doquier al lado del mar con italianos en moto y escúter que te siguen los pasos y corren que se las pelan.

Por último, el tramo entre Vidalba y Rena Majori. Al principio, curvas bien entretenidas y luego una sucesión de bosques de pinos y entradas a playas que me recordó las Landas francesas, pero aquí naturales.

Santa Teresa de Gallura es un pueblo bonito, entretenido y turístico, con restaurantes y un pequeño paseo nocturno. De noche, había un cielo sin nubes espectacular y se veía la costa corsa sin problema. Pude ver la Osa Mayor, la estrella polar (Polaris) y Casiopea rápidamente. Merece la pena una visita al centro y a la torre Longonsardo (ver notas de historia).

Unas fotos...
20260906_100310.jpg20260906_101418.jpgScreenshot_20260906_102525_Locus Map.jpg20260906_102609.jpg20260906_131849.jpg20260906_131922.jpg20260906_151049.jpg20260906_151442.jpg20260906_161342.jpg20260906_161543.jpg20260906_171407.jpg20260906_184652.jpg20260906_193533.jpg
 
Última edición:
Me quedo aquí cogiendo información compañero, voy para Córcega y Cerdeña desde el 29 de abril hasta el 9 de mayo del 27.

Tomo nota de todo !!!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
 
Me quedo aquí cogiendo información compañero, voy para Córcega y Cerdeña desde el 29 de abril hasta el 9 de mayo del 27.

Tomo nota de todo !!!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Espero que te sea de utilidad, @Nola. Iré publicando el resto de días en lo sucesivo. Y los gpx al final, pero cuando estén, tómalos sólo como una referencia porque no son exactos a lo realizado y pueden tener pequeñas trampas del motor de generación de rutas. Para verlas ahora, puedes verlas en el enlace del primer mensaje de Google Mymaps.

Un saludo.
 
Espero que te sea de utilidad, @Nola. Iré publicando el resto de días en lo sucesivo. Y los gpx al final, pero cuando estén, tómalos sólo como una referencia porque no son exactos a lo realizado y pueden tener pequeñas trampas del motor de generación de rutas. Para verlas ahora, puedes verlas en el enlace del primer mensaje de Google Mymaps.

Un saludo.

Así lo haré, muchas gracias !!!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
 
El dia 25 voy para alli. Y vuelvo por Sete el 3. Asi con 2.5h estoy en casa..

Voy a ver que vas haciendo para planificar el viaje. Mañana cojo los ferries y a planificar rutas y hoteles.

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
 
Este verano he recorrido Cerdeña de norte a sur, pero he ido con la camper. Muuucho mejor el sur que el norte desde mi punto de vista. Sobre todo muchísimas curvas para ir en moto y con un asfalto tirando a bueno. Mi viaje ha sido ir de playa en playa, que las hay muy distintas y a cada cuál más bonita.
 
Día 3. Santa Teresa de Gallura - Bitti

Unos 350 kms de ruta.

Hoy ha sido un día magnífico. Carreteras y paisajes estupendos. Con mucho calor (de nuevo varias horas a 38-39 grados; va a ser una constante en este viaje). Apuntad: SP50 y SP67, carreteras provinciales del interior.

Se me amontona la faena, así que intentaré ser breve. No quitaría nada de lo realizado y todo me ha gustado mucho, por lo que voy a decir lo poco que me ha gustado menos.

- Un pequeño tramo de unos 37 kms que une Oschiri y el desvío al sur a Enas. Encima con un calor terrorífico.
- Mucha gente en Costa Esmeralda. Hay que ir a verla porque es verdad que es muy bonita toda esa zona, pero no hay que quedarse mucho, bajo mi punto de vista.

Y puntos y tramos de interés (todos los demás :-D):
La subida al mirador de Palau y la vista espectacular de las islas y del estrecho de Bonifacio.
También Porto Cervo, se nota la “pasta” por la zona.

Desde la costa a Tempio Pausania en el interior ya vas tú solo. Y hay un lago muy bonito (embalse del Liscia) donde he tomado un refrigerio en un precioso y pequeño hotel que estaba abierto. Y la posterior subida al Monte Limbara también me ha gustado mucho. He contado 29 tornantis sin parar a respirar (me recordó a la trepidante bajada a Manteigas en la Serra da Estrela, en Portugal). En este caso, subes desde los 529 m hasta los 1339 m. en muy pocos kilómetros. Y aconsejo mucho ver el complejo de torres de comunicaciones actuales arriba del todo y las antiguas 5 enormes y antiguas antenas de comunicaciones troposféricas de la USAF y la OTAN en lo alto de la montaña. Son visibles desde todo el contorno.

El tramo entre Limbara y Oschiri es simplemente espectacular. Curvas de montaña en una carretera excelente para la moto y este humilde piloto. He disfrutado mucho. Pero ha sido complicado con el calor. Se llega al segundo lago de la jornada (embalse de Muzzione). He parado a comer algo en un bar del pueblo (Oschiri) y el hombre, que era motero, me ha obsequiado con ¡un vaso! que trataré de que llegue vivo de vuelta :-D Es un gran trofeo para mí.

Tras el mencionado tramo de autovía, y ya puesto en batalla, la moto también ha sufrido -la pobre- y hemos parado a la sombra a refrescarnos. Mi compañera mecánica nació hace ya 8 años en Alemania, lleva en su chasis más 106K kms, y por mucho que sus mantenimientos estén escrupulosamente siempre al día y que una ancestra suya haya corrido el Dakar, seguro que los 38-39 grados continuados que hemos sufrido los dos durante horas también le han pasado factura a ella tanto como a mí. También es verdad que Alguien allá en lo alto debe haberse apiadado y ha puesto una pedazo de nube encima el resto de la tarde que ha reducido la temperatura a casi 30 grados. Tenía hasta frío. No os digo más :-D.

Por cierto, la tablet que llevo de gps, se ha puesto a 43,5-44 grados (temperatura de dispositivo durante todo ese tiempo)... Se ha regulado la temperatura automáticamente y ha funcionado correctamente (una sola app de gps en primer plano -Locus Maps-, la música, el Waze y el avisador de radares en segundo plano y la batería apenas cargando y alimentando directamente la tablet con el cable). Tenedlo en cuenta para estos calores con vuestra navegación.

Los dos últimos tramos por las ya mencionadas SP67 primero y SP50 después, con otro embalse de por medio (embalse de Nacheronnis) han sido deliciosos. Un baile constante. Divertido y de subida y bajada, tan pronto a 5 m snm como a 750-800 m.

Y el pueblo, Bitti, es un lugar curioso de interior. No es bonito, tiene muchas casas desvencijadas, muchas cuestas y casas pequeñas y alargadas que "trepan" por la montaña, pero es auténtico, tiene mucha historia, un museo muy curioso que he visitado virtualmente porque hoy estaba de cerrado, y también he cenado muy bien, en una cervecería local donde producen las cervezas artesanalmente y he comido una tabla de embutidos y quesos sardos bien ricos.

Ojo, el canto “a tenore” de aquí es patrimonio inmaterial de la humanidad. Echad un vistazo al vídeo y, si estáis interesados, leed un poco lo que significan cada una de las voces a continuación (cantan en sardo, que conste).
(Ver anexo al final del mensaje)

Notas personales:
Empecé a salir yo solo a hacer rutas de varios días tras un duro momento familiar. Necesitaba tomarme un respiro y pensé en esta posibilidad. Fui a Francia, que es un país que quiero mucho, y por su zona del macizo central hubo un día concreto donde, por fin, noté que mi cabeza hacía “click” y fue muy emocionante y liberador mentalmente. No sé si esto os pasa a vosotros, no es sólo un momento "zen" de concentración y comunión con la moto y la carretera sino que se añade algo más emocional, pero yo lo disfruto en todos estos viajes a solas. Y hoy ha sido el día en que me ha ocurrido en este viaje. Una respiración profunda, un tramo muy revirado, música inspiradora y máxima concentración (también un momento zen)… y ahí estaba el “click”. Menos mal que tenemos la moto para despejar la cabeza ¿No os parece? :-)

Unas pocas fotos no representativas de la realidad...

20260907_095808.jpg20260907_095811.jpg20260907_105104.jpg20260907_105142.jpg20260907_105156.jpg20260907_115758.jpg20260907_115634.jpg20260907_121251.jpg20260907_132432.jpg20260907_132438.jpg20260907_132451.jpg

ANEXO. El canto a Tenore en Bitti.
(Pregunta a Gemini)


El Canto a Tenore es una de las expresiones musicales más arcaicas y sobrecogedoras del Mediterráneo. Nacido en el seno de la cultura pastoral de la Barbagia, imita los sonidos de la naturaleza y del ganado de las montañas de Cerdeña.

En 2005, la UNESCO lo declaró Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad para preservar un arte que se ha transmitido oralmente de generación en generación durante milenios.

Las cuatro voces del grupo:
El canto es interpretado por un cuarteto de hombres dispuestos en círculo (su roglu). Esta disposición facilita la escucha mutua y evoca la forma circular de las cabañas y nuraghes primitivos. Se compone de cuatro roles vocales bien definidos:

La voz solista | Sa Boghe (o Oche) | Es el único que canta los versos o poesías en sardo. Marca el ritmo, el tono y guía el tema de la canción.

El bajo | Su Bassu | Acompaña con un canto profundo, áspero y gutural. La tradición dice que esta voz imita el mugido del buey.

La contra | Sa Contra | Emite un sonido metálico y tenso que complementa al bajo en la misma octava, imitando el balido de la oveja o el viento.

La media voz | Sa Mesu Boghe | Una voz aguda y flexible que imita el sonido del viento entre las rocas o el reclamo del ave, enriqueciendo la armonía.

La técnica gutural y los ritmos:
Lo que hace único al Tenore es la técnica de Su Bassu y Sa Contra. Ambos cantantes contraen la laringe y la falsa cuerda vocal para producir un timbre difónico, denso y cargado de armónicos. Mientras el solista (Sa Boghe) canta la lírica, las otras tres voces responden en coro (su tenore) emitiendo sílabas rítmicas lábiles sin significado literal como "bim-bam-bo" o "ri-ra-ro".

Existen dos modalidades principales de ejecución:
* Botte/Seria (Canto lento): Acompaña poemas épicos, de amor o de protesta. Es pausado y permite lucir la melancolía de las composiciones poéticas.
* Ballu (Canto de baile): Muy rítmico, rápido y acelerado. Se utilizaba tradicionalmente en las fiestas de los pueblos para hacer bailar al ritmo del ballu tondo (el baile circular sardo).

Su función social:
Históricamente no era un espectáculo para escenarios, sino un lenguaje de cohesión social. Los pastores cantaban en las puestas de sol en el campo, en las tabernas (zilleris) tras la jornada de trabajo o durante las esquilas del ganado.

A día de hoy, agrupaciones legendarias como los Tenores de Bitti "Mialinu Pira" han llevado este canto primitivo a festivales internacionales e incluso han colaborado con músicos contemporáneos (como Peter Gabriel), demostrando que una tradición que nació imitando a la naturaleza en las montañas de Cerdeña sigue viva y resonando en el mundo moderno.
 

Adjuntos

  • 20260907_133239.jpg
    20260907_133239.jpg
    125,7 KB · Visitas: 22
  • 20260907_132538.jpg
    20260907_132538.jpg
    127,2 KB · Visitas: 23
  • 20260907_133155.jpg
    20260907_133155.jpg
    117 KB · Visitas: 23
  • 20260907_140249.jpg
    20260907_140249.jpg
    108 KB · Visitas: 23
  • 20260907_140902.jpg
    20260907_140902.jpg
    66,7 KB · Visitas: 24
  • 20260907_162657.jpg
    20260907_162657.jpg
    104,3 KB · Visitas: 21
  • 20260907_164625.jpg
    20260907_164625.jpg
    132,2 KB · Visitas: 21
  • 20260907_170725.jpg
    20260907_170725.jpg
    155,5 KB · Visitas: 21
  • 20260907_170648.jpg
    20260907_170648.jpg
    174,5 KB · Visitas: 20
  • 20260907_171759.jpg
    20260907_171759.jpg
    127,9 KB · Visitas: 21
  • 20260907_191850.jpg
    20260907_191850.jpg
    150 KB · Visitas: 23
  • 20260907_202244.jpg
    20260907_202244.jpg
    157,9 KB · Visitas: 23
Última edición:
Como siempre Juan Carlos, una preparación de ruta exhaustiva y una crónica detallada de categoría top que te engancha día tras día.
a quien no le apetece ir por allí después de leerte?

en mi caso, creo que toca el año que viene

gracias y buen viaje lo que queda
 
Cerdeña es espectacular y su gente ni te cuento.

No sé si conoces Seulo, municipio donde hay más gente centenaria. Pasate y tómate dos tragos de cualquier fuente, igual alargas un par de años de vida😅

El dueño del bar (motero)que hay a la salida es muy agradable. Guardo un muy buen recuerdo de la tertulia, regada con cerveza sarda, que eché con varios vecinos allí.
 
regada con cerveza sarda,
20260909_134135.jpg

No allí, pero estoy con ella en este preciso instante :-)

Gracias por tu recomendación. Está en la Barbagia, donde también está Bitti donde ya estuve (hay un día de reseña al respecto) y pasé muy cerca. También cerca a la vuelta. Muy interesante. Gracias por el apunte, @Amoter0

1788954450083.jpeg

He preguntado a Gémini y esto me ha contado...

Seulo es famoso mundialmente por ostentar el récord absoluto de longevidad masculina y por ser el núcleo central de una de las cinco Zonas Azules (Blue Zones) del planeta, los lugares identificados por científicos como Dan Buettner y Gianni Pes donde la gente vive más tiempo y con mejor salud.

Esta concentración excepcional de personas centenarias no es fruto del azar, sino de la combinación de cinco factores clave:

* Genética e insularidad: El aislamiento geográfico de las montañas de la Barbagia durante milenios favoreció un acervo genético único (pool genético). Se conservan variantes genéticas que protegen contra ciertas enfermedades cardiovasculares y metabólicas, transmitidas de generación en generación.

* Alimentación tradicional de subsistencia: La dieta histórica de Seulo no era un plan diseñado, sino lo que la tierra daba. Se basa en vegetales de huerto local, legumbres (alubias y habas), grano integral (pan carasau de masa madre), queso pecorino artesanal rico en ácidos grasos Omega-3, aceite de oliva y un consumo muy moderado de carne. También destaca el consumo de vino tinto local (Cannonau), rico en polifenoles y antioxidantes.

* Movilidad física natural constante: Seulo es un pueblo construido sobre laderas de montaña muy empinadas. Sus habitantes han caminado diariamente subiendo y bajando cuestas, trabajando en la agricultura y el pastoreo hasta edades muy avanzadas, sin llevar una vida sedentaria ni realizar ejercicio de gimnasio.

* Integración social y respeto a la vejez: En Seulo, los ancianos no sufren soledad ni son relegados a residencias. Son la piedra angular de la familia y de la comunidad; se respeta profundamente su sabiduría, participan activamente en las decisiones del pueblo y mantienen un propósito de vida (ikigai) claro hasta sus últimos días.

* Bajos niveles de estrés y aire puro: La vida sigue el ritmo de las estaciones, alejada del estrés urbano moderno, en un entorno natural montañoso con bajísima contaminación ambiental.

Tiene toda la lógica del mundo.

Un saludo cordial
 
Pos eso, me faltó la genética,

*comí queso y bebi cerveza sarda y probé el vino cannonau (muy bueno)

*recorri las laderas por sus serpenteantes carretera

*tuve una integración social con los paisanos del lugar

*fui a dormir plácidamente bajo el manto estrellado 😂😂

Esa zona, cualquier carretera es chulísima

Habras pasado ya también por el parco di la giara, es un parque donde se encuentran los caballos sardos salvajes, hay que entrar andando, con el calor que hace no es recomendable. Lo chulo son las vistas que hay hasta allí.

Si no lo has probado, prueba el vino cannonau. Se puede comprar en viñedos particulares. Yo fui a uno, y el dueño acabo regalándome una botella, además de tirarnos un par de horas de charreta con una botella de vino y queso que me invitó.
 
Última edición:
Día 4. Bitti - San Vito

Unos 327 kms.

Empieza bien el día. En la B&B, para el desayuno, el dueño me deja unas pastas y dulces típicos de la zona de los que doy buena cuenta junto con un café doble y un yogur natural. Tras la recarga de energía rápida y un poco de cafeína y bífidus estoy preparado para la jornada que adivino que será muy interesante.

Nada más salir, los primeros 30 kilómetros son una maravillosa sucesión de curvas y contra curvas entre montañas a cada cual más despampanante. Y esos pueblos ahí subidos en lo alto de la montaña. Muy curioso. Por algo la historia de esta isla es la que es.

Pero estaba por llegar el que seguramente será unos de los platos fuertes de la ruta, la conocida SS125 que pasa por las alturas del cañón de Gorropu, el Passo de Genna Silana y sigue posteriormente por lo alto, en mi caso, con una espectacular bajada hasta el mar en el este desde Baunei hasta el puerto de Arbatax, que es donde me he comido una excelente hamburguesa y su café “macchiato” (cortado) respectivo. Creo que estas carreteras son de las imprescindibles, sin embargo, a pesar de que hoy hay menos gente, todavía hay mucha y los motoristas locales deben echarle “Ungüento Rossi” a sus máquinas porque andan muchísimo y te pasan como una exhalación (y coches o furgonetas locales igualmente)... Prestad mucha atención.

Pido disculpas porque he disfrutado tanto esta primera parte del recorrido que me he dedicado exclusivamente a pilotarlo y apenas he parado para sacar una mala foto. En fin, tendréis que verlo en internet. Seguro que hay un millón de fotos disponibles. Ninguna con mi moto, eso sí jajaja.

Tras comer he vuelto a subir hacia el parque nacional del golfo de Orisei y de Gennargentu (he subido hacia el oeste, por la SP27, pero por detrás de las montañas que esta mañana veía de frente). Y todo pintaba igual de bien con la diferencia de que han empezado a caer algunas gotas. Tras ver que la dinámica continuaba, he parado al lado y me he puesto los impermeables. Y, a poco, antes de llegar a Villagrande Strisailli, ya ha empezado un poco más. Luego, cuando he cogido una de las mejores carreteras, es una SP pero no tenía número y se coge como desvío desde la SS198 en la “Villagrande Strisaili historic train station” (ver *) (al poco de coger la SP198) y te lleva directo y de forma totalmente solitaria al passo de Genna Figili desde donde se ve un risco impresionante que creo que se llama Genna ‘e Filixi por lo que he visto en el mapa y un momento en el cartel indicativo (hay una foto de las que añado abajo).

(*) En la SS198 (apuntad el número), cruzaremos varias veces una línea férrea de ancho estrecho… Esto dice Gemini al respecto “Inaugurada el 1 de abril de 1893 por la compañía Strade Ferrate Secondarie della Sardegna (SFSS), la estación nació para conectar los pueblos aislados de la montaña con la costa. Aunque el servicio regular de pasajeros se suspendió, la infraestructura se conserva como patrimonio industrial y ruta turística”.

De ahí, se vuelve a retomar a la SS198. En lo alto donde había estado (casi 1.100 m) no había llovido pero la temperatura había bajado a los 25 grados. Y justo cuando retomaba la SS198 empezaba a caer el diluvio universal. Yo iba con el modo rain, mis impermeables puestos y esto tuvo tres repercusiones inmediatas: (1) la carretera quedó solitaria para mí, (2) la temperatura bajó hasta los 20 grados (iba estupendamente en mis impermeables), (3) Cerdeña es una isla muy verde y el olor de esos bosques recién llovidos es delicioso. Pero una cosa interesante es que los italianos con sus R desaparecieron o estaban a los lados e la carretera todos mojados viendo cómo les pasaba yo tan pichi. Esta última consecuencia fue la más importante. Una victoria moral e íntima después de las pasadas que me habían dado a mí largo de todos los días jajaja (no hay que decir que una vez terminó de llover, volvieron todos a aparecer y la lógica se impuso de nuevo y yo volví al sitio tranquilo con en modo road que me correspondía :-)). Y eso fue casi llegando a la gruta de Is Janas, tras curvas y más curvas de mi aventura en solitario bajo la lluvia (e incluso un poco de granizo).

Nota. Ver la entrada del compañero @Amoter0 acerca del pueblo de Seulo. Es muy interesante y está muy cerca de este punto (ver localización).

Desde ahí, lo siguiente ya era llegar al segundo lago que vi durante el día (el lago Basso del Flumendosa) y, por fin, dejé la SS198 y tomé la SP10 en dirección hacia un Nuraghe escarpado en lo alto de una montaña (hay muchos en esa zona), un nuevo lago que queda más al sur (Lago di Mulargia) y ya una serie de puentes y túneles que llevan casi directos a San Vito.

Veréis múltiples carteles de museos mineros por la zona. El propio San Vito tuvo una importante mina de plata a finales del siglo XIX, creo haber leído en el paseo nocturno por el pueblo. Un lugar tranquilo y agradable, con varios bares y restaurantes. La gente se sale a sentar y a charlar a la calle por la noche. Me ha gustado quedarme aquí.

Nota especial para la FIAT Panda, en todas sus combinaciones, más grande o más pequeña, más antigua o más moderna. Todas están en la isla. Es el coche oficial sobre todo en el interior. Me encanta.

Como siempre unas fotos que no hacen honor a la realidad...
20260908_093831.jpg20260908_100412.jpg20260908_101911.jpg20260908_101921.jpg20260908_140520.jpg20260908_140529.jpg20260908_153630.jpg20260908_154055.jpg20260908_154105.jpg20260908_165410.jpg20260908_165635.jpg20260908_172706.jpg20260908_211735.jpg20260908_213056.jpg20260908_213156.jpg
 

Adjuntos

  • 20260908_215238.jpg
    20260908_215238.jpg
    117,9 KB · Visitas: 10
  • 20260908_215714.jpg
    20260908_215714.jpg
    77,3 KB · Visitas: 10
Última edición:
ANEXO. La SS125.

¿Por qué se observan carteles de dicha carretera en casas viejas por lugares donde ya no está, sobre todo en el sureste?

Respuesta de Gémini...

La Strada Statale 125 Orientale Sarda (SS 125) sí existe en la actualidad y, de hecho, recorre toda la costa este de Cerdeña, desde Cagliari en el sur hasta Palau en el extremo norte.

La razón por la que te parece que "no existe" en el sur o por la que has visto carteles antiguos abandonados en casas viejas se debe a la profunda transformación de la red vial sarda en las últimas décadas:

El tramo histórico (Vecchio Tracciato)
La carretera original se diseñó en el siglo XIX. En el tramo sur (entre Cagliari, Quartucciu, San Vito y Muravera), serpenteaba entre cañones, montañas como los Sette Fratelli y atravesaba pequeños pueblos. Era una vía estrecha, lenta y llena de curvas de 180 grados donde los coches tenían que ir despacio. En las fachadas de las antiguas casas cantonal (case cantoniere) o en las entradas de los pueblos aún quedan viejos carteles metálicos de la SS 125.

La creación de la "Nuova SS 125"
Para evitar el tráfico lento por la montaña y conectar el sur con el noreste de forma rápida, la agencia de carreteras (ANAS) construyó a partir de los años 2000 una autopista/vía rápida moderna (la Nuova SS 125 var), repleta de túneles y viaductos rectos.

¿Por qué ves carteles en tramos donde "ya no está"?

* Desclasificación: Al abrirse los tramos modernos rápidos, los trazados antiguos que pasaban por delante de esas casas viejas dejaron de ser la carretera estatal oficial y pasaron a ser carreteras provinciales o caminos locales.

* Trazados abandonados: Los viejos carteles de piedra o metal en las fachadas se quedaron allí como testigo histórico, aunque por ese asfalto ya solo circulen ciclistas, moteros o vecinos de la zona.

Hoy en día, la SS 125 convive en dos realidades: la vía rápida que rodea los pueblos para ir directo del sur al norte, y el tramo antiguo pintoresco que sigue conservando esos carteles añejos en sus fachadas.


Como diría Sheldon Cooper, me parece que es un "fun fact" en toda regla.
 
Día 5. San Vito - Iglesias

Unos 373 kms.

El tracker me dice que he tumbado un máximo de 44,1°. La app de BMW lo rebaja a 42°. Señor, hoy reconozco que he pecado, pero es que la tentación era muy fuerte y no he sido casi consciente. En fin, yo soy un mototurista curioso, tranquilo y no uso “Ungüento Rossi”, así que esas cifras para mí son interesantes, pero mejor lo voy explicando.

El día empezó en el B&B de San Vito con un excelente desayuno con café con leche doble, dulces locales, un poco de jamón prosciutto y queso, fruta (una ciruela y, ojo al dato, un higo de chumbera) y yogur.

Y el primer tramo, a unos 29° de excelente temperatura, es un tramo que calificaré como Perla Maravillosa del día. En vez de ir por la carretera normal hacia Cagliari (capital regional), tiro por el interior por la NSA 371. Lo primero que me recibe es una torre Nuraghe. Pero es que lo que sigue es magnífico. Un cauce de río, ahora seco, con la carretera serpenteando por sus laterales de verde intenso. Y así unos 35 kms. Perla interior, como decía.

Paso Cagliari por sus carreteras de circunvalación sin dejar de observar que hay un castillo en una de sus colinas. Pero debo continuar. Y observo los tubos de conexiones desde el mar a lo que parece una refinería. Ya me lo había dicho una señora el día anterior, que la gasolina estaba muy cara y eso que en la isla refinaban el petróleo. Los precios son importantes, he visto desde 2,009 a 2,199 €/L, de momento. El combustible se va a llevar un pico de este viaje. Ya comentaré.

Pero también hay lagunas interiores con aves muy cerca de este mismo lugar. Todo convive. Y yo paso Cagliari hacia el sur. La costa es primero muy turística, aunque con mucha menos gente y circulación que en el noreste. Más agradable sin duda.

Y la temperatura sigue subiendo. A partir de las 12.00 llegaremos a los 39°y en un momento dado me ha parecido ver los 40 grados, y de ahí no bajaremos hasta la tarde. Por favor, llevad agua fresca. Es importante. Y parad a las pausas de descanso.

Desde Punta Pinetta hasta Porto Budello la carretera transcurre al lado del mar (si no me equivoco, la SP71). Es muy bonito y deja entrever lo que no imagino que veré más tarde.

En un momento dado, me he vuelto a meter al interior hacia el área arqueológica de Panni Logia (Nuraghe) y luego hay otro área de tipo fenicio, entre otras. La isla es un tesoro arqueológico. Es un paisaje más duro que el del norte, pero tampoco es seco de secarral, ni mucho menos, a pesar del calor tremendo que estoy aguantando.

Vuelvo a la costa y aprovecho la parada para comer. Comí en Porto Pino un pescado muy rico y hay una playa al lado espectacular (Is Arenas Biancas). El sol no daba tregua y así te quitas una hora de torrada bajo el sol.

El siguiente tramo es la isla de Sant’Antiochio (según el cartel indicador a la entrada de la isla, es el patrón de Cerdeña). Os aconsejo la vuelta completa vivamente. No sólo porque la isla es muy bonita, sino porque hay un acceso a unos acantilados que también son chulos. Hay un momento en que parece que la carretera asfaltada desaparece, pero son sólo 100 m. Continuad que tiene el premio de los acantilados más adelante.

Mi siguiente destino es el pueblo o ciudad de Carbonia. Un lugar creado desde cero en un solo año para la explotación del carbón de la zona en un momento de autarquía económica del régimen fascista de B. Mussolini. En la reseña histórica del hilo tenéis más información. Ha sido interesante verlo y más tomar un gelato artesanal de yogur mientras tanto :-).

A partir de Carbonia ya tenía mi cuota de kilómetros mínimos cumplida (300 kms al día) e ir hasta Iglesias era apenas alrededor de 15 kilómetros. Pero me cuesta mucho diseñar las rutas porque lo hago yo mismo, y no me gusta recortar lo que tanto me ha costado preparar así que, por respeto a mi trabajo, como estaba en condiciones, he decidido continuar lo que tenía previsto ¡Y menos mal! Esos últimos 85 kms eran de altísima calidad. No haberlos hecho hubiera sido un grave error por mi parte. Si estáis por la zona, hacedlos. Yo creo que son esenciales. Primero porque muestran una parte maravillosa de la costa, segundo porque la carretera es magnífica y acompaña al escenario, y tercero porque permiten conocer de primera mano la parte minera de la isla y las infraestructuras que hubo en marcha para esa explotación. De verdad, hacedlo si podéis (Passo Montecani => Bugerru => Cabo Pecora). Son unos 45 kms. Zona de Sulcis-Iglesiente.

Pero es que, una vez terminado eso, quedan otros 40 kms por el interior, donde reconozco que he pecado. Maravillosos. Con un asfalto excelente. Recién puesto para mí. Y una temperatura increíble de 29°. Soy incapaz de contar las curvas y en un entorno verde excepcional. Se me acaban los adjetivos. Una vez alcanzado el Passo Genna Bogai, continuar sin descanso hasta Iglesias. El pueblo tiene vida, y el centro histórico es muy bonito y tiene mucho sabor a historia medieval. Merece la pena un paseo observador.

El día se acaba. He acabado cansado, pero muy contento.

Unas fotillos…

20260909_095203.jpg20260909_100618.jpg20260909_122328.jpg20260909_122842.jpg20260909_100625.jpg20260909_114543.jpg20260909_114556.jpg20260909_140408.jpg20260909_150213.jpg20260909_154608.jpg20260909_154629.jpg20260909_154639.jpg20260909_160332.jpg20260909_170648.jpg20260909_165825.jpg20260909_174745.jpg20260909_174803.jpg20260909_182442.jpg20260909_204006.jpg20260909_222841.jpg20260909_223408.jpg20260909_223722.jpg20260909_224003.jpg20260909_225509.jpg
 
Última edición:
Yo ya tengo los ferrys de ida y vuelta. Ida, desde BCN hasta Porto Torres. Y la vuelta desde Ile Rouse a Sete.

Primer dia. Llego a Cerdeña y pequeña ruta hasta hotel. Segundo dia ruta completa hasta un hotel cerca de donde ir para pasar a Corcega.

Que pasa con los hoteles que son carismos?

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
 
Screenshot_20260911_190010_Sheets.jpg
(Esos precios anteriores incluyen desayuno)

Y el camarote del ferry, la ida (de noche) 70€, la vuelta (de día) 55€.

Y añade la gasolina que ya he publicado antes los precios.

La comida más o menos como en España. Quizá algo más cara también, sobre todo en la costa.

Pero, salvo la gasolina, en el interior de la isla me ha parecido algo más económico.

Un saludo.
 
Última edición:
Ver el archivo adjunto 511825
(Esos precios anteriores incluyen desayuno)

Y el camarote del ferry, la ida (de noche) 70€, la vuelta (de día) 55€.

Y añade la gasolina que ya he publicado antes los precios.

La comida más o menos como en España. Quizá algo más cara también, sobre todo en la costa.

Pero, salvo la gasolina, en el interior de la isla me ha parecido algo más económico.

Un saludo.
Yo el ferry para ir, 138€. Para volver, 340€. 2 personas, camarote y moto. El ferry de vuelta el muy caro, pero el porque voy a Sete. No me apetece pegarme 6 horas de vuelta a casa desde Tolon.

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
 
Los hoteles (y B&B), de momento, 67 y 77€.

Pero casi eran los unicos a estos precios. Lo "normal", de 170 para arriba en cerdeña. Ahora voy a mirar Corcega

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
 
Yo fui en tienda de campaña, alguna noche que hice de hotel creo que no sobrepasó los 60€.

Córcega me pareció todo muchísimo más caro. También fui de camping.
 
De 70 a 120€ por noche me parece razonable. Mas, a menos que no sea una cosa excepcional, me cuesta pagarlo.

Y cada vez cuesta mas encontrar estos precios.





Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
 
Día 6. Iglesias - Porto Torres

Unos 345 kms.

Un buen hotel, el Eurohotel Iglesias donde he dormido hoy. Muy curioso por su fuerte ornamentación. Pero todo muy apañado y excelente desayuno y servicio. Me preparo para el día y ya noto ahí al Pepito Grillo en mi cabeza que, como siempre al final de mis viajes, me empieza a recordar que ya me queda menos.

Y el inicio del recorrido no me ayuda a hacerle callar. La isla tiene varias zonas planas (esta que recorro ahora o en el noroeste) donde se observa cultivo de cereales, viñas, olivos, frutales, huertas, etc. Por lo tanto, llano los primeros 50 kilómetros. Cuando noto esa pequeña carcoma en la cabeza, respiro hondo y pongo algún temazo de hace ya años de mi colección personal. Elegí primero la música de Amy Winehouse (*) y dejé pasar los kilómetros.

(*) Si no recuerdo mal ¿Me pareció entender el otro día que ya hace 20 años que falleció? Joer cómo pasa el tiempo.

En ese territorio plano llego a mi primer punto de interés, la cascada “la cascada” (Sa Spendula) que, no recuerdo bien, si es la única de la isla o la única de la zona, creo que lo primero y de ahí su nombre tan explícito. Cuando lleva, deja caer el agua que trae de la zona que crucé ayer tarde desde los 700 m de altura a los 200m actuales. Está ahora mismo más seca que carracuca. Unas veces se gana y otras no. Con las temperaturas que he tenido estos días y el fin del verano, era de esperar, en cualquier caso.

Sigo hacia el siguiente punto por carreteras terciarias. Un centro arqueológico Nuraghi (Su Nuraxi) en Barumini. Es bonito. te da una idea de cómo estaban organizados. Adjunto una foto al final.

Ya llevo recogidos unos 90 kms y hoy la temperatura no pasa de los 25 grados (ayer por la noche llovió). Cambio música a Depeche Mode. Hoy estoy de temazos de toda la vida.

Me dirijo ya al siguiente tramo que este ya sí es muy chulo. Por la SS128. Magnífico. Subida a 800 m. El antiguo tren de vía estrecha en paralelo. Nombre del puerto: Valico Ortuabis. Y luego una bajada muy bonita y espectacular.

Pasado Meana Sardo a poco más de 20°, hago una parada de café en un pueblo llamado Atzara, provincia de Nuoro.

Y ya me decido por Dire Straits. Con esta música y esta carretera, a la carcoma ya no la escucho :-). Continúo, la carretera sigue bonita y divertida. Se me hacen las 12.15 y la temperatura es de 25°. Estupendo.

Siguiente punto con carretera divertida… Lago Omodeo y dique de Eleonora D’Arborea (aquí tenemos de nuevo en el hilo a la Signora Eleonora, que ya comentamos en el mensaje de reseña histórica). Me ha parecido el lago más grande de la isla. Impresionante. Lo cruzo por su cola y lo sigo por la carretera lateral (en bastante mal estado) que da una idea de lo grande que es.

Una vez saliendo del lago en Tadasuni, se me hacen casi las 13.30 y paro a comer en un restaurante de un pequeño pueblo interior, Guilarzhi, frente a la imponente Torre Aragonesa. Me ha gustado mucho el menú. Pasta funghi con queso pecorino de la zona y pollo empanado con ensalada (ya me dijo el camarero que el filete de pollo tenía la forma de la isla, que era una casualidad, jajaja). Fruta, agua y cortado… 20€. Muy rico.

Continúo el viaje hacia la costa (todavía me queda un pequeño grupo de montañas que pasar) y aparece la lluvia. Pues nada, impermeables al canto y a seguir. Casi todo el día voy yo solo. Muy poco tráfico por esta zona. Me he cruzado con 3 motos y no eran R precisamente. Buen recorrido. 20 grados.

Recorro los tramos primero de montaña de media altura en la SP19 hacia Cuglieri, y luego los acantilados al sur de Alghero desde Bosa por las SP49 y SP105 hasta Alghero. Hoy el mar está más rizado aunque no hay mucho viento en la carretera, menos mal. No olvidéis de pasar por Bosa que tiene un bonito castillo con un pueblo a sus pies. Acantilados y carretera directamente sobre los acantilados. Muy bonito todo.

De Alghero a Porto Torres directo. Sin interés para comentarios. Hotel, descansar y al ferry a las 4.00 (sale a las 6.30).

Al Pepito Grillo este ya no hay quien lo calle. Uuufff, qué pesado :-(

Las fotos...
20260910_100935.jpg20260910_104538.jpg20260910_110117.jpg20260910_110138.jpg20260910_110316.jpg20260910_110329.jpg20260910_120139.jpg20260910_124729.jpg20260910_125625.jpg20260910_130719.jpg20260910_130737.jpg20260910_134053.jpg20260910_135538.jpg20260910_144119.jpg20260910_144131.jpg20260910_154626.jpg20260910_155243.jpg
 
Última edición:
Atrás
Arriba