GASSS
Curveando
La moto te ha quedado espectacular!! Enhorabuena.
Tutorial GS 1200 Aire EVO - Como hacer que tu GS se parezca a la LC
- Autor parriman
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danielgsman
Arrancando
buena e interesante modificación, 
danielgsman
Arrancando
ha quedado genial
Yee Parriman... gracias por el reportaje y el entretenimiento que nos da leer todo y fotos
Soy amigo de Kiki, y le pasé tema del asiento. Tengo lla LC y todavía "en ocasiones" hecho de menos la de aire.
A mi me parece chulisima, quizás (sin entrar en comodidad) le falla el asiento. Estéticamente uno de adventure negro-gris, o el de triple, con el logo troquelado que salía sería la caña, aunque así está muyyyy guapa. Felicidades.
Si te veo por Valencia te invito a una birra. Me parece las fotos por Benicalap, vivo por la zona
Soy amigo de Kiki, y le pasé tema del asiento. Tengo lla LC y todavía "en ocasiones" hecho de menos la de aire.
A mi me parece chulisima, quizás (sin entrar en comodidad) le falla el asiento. Estéticamente uno de adventure negro-gris, o el de triple, con el logo troquelado que salía sería la caña, aunque así está muyyyy guapa. Felicidades.
Si te veo por Valencia te invito a una birra. Me parece las fotos por Benicalap, vivo por la zona
Bueno, un retoque de quita y pon...
He tratado de imitar la drl de la lc, y si bien encendida, no queda mal, al margen de la diferencia de tono (1000k), con la moto parada, se ve un poco "apaño". Y creo que estropea toda la faena que lleva la moto.....
Pero apagada....
Y de cerca y en vivo, es peor.
La he dejado con unas bombillas halógenas tipo xenon, de 5000k, que creo que le quedan genial.
Creo que de momento, ya está lista...... Al menos, la zona frontal..... Jajajaja.
Saludos, y gracias de nuevo por vuestros comentarios.
Enviado desde el móvil este que tengo
He tratado de imitar la drl de la lc, y si bien encendida, no queda mal, al margen de la diferencia de tono (1000k), con la moto parada, se ve un poco "apaño". Y creo que estropea toda la faena que lleva la moto.....
Pero apagada....
Y de cerca y en vivo, es peor.
La he dejado con unas bombillas halógenas tipo xenon, de 5000k, que creo que le quedan genial.
Creo que de momento, ya está lista...... Al menos, la zona frontal..... Jajajaja.
Saludos, y gracias de nuevo por vuestros comentarios.
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44MAGNUM
Curveando
IM-PRESIONANTE !!!!!!!!!!!!! GRACIAS POR COMPARTIRLO !!!!!
He ido comprando hasta dar con el suyo...... Que desastre.
Y me ha tocado comprar un pack..... Pero bueno, me han salido a 10 euros cada uno de los 5. Puede hacerme cuatro EVO más..... Jajajaja
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Y me ha tocado comprar un pack..... Pero bueno, me han salido a 10 euros cada uno de los 5. Puede hacerme cuatro EVO más..... Jajajaja
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Los asientos están en el garaje......por fin..... Mañana quiero ponerlos, junto a la bocina nueva.
Pero ya puestos, he encontrado una cosita más que ponerle..... Si puedo......
Y llega mañana......
Esto es más complicado, por si la moto no va bien con el...... Y porque entra en juego soldador, y tubo, que tengo poca independencia con eso..... Pero habrá que probar......
Saludos
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Pero ya puestos, he encontrado una cosita más que ponerle..... Si puedo......
Y llega mañana......
Esto es más complicado, por si la moto no va bien con el...... Y porque entra en juego soldador, y tubo, que tengo poca independencia con eso..... Pero habrá que probar......
Saludos
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No he podido esperar..... Total, eran 5 minutos......
Sinceramente, esperaba algo más espectacular....... Como el antiguo, pero parecido al original.
Pero al pedirlo similar al original, y todo negro, tampoco puede ser mucho más..... Un original con toques diferentes, y mucho más cómodo.
Desde luego, suficiente para que se quede, y me deje de mareos.
Lo malo es que no puedo decir que ya está terminada...... Falta el claxon, y la nueva locura del escape lc......
Seguiré informando.
Saludos
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Sinceramente, esperaba algo más espectacular....... Como el antiguo, pero parecido al original.
Pero al pedirlo similar al original, y todo negro, tampoco puede ser mucho más..... Un original con toques diferentes, y mucho más cómodo.
Desde luego, suficiente para que se quede, y me deje de mareos.
Lo malo es que no puedo decir que ya está terminada...... Falta el claxon, y la nueva locura del escape lc......
Seguiré informando.
Saludos
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Jose soria
Curveando
Esto va bueno!!!No he podido esperar..... Total, eran 5 minutos......
Sinceramente, esperaba algo más espectacular....... Como el antiguo, pero parecido al original.
Pero al pedirlo similar al original, y todo negro, tampoco puede ser mucho más..... Un original con toques diferentes, y mucho más cómodo.
Desde luego, suficiente para que se quede, y me deje de mareos.
Lo malo es que no puedo decir que ya está terminada...... Falta el claxon, y la nueva locura del escape lc......
Seguiré informando.
Saludos
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Jose soria
Curveando
Ya nos contarás qué tal con el escape
Bueno..... Tendréis que esperar con el escape...... No sé como acabará la cosa.
Al ir al otro lado, y no tener el escape la misma forma por dentro que por fuera, se ha complicado dejarlo bonito.....
Os dejo un avance, pero lleva bastante lio, sin saber como quedará al final.
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Al ir al otro lado, y no tener el escape la misma forma por dentro que por fuera, se ha complicado dejarlo bonito.....
Os dejo un avance, pero lleva bastante lio, sin saber como quedará al final.
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Última edición:
Para dejar lo bonito al exterior...... Le damos la vuelta.
Al dar la vuelta, el colector apunta donde debe, pero la salida de gases, al cielo.
La abrazadera grande del escape, tambien queda del revés.
Lo peor, el embellecedor de plástico trasero, que termina hacia arriba por haberle dado la vuelta al escape, así como la doble salida.
Me ha tocado cortar la doble salida, a veremos qué hago.... Quizá soldarlos apuntando hacia abajo.....
El plástico, he tratado de girarlo, recortando la forma de su nueva posición, pero no queda bien en la parte opuesta..... Finalmente, recortar para que en lugar de apuntar al cielo, lo haga lo más hacia atrás / abajo posible. La estética será complicada......
El tubo de unión del colector, al silencioso, habrá que encargarlo, y a ver cómo hago esta gestión.
UNA DUDA..... Si dejas el silenciador únicamente sujeto por su abrazadera grande al chasis.... ¿Es normal que tenga muchiiiisimo juego? Por el tipo de silentblock que lleva, creo que si, pero si alguien puede confirmarlo.....
Y poco más. Voy probando cosas, y solucionando otras, pero va lento.....
Saludos
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Al dar la vuelta, el colector apunta donde debe, pero la salida de gases, al cielo.
La abrazadera grande del escape, tambien queda del revés.
Lo peor, el embellecedor de plástico trasero, que termina hacia arriba por haberle dado la vuelta al escape, así como la doble salida.
Me ha tocado cortar la doble salida, a veremos qué hago.... Quizá soldarlos apuntando hacia abajo.....
El plástico, he tratado de girarlo, recortando la forma de su nueva posición, pero no queda bien en la parte opuesta..... Finalmente, recortar para que en lugar de apuntar al cielo, lo haga lo más hacia atrás / abajo posible. La estética será complicada......
El tubo de unión del colector, al silencioso, habrá que encargarlo, y a ver cómo hago esta gestión.
UNA DUDA..... Si dejas el silenciador únicamente sujeto por su abrazadera grande al chasis.... ¿Es normal que tenga muchiiiisimo juego? Por el tipo de silentblock que lleva, creo que si, pero si alguien puede confirmarlo.....
Y poco más. Voy probando cosas, y solucionando otras, pero va lento.....
Saludos
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Última edición:
Gracias. Ya me ha pasado en otras motos, y lo Tengo en cuenta. Por eso he cortado los pitorros del final..... Quiero volver a soldarlos mirando hacia abajo.
Saludos
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Tendremos que esperar a la próxima semana. Como siempre, BMW tiene medidas curiosas para todo, y los 65 mm de diámetro necesarios para la Unión de colectores, es algo poco habitual.
En el taller había mas de 200 trozos de tubo para hacer escapes / colectores...... Y el más grande, era un par de mm pequeño (era igual al del colector).
El próximo lunes veremos si ha conseguido tubo de ese diámetro, o si como ha dicho, habrá que fabricarlo...... Mas faena, y más dinero.....
Hasta llegar allí, he notado mucha falta de retención, y alguna falsa explosión al soltar gas. Ruido similar al original. Cierto es que mi colector casero pierde por ambos extremos, pero creo que no llevar la válvula, influye más en todo eso.
Cuando todo esté bien montado, ya os diré que tal, aunque adelanto que pondré de nuevo la válvula.
Saludos
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En el taller había mas de 200 trozos de tubo para hacer escapes / colectores...... Y el más grande, era un par de mm pequeño (era igual al del colector).
El próximo lunes veremos si ha conseguido tubo de ese diámetro, o si como ha dicho, habrá que fabricarlo...... Mas faena, y más dinero.....
Hasta llegar allí, he notado mucha falta de retención, y alguna falsa explosión al soltar gas. Ruido similar al original. Cierto es que mi colector casero pierde por ambos extremos, pero creo que no llevar la válvula, influye más en todo eso.
Cuando todo esté bien montado, ya os diré que tal, aunque adelanto que pondré de nuevo la válvula.
Saludos
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Os pongo las novedades del escape.
Me ha costado un dinero el dichoso trozo de colector, ya que tubo de 65 mm no es habitual, y salía más a cuenta fabricarlo con uno de 60 mm. modificado (cortado y ampliado). Bueno, podía traer 6 metros de tubo si lo encontraba, pero tenía que esperar más tiempo, y de coste, iría similar (algo menos, está claro).
La broma ha salido por 120 euros. Da "problemillas" a cada paso. Al llevar la válvula puesta, la curva de unión en tan poco espacio era imposible. Necesitaba levantar/inclinar el silenciador de la parte posterior, por lo que ya no quedaba paralelo al chasis, y personalmente, era antiestético.
Al final, la solución ha sido bajar el soporte trasero del escape al chasis unos tres o cuatro centímetros, consiguiendo que la curva del colector fuese bastante más viable. Un casquillo de 65 a la válvula, otro de 64 al silenciador, y unidos ambos por el tubo de 60. Ha llevado su faena, la verdad. Desde las 10.30 hasta las 14.00 horas, conmigo presente.
También se han soldado los "pitorritos" posteriores que recorté, invertidos, para que los gases se dirijan hacia abajo.
Entretenido, ya os digo.
Ya pondré ahora luego unas primeras fotos "a lo guarro", sin las abrazaderas en su posición correcta, sin protector posterior, etc..... pero para que os hagáis una idea.
Sobre el comportamiento lo poco que la he probado, me ha dado la impresión de que la moto hace menos ruido que con el escape original, que tiene más par en bajos (control de tracción entraba enseguida que daba gas con ganas y en segunda se ha levantado la moto con facilidad), y diría que arriba, tiene algo menos de rabia, incluso menos estirada...... pero eso ya no lo tengo claro. Necesitaría hacer pruebas con un escape, y seguidamente con el otro para concretar apreciaciones, o meterla en banco con cada escape.
La moto me ha parecido más suave por ciudad, ruido muy chulo, y menos molesto que el de serie (por ciudad).
Os sigo contando en breve.......
Saludos
Me ha costado un dinero el dichoso trozo de colector, ya que tubo de 65 mm no es habitual, y salía más a cuenta fabricarlo con uno de 60 mm. modificado (cortado y ampliado). Bueno, podía traer 6 metros de tubo si lo encontraba, pero tenía que esperar más tiempo, y de coste, iría similar (algo menos, está claro).
La broma ha salido por 120 euros. Da "problemillas" a cada paso. Al llevar la válvula puesta, la curva de unión en tan poco espacio era imposible. Necesitaba levantar/inclinar el silenciador de la parte posterior, por lo que ya no quedaba paralelo al chasis, y personalmente, era antiestético.
Al final, la solución ha sido bajar el soporte trasero del escape al chasis unos tres o cuatro centímetros, consiguiendo que la curva del colector fuese bastante más viable. Un casquillo de 65 a la válvula, otro de 64 al silenciador, y unidos ambos por el tubo de 60. Ha llevado su faena, la verdad. Desde las 10.30 hasta las 14.00 horas, conmigo presente.
También se han soldado los "pitorritos" posteriores que recorté, invertidos, para que los gases se dirijan hacia abajo.
Entretenido, ya os digo.
Ya pondré ahora luego unas primeras fotos "a lo guarro", sin las abrazaderas en su posición correcta, sin protector posterior, etc..... pero para que os hagáis una idea.
Sobre el comportamiento lo poco que la he probado, me ha dado la impresión de que la moto hace menos ruido que con el escape original, que tiene más par en bajos (control de tracción entraba enseguida que daba gas con ganas y en segunda se ha levantado la moto con facilidad), y diría que arriba, tiene algo menos de rabia, incluso menos estirada...... pero eso ya no lo tengo claro. Necesitaría hacer pruebas con un escape, y seguidamente con el otro para concretar apreciaciones, o meterla en banco con cada escape.
La moto me ha parecido más suave por ciudad, ruido muy chulo, y menos molesto que el de serie (por ciudad).
Os sigo contando en breve.......
Saludos
Jose soria
Curveando
Se ve muy bien,luego te va a dar pena poner la maleta y taparlo...Unas primeras fotos
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El escape es una pasada.
De estética, me encanta, aunque vaya un par de cm. más bajo de lo que deberia.....
Hace menos ruido que el original.
Da más par abajo.
Una suavidad BRUTAL. Bajas a segunda, sueltas embrague, y la dejas caer a ralenti, sin que traquetee, ni nada raro. Y sale de nuevo suave. En eso ha ganado un 200 por 100.
Al golpe de gas, ofrece más par. Patina enseguida la rueda trasera.
En medios, da la sensación de haber perdido un poco el golpe o tirón inicial cuando abrías gas. Es mas lineal. Y en altos casi igual.
Puede que la curva sea lineal del inicio al fin, y por eso no se noten cambios en esas revoluciones.
El tirón final a 7500 rpm también parece haberse suavizado.
El ruido es genial. Menos que el de serie, pero más ronco. Muy chulo.
Resumiendo, da la sensación de ir un poco más tapado este escape, pero no se puede saber seguro son prueba en banco....... A ver si encuentro uno barato.
Si el de lc peca de tapado, está la opción de quitar catalizador, o la de abrirlo un poco desde dentro, una cámara que va tapada, y libera los gases directamente hacia el exterior.......
Ya os contaré, pero ya tengo mi Gs 1200 EVO Full Black.
Saludos.
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De estética, me encanta, aunque vaya un par de cm. más bajo de lo que deberia.....
Hace menos ruido que el original.
Da más par abajo.
Una suavidad BRUTAL. Bajas a segunda, sueltas embrague, y la dejas caer a ralenti, sin que traquetee, ni nada raro. Y sale de nuevo suave. En eso ha ganado un 200 por 100.
Al golpe de gas, ofrece más par. Patina enseguida la rueda trasera.
En medios, da la sensación de haber perdido un poco el golpe o tirón inicial cuando abrías gas. Es mas lineal. Y en altos casi igual.
Puede que la curva sea lineal del inicio al fin, y por eso no se noten cambios en esas revoluciones.
El tirón final a 7500 rpm también parece haberse suavizado.
El ruido es genial. Menos que el de serie, pero más ronco. Muy chulo.
Resumiendo, da la sensación de ir un poco más tapado este escape, pero no se puede saber seguro son prueba en banco....... A ver si encuentro uno barato.
Si el de lc peca de tapado, está la opción de quitar catalizador, o la de abrirlo un poco desde dentro, una cámara que va tapada, y libera los gases directamente hacia el exterior.......
Ya os contaré, pero ya tengo mi Gs 1200 EVO Full Black.
Saludos.
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Jose soria
Curveando
Te a quedado genial enhorabuena!!!
despista2
Curveando
Lo de la GS Aire EVO impresionante.
Estéticamente me parece que queda muy bien. Yo la llamaría EVO Exclusive, porque será difícil que haya otra igual.
Mis dieses.
Estéticamente me parece que queda muy bien. Yo la llamaría EVO Exclusive, porque será difícil que haya otra igual.
Mis dieses.
Magocherokee
Acelerando
T eha quedado chulisima
inquisidor
Curveando
Oooohhh tio,ostia que pasada,jojojojo,me encanta :excited::excited:
Bueno..... Mi gozo en un pozo.....
Mis sensaciones no me han engañado. Hasta 4000 rpm más menos, van igual, aunque el de la lc es más contundente al golpe de gas en par (que no más rápida). Es difícil de explicar..... Pero van similar.
A partir de ahí, el de serie llega a sacar hasta 7 cv. más. Es mejor en medios y altos.
En marcha, la moto es más nerviosa y rabiosa..... Sube mejor de vueltas...... Vamos, que va mucho mejor.
El de la lc gana en como va hasta 4000 rpm, quizá demasiado, y en estética. Ruido hace menos también.
A ver qué decido..... Seguramente modificar el de lc por dentro, a ver si consigo que vaya más abierto......
Ya os contaré.
Saludos
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Mis sensaciones no me han engañado. Hasta 4000 rpm más menos, van igual, aunque el de la lc es más contundente al golpe de gas en par (que no más rápida). Es difícil de explicar..... Pero van similar.
A partir de ahí, el de serie llega a sacar hasta 7 cv. más. Es mejor en medios y altos.
En marcha, la moto es más nerviosa y rabiosa..... Sube mejor de vueltas...... Vamos, que va mucho mejor.
El de la lc gana en como va hasta 4000 rpm, quizá demasiado, y en estética. Ruido hace menos también.
A ver qué decido..... Seguramente modificar el de lc por dentro, a ver si consigo que vaya más abierto......
Ya os contaré.
Saludos
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Pues si..... Ha mejorado bastante. Un poco más de ruido, muy poco más, pero mucho mejor en medios y altos.
Diría que el de serie está mejor ajustado a este motor, y va de lujo, algo mejor que este de lc..... Pero ahora, este es pasable.
A ver si le puedo quitar el resto de pared que ha quedado, y no sé si cortar los dos pitorros finales, y hacer una sola salida cuadrada como hizo el compi del foro.....
Iremos viendo. Pero de momento, sí que dejo el de lc
Saludos
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Diría que el de serie está mejor ajustado a este motor, y va de lujo, algo mejor que este de lc..... Pero ahora, este es pasable.
A ver si le puedo quitar el resto de pared que ha quedado, y no sé si cortar los dos pitorros finales, y hacer una sola salida cuadrada como hizo el compi del foro.....
Iremos viendo. Pero de momento, sí que dejo el de lc
Saludos
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thunderblack
Acelerando
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- 28
Enhorabuena compañero.
Me acabo de incorporar al post, y por ello he visto la transformación de una vez, sin esperas....jiji
Un trabajo espectacular.
A mí también me encanta tu moto.
Me acabo de incorporar al post, y por ello he visto la transformación de una vez, sin esperas....jiji
Un trabajo espectacular.
A mí también me encanta tu moto.
velezdando
Curveando
Me quedo impresionado de lo manitas que eres! Enhorabuena!
Gracias a todos por los comentarios.
Hoy no podía esperar, y a falta de herramientas adecuadas, he cogido escapre y martillo, y he terminado de romper la cámara del escape....
Hace su papel.
Vengo de probarla y estoy encantado...... Ha subido un pelín de ruido, pero arriba estira mejor.
En algunas zonas gana el de serie, y en empuje este..... Pero creo que no hay tanta diferencia, que yo vaya a notar en demasía, como para dejar el de aire.
Se queda el de lc. A ver si lo prueba un amigo mío, y evito el efecto placebo.
He aprovechado para recolocarlo más alto, poco, pero me gusta más.
A parte de que he puesto las abrazaderas de forma que no se vean.
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Hoy no podía esperar, y a falta de herramientas adecuadas, he cogido escapre y martillo, y he terminado de romper la cámara del escape....
Hace su papel.
Vengo de probarla y estoy encantado...... Ha subido un pelín de ruido, pero arriba estira mejor.
En algunas zonas gana el de serie, y en empuje este..... Pero creo que no hay tanta diferencia, que yo vaya a notar en demasía, como para dejar el de aire.
Se queda el de lc. A ver si lo prueba un amigo mío, y evito el efecto placebo.
He aprovechado para recolocarlo más alto, poco, pero me gusta más.
A parte de que he puesto las abrazaderas de forma que no se vean.
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Última edición:
Para el que le interese, dudaba que mis colectores fueran cromados....... Y ahora con todo medio nuevo, se veía lo más feo feo de la moto.....
Pues si. Lo eran. Antes y después de aplicar los productos correspondientes.....
Es cierto que en la vuelta de prueba, ya han cogido un ligero tono amarillento, justo en la salida de los cilindros, pero el resto está muy bien.
Y desde luego, mejor que antes.
Igual debí dejar que se evaporara unas horas el producto.....
Saludos
Pues si. Lo eran. Antes y después de aplicar los productos correspondientes.....
Es cierto que en la vuelta de prueba, ya han cogido un ligero tono amarillento, justo en la salida de los cilindros, pero el resto está muy bien.
Y desde luego, mejor que antes.
Igual debí dejar que se evaporara unas horas el producto.....
Saludos
Última edición:
Te ha quedado impresionante! Te felicito. Yo también tengo una Triple Black, y como tu, estoy encantado. Le he hecho algunas modificaciones, bueno muchas , no descarto realizar la del faro led viendo tu resultado, ya que creo, igual que tu, que es la única parte que desentona. Agradezco el tutorial tan bien explicado y documentado.
Un saludo y felicidades
Unas fotos de la mía:
https://postimg.org/gallery/2ivz6rz4e/
Un saludo y felicidades
Unas fotos de la mía:
https://postimg.org/gallery/2ivz6rz4e/
Última edición:
peperman
Acelerando
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Ya solo te queda refrigerar por líquido el motor. Si el bueno de Enrique Barrientos convirtió motores gasolina en diesel, por qué tú no?Hola a todos.
La BMW GS 1200 LC me encanta estéticamente. Tiene un buen motor. Parte ciclo increíble. Y también se sabe de sus “problemas” de juventud, como la poca retención del motor en las primeras unidades (cambio de cigüeñal), inestabilidad el tren delantero (amortiguador de dirección), pérdidas de refrigerante por la bomba de agua, tubos de horquilla…… Resumiendo, tiene cosas buenas y malas, como todas.
Yo tengo una GS 2011 de aire, que me encanta. Me sobra para todo lo que hago, pero me tenía cruzado la estética de la LC. Económicamente me suponía un problema poner la diferencia de una a la otra, y más, sabiendo que para tener una sin "problemas de juventud", debía irme a una 2016 mínimo (ahora las Euro 4 me paran un poco). Cierto es que en una prueba dinámica de la LC GSA me gustó mucho, pero no le vi tanta diferencia (potencia y finura a parte), como para hipotecarme en tanto dinero.
Mi solución: Pues me hago una GS lo más parecida posible a la LC, en lo que buenamente pueda.
Evidentemente, me gusta trastear, y lo suelo hacer en todas mis motos, pero el problema más grande en este caso, era económico, ya que si quieres hacer "pruebas”, hay que disponer de piezas para saber si ajustan o no en la moto, y como ya sabemos, BMW no es que sea barata precisamente. Por tanto, debía centrarme en las que fueran más asequibles, y más fácil (aparentemente) de acoplar.
La decisión fue “atacar” por el frontal. Podía modernizar la parte más “clásica” de mi moto, que además eran las piezas más accesibles de ocasión, y menos caras de nuevas.
Paso 1: Los espejos
Fácil. Mirando en el foro, unos de una Aprilia Dorsoduro, con unos acoples de rosca Vicma. Luego tuve que retocar un poco el grosor de “los brazos” en la zona superior de las roscas, y a correr.
A fecha de hoy, Vicma ya tiene los compatibles con la F800, que parece ser que es llegar y poner.
En ambos casos, el gastos supone entre 50 y 60 euros. Si quieres originales, creo que rondan los 70 euros la unidad.
Paso 2: Los paramanos.
Aquí ya había que buscar de ocasión, que nuevos rondan los 100 euros, y como para que no sirvan…..
Compré a un forero unos por 50 euros. Probé a quitar unos y poner otros, y…. SORPRESA. En la zona exterior del manillar encajaban a la perfección.
La parte interior, como han cambiado totalmente el sistema de sujeción, pues hubo que recurrir a BMW. Antes iban con soportes al manillar, y ahora tienen un soporte de plástico que va sujeto directamente por el propio espejo. Vamos, que el espejo pasa por su interior, y lo sujeta de esa forma.
Las piezas, dos trozos de plástico duro con la forma y medidas pertinentes, no llegaron a los 30 euros las dos, por lo que era mejor y más estético ponerlas, que hacer acoples o inventos raros.
No hubo demasiada complicación. Quitar los espejos, poner las piezas dentro de la varilla, y ajustar su sujeción y demás con alguna arandela.
Para coger los paramananos a estos soportes, hubo que jugar un poco con la posición de las piñas de luces y manetas, pero nada importante ni complicado. Solo un poco de cuidado y paciencia.
Paso 3: La cúpula.
Esto ya daba más respeto, porque los soportes no se parecen en nada, y además, es algo de un precio considerable, pero la cúpula de aire es “tipo armario”, y la de LC, la modernizaría mucho en mi opinión. ¿Qué hacía?
La respuesta me la dio el cálido verano de Valencia. En ciudad se pasa muuuucho calor con la cúpula adventure, ya que no te da nada de aire. Y de ruta, pasa casi lo mismo. Primero busqué la cúpula sport (corta/baja) de BMW o marcas paralelas, pero de segunda mano, no bajaban de 70 euros, y no eran muy de mi gusto, por decirlo de alguna forma. Al buscar por la Red, sale de todo, y vi que en ese precio, tenía NUEVA la Racing ahumada de Puig de la LC. Infinitamente más bonita y moderna (a mi parecer), y por 75 euros, pues me arriesgué a probar.
En estas cosas, sentarse frente a la moto con la pieza en la mano, y pensar las opciones de sujeción que tienes, es una fase importante. A veces te equivocas, y otras aciertas…… En mi caso, lo mejor que se me ocurrió (con el miedo correspondiente), fue realizar unos agujeros en la parte inferior de la pantalla, y aprovechar el punto de sujeción que lleva la GS aire de serie.
Para la parte superior, como llevaba el arco superior de la adventure, pues debía hacer que los agujeros superiores de la cúpula, se pudieran sujetar en los del arco, que es donde va la de serie.
Ahí tuve suerte, y solo necesitaba desplazarlos un par de centímetros hacia los lados, y hacia arriba o abajo, según posicionase la cúpula. Lo malo es que al hacerlo y ponerla en su sitio, distaba mucho de cómo se veía en la LC…….
Solución: Comprar las piezas/embellecedores de plástico negros que lleva la pantalla LC en su parte frontal. De esa forma la estética está conseguida, tapa el acople de la zona superior, y encima, queda mucho mejor.
Los embellecedores exteriores de la cúpula cuestan 40 euros las dos, tampoco algo para morirse, así es que las compré. La parte inferior se sujeta a la cúpula por un tornillo y una arandela por la parte inferior, SIENDO MUY RECOMENDABLE que entre la arandela y la cúpula, se coloque otra arandela de goma, de cierto grosor, para evitar romperla al apretar, y para que a su vez, haga se silentblock, y amortigüe vibraciones. Yo cogí unas redondas y gruesas que tenía en un cajón de algo que se me rompería hace tiempo……
La parte superior, pues con cualquier pletina de acero o aluminio resistente, la sujetáis al arco de serie, y la giráis hasta que os cuadre con la rosca superior de las piezas de plástico. La pletina debéis cortarla al tamaño necesario, y hacerle los agujeros donde corresponde.
Sin que se entere nadie, os diré que existe esa pletina fabricada ya, y que permite regular su posición de forma sencilla….. Las que llevan las barras para colgar los muebles superiores de cocina del Ikea…. Como tenía en un cajón de la de mi casa, pues solo fue ponerla y poco más.
Ale. YA TENÍA UNA CÚPULA LC, y encima ahumada, y racing…. Me encantaba como quedaba, y sorprendentemente, en una ruta de curvas, la moto era mucho más ágil que con el pantallón adventure de aire. El calor era el justo, y en ciudad, mucho más soportable.
Peeeeero mirando la moto de varios ángulos, había un “vacío” en los laterales de la cúpula que no me gustaba como quedaba….
Paso 4: Deflectores laterales de la cúpula.
La cúpula de la LC, tiene unos deflectores de plástico negro a los lados para el viento, y pedía a gritos que se los pusiera.
De segunda mano, imposible…. No hubo forma. De nuevo a BMW, y de nuevo, creo que a un precio razonable. Los dos, por 40 euros.
Esto ya tenía cierta complicación. ¿Dónde narices cojo yo esto, para que quede bien sujeto, y con la inclinación y altura que corresponde? Pues la respuesta está donde siempre. Sentado frente a la moto durante un buen rato.
Mi solución, fue realizar unos agujeros en el arco superior de la cúpula (el que lleva la adventure). Justo en la parte inferior, que es plana, por encima del pomo de regulación de la cúpula.
Hice unos agujeros de 5 mm. y como es de aluminio, les coloqué helicoil (una especie de muelle reparador de roscas – Ver vídeo) de 1 cm. en su interior, para que la rosca tuviese mayor resistencia, ya que en teoría, es un muelle de acero.
Desde este agujero, nuevamente una pletina sencilla, que permitiese elevar unos centímetros el deflector hasta la altura deseada, y sujetarlo con tornillo y tuerca a la parte superior de la pletina. Yo usé un soporte antiguo de aluminio que tenía, y lo corté por la mitad.
ES IMPORTANTE que en ese lugar, pongáis una arandela con casquillo, para que al apretar con fuerza, el tornillo no se coma el plástico, y estropeéis la pieza, a parte de que nunca sujetará como debe.
Al tener dos tornillos la pletina, permite regular la inclinación y posición de muchas formas diferentes. Solo es cuestión de hacerlo como mejor quede, y apretar.
Me gustó muuuuucho más como queda con las “orejas” que dice mi mujer, que son ellas. Tenía muy buena pinta…… peeero, al coger velocidades legales, la parte superior se movía un poco por la presión del aire, y tocaba en el arco superior de la cúpula. No pasa nada. Puedes poner una espuma adhesiva, o similar, pero lo suyo es que tuviera un segundo punto de sujeción en esa zona, como lo tiene en la LC.
¿A qué altura lo tenía que poner? Pues como un amigo tiene la LC, medí la distancia entre los orificios centrales suyos y los míos, y se iba dos centímetros…… ¿Cómo ajustarlo a lo real? Nuevamente con la pieza original que une ambos deflectores.
Paso 5: Pieza central de unión entre deflectores
Es la pieza transparente del centro, y en BMW cuesta 25 euros. A partir de 2016 o 2017, las tres piezas son una sola, y todo en negro (y a 95 euros), pero a en mi caso, interesaba más tener más “juego” entre piezas, y gastar 30 euros menos.
Esto ya lo veía bastante más complicado.
La cuestión es que entre unas cosas y otras, descubrí un faro de Led imitación del de la LC, pero hecho para colocar en las de aire. Una grandísima idea….. Es igual al original, de Led, y lleva todo lo necesario para montarlo, y evitar los errores canbus en la moto. Una pasada.
Entre varios foreros, averiguamos que saldría a la venta en septiembre de 2017 (a fecha de hoy no ha salido), y nos dieron precios de entre 650 y 850 euros. Para pensarlo, pero no dejaba de ser una gran idea.
Y fue por esto, por lo que me enteré de que las primeras LC de 2013, llevaban un faro halógeno, no led. Y en 2014, es cuando empezó a darse como opción el led, por unos 700 euros extras.
Paso 6: El Faro halógeno LC
Busqué un poco por ahí, y localicé a dos personas que se habían puesto el led a posteriori, y vendían el halógeno original. Nuevo sale un menos de 500 euros con todo, y me costó de ocasión 220. Un precio razonable.
Esto ya fue el riesgo total, pues era comprar totalmente a ciegas, pero si no me arriesgo yo, como sabréis vosotros si vale…… jajaja….
Bueno, pues llegó el faro, quité el mío, y aunque costaba meter el nuevo entre los soportes (sobre todo por las gomas laterales que lleva el de LC), encajaba a la perfección. Me quedé muy sorprendido, y como no, aliviado. Limando unos milímetros la zona interior del soporte, entra mejor, pero eso ya cada uno.
Puse los tornillos de serie para sujetarlo, ya tenía el faro de la LC.
Increíble……. ¿O no tanto?. Demasiado fácil parecía para ser verdad.
Para tenerla parada en el garaje, bien, pero por mucho que apretaras los tornillos laterales, como llevan silentblocks, el faro tenía una oscilación considerable hacia arriba y hacia abajo.
En la LC, el faro lleva dos tetones en la zona frontal inferior, que encajan en dos silentblocks del chasis, y evitan ese movimiento. En la de aire, simplemente, esos tetones quedan fuera de la moto.
La solución pasaba por estudiar como va sujeto el original de la de aire. Y efectivamente, va con un silentblock…… pero en la parte central posterior. Todo lo contrario que el de la LC.
Por muchos intentos que hice, finalmente tuve que ir por el camino largo, y conseguir de la forma que fuese, que el faro LC, encajase en el tetón de la moto de aire, con su silentblock original.
Aunque seguro que habrá algo más sencillo y eficaz, mi mente optó en ese momento por hacer una especie de escuadra con el silentblock original de la de aire incorporado, que hiciera encajar el faro LC, justo sobre el tetón de mi moto.
Hice varios soportes, retoqué muchas veces, y finalmente, hice esto (luego lo hice más "bonito" y mejor pintado):
Lo sujeté al faro en unos orificios que tiene este (no sé para que son), aunque utilicé un tornillo un poco más grueso, y pasta adhesiva tipo nural en el interior, para ayudar con la sujeción y las vibraciones. Es una rosca de plástico, y no puedes apretar demasiado fuerte, ni poner el tornillo que quieras.
La parte inferior, donde encaja en el tetón, pasé unas horas viendo que aunque encajaba, muchas veces seguía con movimientos, aunque menores, arriba y abajo……. Opté por doble solución.
Primero, sujetar antes de poner el faro en su sitio, la escuadra a la moto, y después, atornillarla al faro. Eso sí, taladré el tetón de hierro que tiene la moto, y coloqué un pasador para evitar que se saliera o moviese de su sitio. Mano de santo.
Para evitar problemas futuros de que pudiera “bajarse” de delante, ideé una especie de escuadra con toda la anchura del faro, para que en caso de “bajarse”, quedase apoyado en esta (toda precaución es poca en una moto de este tipo).
La pieza parecía sencilla, pero hubo que poner, quitar, cortar, limar y montar, unas cuantas veces, para evitar que rozase con el faro. Finalmente quedó así.
En la parte superior, puse después material aislante negro, tipo espumoso, para evitar posibles vibraciones si llegase a tocar ahí en algún momento. Elegid algún material que sea bastante rígido. La chapa de la foto era algo fina, y al final, tuve que reforzarla para que el ángulo de 90 grados, fuese siempre de esa medida.
La sujeción de esta pieza, la solventé cambiando los tornillos que sujetan el radiador de aceite, por unos dos centímetros más largos. Al salir por la parte frontal, podía sujetar la pletina con unas arandelas, gomas y tuercas de forma perfecta. Después de la foto, le di una capa de negro y de lujo.
Al hacer esto, me fijé que a su vez, esa escuadra podría sujetarme una rejilla que hiciese de protector de radiador, y utilicé una de esas que vende Leroy Merlin para tuning en coche, que vale unos 8 o 10 euros una pieza de 40x40 o así, que tenía por casa. Cortada con alicates de corte, y doblada con cuidado en el canto de una mesa, quedó bastante bien, la verdad. En la misma foto anterior se ve más o menos en su sitio.
En los laterales, le puse cinta de doble cara (que no se ve al estar montada, y abajo, además, unas bridas finas hasta la parte inferior de la araña, que la dejasen tirante.
Con todo este chiringuito, parecía que por fin, el tema del faro estaba solucionado…….. pero faltaba lo más importante. Conectarlo a la moto.
En BMW no iban van a ponerlo fácil esta vez, y el conector del faro de aire y de la LC, se parecen en el color. Nada más. El primero, tres pins/terminales con conector cuadrado. El de la LC, de seis pins y redondo.
Bueno, pues me voy a BMW, y lo compro…… JA. Ni lo tienen, ni saben como pedirlo….. Cierto es que se portaron muy bien, rebuscaron, y hasta me pidieron uno para probar, pero nada…… Que ese conector venía con la instalación completa de luces e intermitentes, que además, no es para mi moto. O sea, que compre eso, y luego, corte los cables para coger solo el conector. PROBLEMÓN.
Busqué por varias tiendas de electrónica, de recambios de automóvil, y en Internet muchas horas sin éxito, hasta que hablando con un amigo, me dijo…. “Pues háztelo tu”. Y me hizo pensar...... Ostras. Pues voy a ver…. En casa tengo varios conectores estándar, y me puse a probar cosas. BMW pone los terminales paralelos, en lugar de perpendiculares, por lo que los conectores normales no sirven. Pero se me ocurrió coger uno de seis pins y uno de tres, pegarlos con pegamento especial, dejarlos en el gato un par de días, recortar lo que no servía con la sierra…… hasta conseguir uno de seis pins paralelos.
Un poco de termoretractil, cinta de tela para instalaciones eléctricas, y mucho cariño. No era lo mejor del mundo, pero con cuidado, pude colocarlo en el faro, haciéndolo estanco CON SILICONA CALIENTE, que es sencilla de quitar en caso necesario. Quedó así.
Como luego había que conectar el otro extremo al conector hembra que venía de la moto, Y BMW TAMPOCO LO TIENE, opté por cortarlo, y colocar uno estándar en ambos lados. Además, es recomendable, ya que en la de aire, la luz de posición va fuera del conector, y en la LC, va en el propio conector.
Mucho sudor, y horas, pero ya tenía lo gordo hecho.
Paso 7: La gracia de los relojes
Ahora que iba lanzado, empiezo a montar y SORPRESA de nuevo. Los relojes / cuadro de mandos de la de aire, iban sujetos al propio faro, con un soporte más que peculiar, que evidentemente, ni por asomo servía para el de la LC.
La única solución era fabricar un soporte nuevo para los relojes.
Por suerte, la moto “colaboró” en este paso, y los cuatro tornillos laterales que sujetan la barra inferior delantera de la cúpula (dos a cada lado), son fuertes, y permiten un soporte de formas sencillas. Uno "tipo U" era suficiente.
Os pongo unas fotos, pero no le digáis a nadie que es la tapa superior de un DVD…… Poco peso, suficientemente rígido, y una parte ya doblada a 90 grados...... ¿Qué más podía pedirle?.
Es MUY IMPORTANTE, que los orificios de los relojes vayan en su sitio exacto Y CON LOS SILENTBLOCKS. Y que los pongáis los más arriba posible, ya que al girar el manillar, pueden tropezar entre sí. Probadlo bien.
He de decir que el resultado me sorprendió. No se nota nada una vez puestos.
Bueno. Pues ya está todo listo…… ¿O no?
Paso 8: Reposicionamiento y ajuste de los deflectores.
Resulta que al querer poner la pieza central de los deflectores, la que comenté anteriormentes, y que quedara en su sitio, no era posible porque los agujeros de unión entre las piezas, no coincidían. Debía aproximar los laterales unos dos centímetros entre sí.
¿Qué supuso eso? Pues tener que cambiar las chapitas que hice para subir los deflectores, por otras más cortas, ya que la inclinación que debía llevar el conjunto, era diferente.
Por otro lado, no se podían poner más pegados al arco superior, mas que unos milímetros (cambiando alguna arandela de posición). Solo queda que una vez puestos, doblemos las chapitas de sujeción todo lo posible hacia el interior, y el resto, conseguirlo “forzando” las piezas de plástico en sí, que menos mal, cedían lo suficiente.
Una vez conseguido, la pieza central, debido al arco que lleva la GS de aire, no cabía por tamaño ni de casualidad. La solución pasaba por cortarla de altura, sin pasarse. Cortar unos centímetros, probar, volver a cortar, lijar, limar, ……. Hasta conseguir que encajara sin quedar mal.
Una vez terminada, como no me convencía en transparente, y las 2017 ya lo traían en negro, eché mano del recién descubierto (por mí) vinilo líquido en spray, color negro mate. Una maravilla. Delicado a los roces y golpes, pero una maravilla para según que cosas.
Ya tenía todo en su sitio, del mismo color…… y vuelven los “peros”. Cuando quieres que quede todo justo donde toca, inevitablemente unas piezas tiran más que otras, y el centrado no es exactamente el que debe. Pero lo peor, es que al estar cogido el conjunto solamente en los laterales, tenía demasiado movimiento y vibración como para dejarlo así en un bóxer que coge ciertas velocidades…… Necesitaba alguna solución para que la fijación fuese más eficaz.
Paso 9 : Un nuevo soporte
La LC, lleva en ese sitio una placa de hierro sobre los relojes, en la que se sujeta todo este conjunto, por lo que debía conseguir ese punto de apoyo extra en el lugar correspondiente.
Esto, para la solución que se me ocurrió, fue laborioso. Lo sencillo era poner un par de escuadras desde el tornillo lateral de regulación de la cúpula (por ejemplo), hasta el lugar que necesitaba, y poner luego unos tornillos con sus tuercas. Podría servir, pero después de tanto trabajo, lo ideal es que ambas escuadras estuvieran unidas, para dar consistencia al conjunto. Opciones debe haber muchas, incluso poner las escuadras (a las que hay que dar una forma concreta), y soldar una plancha de unión entre ambas, siempre que sepas soldar, o traigas a casa a alguien que lo haga in-situ.
Yo me decidí por una tira de aluminio de dos o tres milímetros, que llevaba un nervio perpendicular en su parte inferior, para darle resistencia. Permitía darle forma de una manera relativamente sencilla, no pesaba, y tenía una en casa (yo diría que era un perfil de unión entre suelos de parquet, pero era ideal).
Con el gato, paciencia, y cortando el nervio inferior en algunos puntos de curvatura, fui consiguiendo la forma deseada. Pero es IMPORTANTE que tengáis en cuenta su posición final con el faro colocado, ya que hay dos puntos de roce con el faro, que seguramente tendréis que limar, o incluso recortar, para que no toque con este.
Al ser aluminio, me permitía cierta facilidad a la hora de pequeños ajustes tanto para colocarlo en los tornillos que lo iban a sujetar, como para dejarlo en la posición exacta que quería. Una vez colocado, necesitaba dos agujeros justo en los puntos de unión de los deflectores con la pieza central.
Hechos los agujeros, y colocadas unas arandelas como silentblock (importante), llegaba el momento de poner todo en su sitio.
RECOMIENDO, que no apretéis nada del todo, para que tengáis "juego" en todo lo que se pone, y vayáis ajustando cada elemento poco a poco. Es fácil incluso que el soporte de aluminio central, al colocarle los tornillos, desplace el conjunto más a un lado que al otro (no son piezas de precisión….. todavía). Es lo bueno que tiene el aluminio, que es más dúctil, y con algo de fuerza, se podía “recolocar” bien.
Importante también la altura del puente fabricado de aluminio, ya que en mi caso, me quedó un poco bajo, y si apretaba todo bien, los deflectores se quedaban con una inclinación que no me gustaba nada. Es más, interfería luego a la hora de poner la cúpula (tocaban entre sí), lo que me llevó a darme cuenta de que para poder integrar todo correctamente, había que ser más preciso todavía a la hora de poner cada pieza en su sitio……. A pensar.
Paso 10: Protector de faro.
Recordé que mi amigo, lleva en su GSA un protector de faro Wunderlich, cuyo armazón, se sujeta a los deflectores, al faro, y a la zona inferior de este. Aunque no es imprescindible en mi caso, si pusiera uno, la unión de deflectores estaría justo donde toca, en inclinación y distancia. Además, que me gusta como queda, y esa protección al faro, nunca le viene mal......
Miré el Wunderlich, pero aparte de costar más de 100 euros, caí en que yo no tengo las sujeciones inferiores que necesita, por lo que busqué algo similar, y que tuviera marco de aluminio negro (que es lo que más me gustaba).
Al final encontré un “chino”, pero bueno (o caro), por 75 euros. Era de mi agrado, parecía de calidad, y se sujetaba a los tornillos del faro, y a los deflectores. Para los curiosos, de la marca Arashi.
Una vez lo tuve en casa, y quise ponerlo…… pues de nuevo lo mismo. Es de LC, y en la de aire, no acaba de cuadrar. Se coloca por la parte EXTERIOR, no entre el faro y la moto, sino entre el tornillo exterior, y el soporte. En la LC igual está claro, pero en la de aire, por fuera queda enmedio el intermitente, y da la tentación de ponerlo por dentro. No lo intentéis……
Como solo se podía colocar fuera, tocaba modificar los soportes laterales, para que una vez puesto en su sitio, “salve” el brazo del intermitente delantero. A lima, muela o radial, le vas dando y probando, hasta conseguirlo. Luego te tocará pintarlo de negro de nuevo, pero no hay más remedio. También necesitarás unos tornillos para el faro un par de cm. más largos, y unas arandelas anchas para que este, no se meta en su hueco original y se deforme el soporte.
Colocado en su sitio, la inclinación y altura del conjunto de deflectores se queda bastante definida, por lo que, en mi caso, tuve que añadir unos casquillos de plástico (vale cualquier cosa, preferiblemente negra) para que al apretar todo, se quedase a unos dos cm. del soporte de aluminio (de lo contrario, aprietas y aprietas, deformando el soporte de faro, y los deflectores).
La pieza central que va entre los deflectores, también tiene su forma, y tiene las líneas del faro “grande”, así como una “punta” en la zona central. Hay que dejarla de la forma más estética posible en su posición. Mirad fotos por Internet, o a ser posible, tened una LC al lado. Ayuda mucho.
Paso 11: Cúpula Adventure.
Parece que solo quedaba poner la cúpula…. Pero al ir a poner la racing bajita, con tanto cambio, ya no encajaba como antes (m****a). Y la cuestión es que el verano llegaba a su fin, y no iba a poner la de aire en un mes, y liarla de nuevo……. Pues tocaba colocar una alta de la LC.
Esto ya es cuestión de gustos, manías y bolsillos. Mucha gente pone la de Adventure en la LC por falta de protección, es más, la que yo llevaba en la aire era de Adventure. Encima, las de LC, tapan algo menos que las de aire, por lo que el tamaño tenía claro que iba a ser el de la GSA.
Buscas de segunda mano, y con suerte, compras una en 100 euros, y como no lo conseguí, en el foro vi que existía una Givi EXACTAMENTE IGUAL de formas a la de GSA, pero en ahumado ligero. Me costó decidirme, incluso por tema ITV, pero a menos de 80 euros nueva, no tenía rival.
Llega la cúpula a casa, y hay que empezar por hacerle los agujeros inferiores para sujetarla al puente central de la de aire. Acojona por si te la cargas, por lo que RECOMIENDO ENCARECIDAMENTE que una vez marcados los puntos a perforar, vayáis pasando brocas de medio en medio milímetro, y con cuidado. Quizá yo al usar brocas de hierro, tenía ese problema, y con las de madera, por ejemplo, no pasa lo mismo, pero cuando “engancha” plástico la broca, puede llegar a rajarla si vas con prisa y saltas medidas de brocas. Dicho queda.
La parte superior como dije al principio con la cúpula racing. Unas chapitas cogidas al arco central superior de la adventure de aire, y de ahí, al embellecedor de plástico de la cúpula LC. Gracias a que el arco tiene movimientos adelante y atrás, al igual que la sujeción inferior, se puede llevar el conjunto al sitio con cuidado y sin forzar demasiado.
Una vez colocada, hay que revisar bien que tenga entre medio y un centímetro de separación entre los deflectores laterales, y que sea la misma distancia en todo el tramo que discurren juntos. Es principalmente para que no se toquen, y hagan ruido ante las vibraciones del boxer, y por estética. Si quedan 2 cm. no pasaría nada, pero cuidado no toquen en la barra central superior (si, ya sé que hay que mirar muchas cosas, y es un coñazo).
Ya va pareciendo algo.....
Y solo queda dar una vuelta de prueba, y ver que nada se cae, está suelto, roza, vibra……. Si ocurre, pues hay que solventarlo ajustando o modificando lo que toque. Por cierto, acordaros de regular el faro de altura y dirección demás. Lleva unas ruletas/pomos para hacerlo con la mano.
Una vez terminado todo, si sois un poco (o mucho) maniáticos, podéis enmascarar la moto bien, y darle un poco con el spray que toca, a los tonillos “nuevos”, que suelen ser plateados, y si los pintas antes de ponerlos, se marcan durante el montaje. Es una chorrada, pero son detallitos.......y aunque parezca que no, se nota.
Esta es una foto comparativa del antes, y el después, con, y sin luces:
Aunque lo veréis en las fotos, los soportes o puentes de serie de la de aire para relojes, cúpula y demás, son plateados de serie. Como mi moto iba a ser ya “Full Black”, aproveché cuando estaba todo desmontado, y los pinté en negro satinado CON UN BUEN SPRAY (no uséis de los chinos). Un Duplicolor cars o similar. Una capa de laca ayuda a conservarlo de golpes y elementos extraños, pero le da un brillo extra que no me gustaba, por lo que dejé el satinado sin la capa de laca/barniz. Solo conservé una zona en el plata original, donde van los pomos para ajustar la posición de la cúpula, ya que provoca roces, y la pintura saltaría enseguida. La pieza de plástico que hay bajo el faro, pues fue de negro también.
Y ya puestos, sumé ese “tono” negro a las defensas delanteras, que eran gris plata, y no quedaban del todo a conjunto con los soportes de maletas Adventure en aluminio electropulido. ¿Que quedaba por hacer en negro? Pues las piezas de aluminio grandes del "carenado", aunque estas en vinilo líquido, por si quedaba mal, poder quitarlo sin dañarlas.
Ahora sí es una auténtica triple black, o como yo la llamo ahora, Full Black. Igual demasiado, sí, pero a mi, me encanta.
Hoy mismo le coloco las ampliaciones/spoilers de paramanos Touratech, y así, a parte del frío, tapo los agujeros que traían mis paramanos ya hechos.
Comentar que al terminarla, probé las maletas de aluminio, y resaltaban demasiado ante tanto negro, así es que he pintado las tapas en negro con vinilo líquido, y he añadido algún adhesivo negro, y reflectante negro en las esquinas, para que haga juego con el resto.
Y colorín colorado, este rollo, se ha acabado. Con esas "cuatro cosas", doy por terminado el proceso de adaptación de la aire a la LC.
En unos días tendré unas fotos con las maletas, los spoliers de los paramanos, tornillos y soportes repasados en negro..... Ya las pondré, pero poco cambiará.
Bueno, os dejo ya tranquilos, y doy por finalizado este pequeño libro. He intentado dar detalles por si alguno queréis hacerlo, y a algunos os habrá resultado ameno, y a otros, un ladrillaco, pero no sé explicarme de otra forma.
Espero os sea útil, o cuando menos, interesante.
Saludos
P.D: Me ha quedado por hacer una cosa, que ya está de camino....... El asiento. Con esta "nueva" estética, el que lleva, que se hizo para mi 2008 que era gris grafito, y más "normal", iba bien, pero creo que ahora necesita uno tipo Touratech. Más de líneas trail, pero con la comodidad del que tengo. Solución: Vendo este, que ya está en el mercadillo, y he encargado uno al mismo Lolo Pamanes, pero con otra forma y diseño, más acorde con la Full Black.
Muchas gracias, chicos.
Solo la alegría que me da al verla cada día, ya vale la pena.
Vengo ahora con ella, y encima, me encanta como va. No es tan rápida de reacciones como con el escape de serie, ni tiene tanta estirada arriba del todo, pero el golpe de gas es muy de mi gusto. No pide "guerra", como con el de serie, pero si das gas de golpe, se comporta como una enduro. Directo. Y rueda a arriba en primera...... con menos de medio gas......
Una conducción diferente al de serie, pero que me gusta mucho.
Y encima, la estética brutal (a mi gusto).
Saludos
Enviado desde el móvil este que tengo
Solo la alegría que me da al verla cada día, ya vale la pena.
Vengo ahora con ella, y encima, me encanta como va. No es tan rápida de reacciones como con el escape de serie, ni tiene tanta estirada arriba del todo, pero el golpe de gas es muy de mi gusto. No pide "guerra", como con el de serie, pero si das gas de golpe, se comporta como una enduro. Directo. Y rueda a arriba en primera...... con menos de medio gas......
Una conducción diferente al de serie, pero que me gusta mucho.
Y encima, la estética brutal (a mi gusto).
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Vaya..... Y rueda arriba en segunda también a golpe de gas...... No lo había probado.
Y el tirón arriba, vuelvo a confirmar que se queda corto.... Con el de serie es mucho más chulo, pero bueno..... No creo que vaya más rápido de una forma que de otra...... Ahora debo llevar el motor de forma diferente, aprovechando el empuje abajo y en medios, y lo bueno, es que no forzaré el motor arriba, porque no tiene mucho sentido.
Saludos
Enviado desde el móvil este que tengo
Y el tirón arriba, vuelvo a confirmar que se queda corto.... Con el de serie es mucho más chulo, pero bueno..... No creo que vaya más rápido de una forma que de otra...... Ahora debo llevar el motor de forma diferente, aprovechando el empuje abajo y en medios, y lo bueno, es que no forzaré el motor arriba, porque no tiene mucho sentido.
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