Hilo de debate de la BMW R1300GS Adventure

Escribo en este hilo ya que no soy propietario de una GSA 1300 pero si de una GS1300.
Hoy por primera vez en mi vida he probado una GSA. Nunca lo había hecho y lo tenía descartado por mi estatura (1m71), aunque GS he tenido 1200, 1250 y ahora 1300.
Gracias a la altura adaptativa la he podido probar y me he sentido como Pedro por su casa. La moto que me han dejado era nueva con 0 kms, lo que implica neumáticos Anake Adventure con parafina, pastillas de freno sin adaptar, etc.
La moto era full con el sistema adaptativo confort, con lo que todavía baja 1 cm mas que el normal. Llego al suelo con los dos pies perfectamente y con mas de media suela apoyada en ambos lados.
He hecho unos 90 kms, combinando ciudad, autovía, carretera de curvas y nacional.
Me ha salido un promedio de 4,8 l a los 100 km. Mi GS de nueva gastaba algo mas.
No voy a hablar del motor y su comportamiento ya conocido, aunque diré que suena mejor en ralentí que mi GS1300 de las primeras. No hay tantos ruidos o máquina de coser.
La postura de conducción, muy cómoda en la GSA, vas mas encima de la moto que en la GS, con la sensación de tener el manillar y toda la parte delantera mas próxima a ti.
También no hace falta decir que el asiento de la GSA es más cómodo que el de la GS.
La GS es muy ratonera en carretera de curvas pero la GSA no se queda atrás, entrando muy bien en curvas de 180° tipo paellas o tornantis. Me ha sorprendido, aunque he visto que tiene una distancia entre ejes superior a la GS. 1534 frente a 1518 mm.
En cuanto al peso no soy capaz de percibir diferencias significativas. Mi GS1300 con caballete central, defensas y maletas Vario no se debe llevar mucha diferencia con una GSA. Veo mas diferencia en la postura de las piernas por las formas diferentes de ambos depósitos de gasolina que en cualquier otra cosa.
En cuanto a la pantalla, comentar que la GS llevando la normal vas muy bien protegido del aire y es un tema muy bien resuelto. La GSA que he probado, teniendo la pantalla mas grande no me ha dado la sensación de proteger mas.
Otro tema es el ASA, el cual no estaba cuando compré la GS1300. Aunque siempre he hablado muy bien de mi cambio pro, el ASA lo veo muy cómodo en automático por ciudad o en autopistas viajando. En manual mucho mas suave que un quickshift. Sin duda, si tuviera que comprar ahora la elegiría con ASA. Había probado un ASA en una GS trophy cuando salió y este me ha parecido mas fino en automático y modo Road.
En fin que para gustos los colores y en una quiniela el resultado estaría abierto a cualquier opción.
IMG_0391.jpegIMG_0393.jpeg
 
Última edición:
Quería añadir que con el nuevo soporte magnético para el navegador, la rueda no funciona con el Carpuride. Yo he puesto el mio para la prueba y lo he visto.
Me han comentado que están trabajando en algún parche para solucionarlo.
 
polgi dijo:
Escribo en este hilo ya que no soy propietario de una GSA 1300 pero si de una GS1300.
Hoy por primera vez en mi vida he probado una GSA. Nunca lo había hecho y lo tenía descartado por mi estatura (1m71), aunque GS he tenido 1200, 1250 y ahora 1300.
Gracias a la altura adaptativa la he podido probar y me he sentido como Pedro por su casa. La moto que me han dejado era nueva con 0 kms, lo que implica neumáticos Anake Adventure con parafina, pastillas de freno sin adaptar, etc.
La moto era full con el sistema adaptativo confort, con lo que todavía baja 1 cm mas que el normal. Llego al suelo con los dos pies perfectamente y con mas de media suela apoyada en ambos lados.
He hecho unos 90 kms, combinando ciudad, autovía, carretera de curvas y nacional.
Me ha salido un promedio de 4,8 l a los 100 km. Mi GS de nueva gastaba algo mas.
No voy a hablar del motor y su comportamiento ya conocido, aunque diré que suena mejor en ralentí que mi GS1300 de las primeras. No hay tantos ruidos o máquina de coser.
La postura de conducción, muy cómoda en la GSA, vas mas encima de la moto que en la GS, con la sensación de tener el manillar y toda la parte delantera mas próxima a ti.
También no hace falta decir que el asiento de la GSA es más cómodo que el de la GS.
La GS es muy ratonera en carretera de curvas pero la GSA no se queda atrás, entrando muy bien en curvas de 180° tipo paellas o tornantis. Me ha sorprendido, aunque he visto que tiene una distancia entre ejes superior a la GS. 1534 frente a 1518 mm.
En cuanto al peso no soy capaz de percibir diferencias significativas. Mi GS1300 con caballete central, defensas y maletas Vario no se debe llevar mucha diferencia con una GSA. Veo mas diferencia en la postura de las piernas por las formas diferentes de ambos depósitos de gasolina que en cualquier otra cosa.
En cuanto a la pantalla, comentar que la GS llevando la normal vas muy bien protegido del aire y es un tema muy bien resuelto. La GSA que he probado, teniendo la pantalla mas grande no me ha dado la sensación de proteger mas.
Otro tema es el ASA, el cual no estaba cuando compré la GS1300. Aunque siempre he hablado muy bien de mi cambio pro, el ASA lo veo muy cómodo en automático por ciudad o en autopistas viajando. En manual mucho mas suave que un quickshift. Sin duda, si tuviera que comprar ahora la elegiría con ASA. Había probado un ASA en una GS trophy cuando salió y este me ha parecido mas fino en automático y modo Road.
En fin que para gustos los colores y en una quiniela el resultado estaría abierto a cualquier opción.
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Te ha pasado lo mismo que a mí, yo siempre he sido de Gs la probé y flipe, esperé a la Adv sin ninguna esperanza de que fuera a ir parecido a la Gs y me quede sin palabras cuando la probé.
No hay grandes diferencias en mover la Adv con respecto a la Gs y el tren delantero de la Gsa me convenció inmediatamente ya que el aplomo que tiene la moto es muy superior al de la gs.
Encima como bien dices la Gsa es más cómoda y su asiento se puede subir o bajar de delante o detrás y eso es un plus que aporta más comodidad aún.
Yo llevo el asiento levantado de la parte delantera y me aporta sujeción en frenadas fuertes con lo que me siento mucho más agusto. Eso no se puede hacer en la Gs.
Además los 30L de depósito una vez te acostumbras ya no quieres otra cosa y la mejor protección y maletas de aluminio en lugar de las plasticosas.
Al final son sensaciones y para mí la Gsa es casi perfecta.
 
polgi dijo:
Escribo en este hilo ya que no soy propietario de una GSA 1300 pero si de una GS1300.
Hoy por primera vez en mi vida he probado una GSA. Nunca lo había hecho y lo tenía descartado por mi estatura (1m71), aunque GS he tenido 1200, 1250 y ahora 1300.
Gracias a la altura adaptativa la he podido probar y me he sentido como Pedro por su casa. La moto que me han dejado era nueva con 0 kms, lo que implica neumáticos Anake Adventure con parafina, pastillas de freno sin adaptar, etc.
La moto era full con el sistema adaptativo confort, con lo que todavía baja 1 cm mas que el normal. Llego al suelo con los dos pies perfectamente y con mas de media suela apoyada en ambos lados.
He hecho unos 90 kms, combinando ciudad, autovía, carretera de curvas y nacional.
Me ha salido un promedio de 4,8 l a los 100 km. Mi GS de nueva gastaba algo mas.
No voy a hablar del motor y su comportamiento ya conocido, aunque diré que suena mejor en ralentí que mi GS1300 de las primeras. No hay tantos ruidos o máquina de coser.
La postura de conducción, muy cómoda en la GSA, vas mas encima de la moto que en la GS, con la sensación de tener el manillar y toda la parte delantera mas próxima a ti.
También no hace falta decir que el asiento de la GSA es más cómodo que el de la GS.
La GS es muy ratonera en carretera de curvas pero la GSA no se queda atrás, entrando muy bien en curvas de 180° tipo paellas o tornantis. Me ha sorprendido, aunque he visto que tiene una distancia entre ejes superior a la GS. 1534 frente a 1518 mm.
En cuanto al peso no soy capaz de percibir diferencias significativas. Mi GS1300 con caballete central, defensas y maletas Vario no se debe llevar mucha diferencia con una GSA. Veo mas diferencia en la postura de las piernas por las formas diferentes de ambos depósitos de gasolina que en cualquier otra cosa.
En cuanto a la pantalla, comentar que la GS llevando la normal vas muy bien protegido del aire y es un tema muy bien resuelto. La GSA que he probado, teniendo la pantalla mas grande no me ha dado la sensación de proteger mas.
Otro tema es el ASA, el cual no estaba cuando compré la GS1300. Aunque siempre he hablado muy bien de mi cambio pro, el ASA lo veo muy cómodo en automático por ciudad o en autopistas viajando. En manual mucho mas suave que un quickshift. Sin duda, si tuviera que comprar ahora la elegiría con ASA. Había probado un ASA en una GS trophy cuando salió y este me ha parecido mas fino en automático y modo Road.
En fin que para gustos los colores y en una quiniela el resultado estaría abierto a cualquier opción.
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Te veo cambiando dentro de poco. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Y eso que me pareció escuchar que la GS 1300 sería tu última moto. 🤪🤪🤪🤪🤭🤭🤭🤭🤭
 
Andarbol dijo:
Te ha pasado lo mismo que a mí, yo siempre he sido de Gs la probé y flipe, esperé a la Adv sin ninguna esperanza de que fuera a ir parecido a la Gs y me quede sin palabras cuando la probé.
No hay grandes diferencias en mover la Adv con respecto a la Gs y el tren delantero de la Gsa me convenció inmediatamente ya que el aplomo que tiene la moto es muy superior al de la gs.
Encima como bien dices la Gsa es más cómoda y su asiento se puede subir o bajar de delante o detrás y eso es un plus que aporta más comodidad aún.
Yo llevo el asiento levantado de la parte delantera y me aporta sujeción en frenadas fuertes con lo que me siento mucho más agusto. Eso no se puede hacer en la Gs.
Además los 30L de depósito una vez te acostumbras ya no quieres otra cosa y la mejor protección y maletas de aluminio en lugar de las plasticosas.
Al final son sensaciones y para mí la Gsa es casi perfecta.
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Mi estimado Andarbol:

En parte estoy completamente de acuerdo contigo. Pero hay un detalle en el que no coincidimos.

En mi caso, he probado perfectamente GS Y GSA 1250, así como la GS 1300 pero no la GSA.

En cuanto a las dos primeras, rodando con ambas a velocidades legales, NO NOTO YO su diferencia de peso.

En cambio, cuando voy algo más que alegre, por carreteras muy reviradas y con el depósito lleno, me cuesta mucho meter la GSA en curva. Si hago lo mismo con la GS, no tengo ningún problema. Parece que voy sobre una pluma en comparación con su hermana.

Me imagino, que con la GS y GSA 1300 pasará lo mismo. Los kilos, son los kilos.
 
MIGUEL_STROGOFF dijo:
Mi estimado Andarbol:

En parte estoy completamente de acuerdo contigo. Pero hay un detalle en el que no coincidimos.

En mi caso, he probado perfectamente GS Y GSA 1250, así como la GS 1300 pero no la GSA.

En cuanto a las dos primeras, rodando con ambas a velocidades legales, NO NOTO YO su diferencia de peso.

En cambio, cuando voy algo más que alegre, por carreteras muy reviradas y con el depósito lleno, me cuesta mucho meter la GSA en curva. Si hago lo mismo con la GS, no tengo ningún problema. Parece que voy sobre una pluma en comparación con su hermana.

Me imagino, que con la GS y GSA 1300 pasará lo mismo. Los kilos, son los kilos.
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Te recomiendo que pruebes la Gsa1300 y te aseguro que notarás lo mismo que he descrito.
Es tan ágil que no vas a ver grandes diferencias con la Gs1300.
Estoy seguro de que la culpa de su agilidad la tiene el nuevo chasis y sobretodo el hecho de que hayan puesto la caja de cambios por debajo del motor bajando el centro de gravedad.
Se nota mucho en parado con respecto a la 1250, imagínate en marcha.
Yo no me compré la GSA1250 por peso, la veía más torpe que la GS1250 por eso compré la GS.
En el caso de la 1300 tenía claro que quería la GS ya que casi siempre viajo solo, no tenía ninguna intención de comprar la GSA1300 ya que me recordaba la diferencia que había entre las dos 1250.
Pero probé la GSA 1300 más que nada para ver cómo iba el ASA ya que en ese momento mi conce no tenía una Gs1300 con ASA de pruebas.
En fin que cuando yo probé la GSA1300 no dude un instante en pedirla, la encontré tan ágil que no veía tanta diferencia entre las dos, se había reducido la ventaja de agilidad entre ellas, vamos que podía ir casi tan rápido como con la 1300 que pesa 25kg menos porque esa es realmente la diferencia de peso, no es tanto y gran parte de esa diferencia es por llevar 11 litros más de gasolina.
En fin mi querido compañero.
Pruébala que no pierdes nada y verás como cambia tu percepción, estoy seguro.
Saludos.
 
Andarbol dijo:
Te recomiendo que pruebes la Gsa1300 y te aseguro que notarás lo mismo que he descrito.
Es tan ágil que no vas a ver grandes diferencias con la Gs1300.
Estoy seguro de que la culpa de su agilidad la tiene el nuevo chasis y sobretodo el hecho de que hayan puesto la caja de cambios por debajo del motor bajando el centro de gravedad.
Se nota mucho en parado con respecto a la 1250, imagínate en marcha.
Yo no me compré la GSA1250 por peso, la veía más torpe que la GS1250 por eso compré la GS.
En el caso de la 1300 tenía claro que quería la GS ya que casi siempre viajo solo, no tenía ninguna intención de comprar la GSA1300 ya que me recordaba la diferencia que había entre las dos 1250.
Pero probé la GSA 1300 más que nada para ver cómo iba el ASA ya que en ese momento mi conce no tenía una Gs1300 con ASA de pruebas.
En fin que cuando yo probé la GSA1300 no dude un instante en pedirla, la encontré tan ágil que no veía tanta diferencia entre las dos, se había reducido la ventaja de agilidad entre ellas, vamos que podía ir casi tan rápido como con la 1300 que pesa 25kg menos porque esa es realmente la diferencia de peso, no es tanto y gran parte de esa diferencia es por llevar 11 litros más de gasolina.
En fin mi querido compañero.
Pruébala que no pierdes nada y verás como cambia tu percepción, estoy seguro.
Saludos.
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Yo sí las noté. La 1300 normal me pareció mucho más divertida… y eso que la GSA es una pasada también en ese aspecto.
 
Administrador dijo:
Yo sí las noté. La 1300 normal me pareció mucho más divertida… y eso que la GSA es una pasada también en ese aspecto.
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Hombre los kilos están, son pocos pero se notan.
Pero a cambio la Gsa tiene más aplomo en el tren delantero, es menos nerviosa, da más confianza al pisar y es más cómoda de asiento.
Eso inclina la balanza hacia la Gsa.
La Gs puede ser más divertida en un tramo de curvas, levanta antes rueda ya que carga menos peso en el tren delantero, pero eso a mí no creas que me gusta más allá de como digo hacer un tramo de curvas o subir un puerto a cuchillo.
Lo que tengo claro es que la diferencia en ligereza entre ambas 1300 se ha reducido con respecto a las 1250 donde sí que se notan más los kilos de una y otra.
Esa es mi percepción al menos. Lo suyo es probar y valorar cada uno sus sensaciones.
 
Yo desde mi experiencia, creo que cuando he rodado con algún grupo que habían gs y gsa, si se iba alguien era por manos no por la moto.
Creo que se puede mantener el mismo ritmo, quizás en la Gs con menos esfuerzo, eso sí.
 
Andarbol dijo:
Te recomiendo que pruebes la Gsa1300 y te aseguro que notarás lo mismo que he descrito.
Es tan ágil que no vas a ver grandes diferencias con la Gs1300.
Estoy seguro de que la culpa de su agilidad la tiene el nuevo chasis y sobretodo el hecho de que hayan puesto la caja de cambios por debajo del motor bajando el centro de gravedad.
Se nota mucho en parado con respecto a la 1250, imagínate en marcha.
Yo no me compré la GSA1250 por peso, la veía más torpe que la GS1250 por eso compré la GS.
En el caso de la 1300 tenía claro que quería la GS ya que casi siempre viajo solo, no tenía ninguna intención de comprar la GSA1300 ya que me recordaba la diferencia que había entre las dos 1250.
Pero probé la GSA 1300 más que nada para ver cómo iba el ASA ya que en ese momento mi conce no tenía una Gs1300 con ASA de pruebas.
En fin que cuando yo probé la GSA1300 no dude un instante en pedirla, la encontré tan ágil que no veía tanta diferencia entre las dos, se había reducido la ventaja de agilidad entre ellas, vamos que podía ir casi tan rápido como con la 1300 que pesa 25kg menos porque esa es realmente la diferencia de peso, no es tanto y gran parte de esa diferencia es por llevar 11 litros más de gasolina.
En fin mi querido compañero.
Pruébala que no pierdes nada y verás como cambia tu percepción, estoy seguro.
Saludos.
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En vista de lo que me cuentas, no me quedará más remedio que probarla.😉😉😉🤣🤣🤣🤣

Bien es verdad que ahora no está entre mis prioridades. Pero, cuando proceda el cambio de montura, será la primera cosa que haga.

No obstante, la RT 1300 ya me está guiñando un ojo!!!👀👀👀🤣🤣🤣😉😉
 
Recién llegado de una pequeña escapada aprovechando este puente largo, llevo casi 5000km en 20dias, se me va de las manos y ahora con mas tiempo libre debido a mi nueva condición laboral miedo me da las kilometradas anuales en las que puedo meterme, he estado por sitios y carreteras del Pirineo donde ya estuve con la grupeta el verano pasado con la GS 1300, no puedo estar mas satisfecho de haber comprado esta Adventure, las sensaciones que me dio en las pequeñas tomas de contacto se confirman por completo, la moto va espectacular, no echo en falta la agilidad ni nada de la GS pero por contra me he encontrado con una moto con la que se puede viajar-rutear aun mejor a todos los niveles de lo que llevaba 22años haciendo con las distintas GS que he tenido, no quepo en mi de satisfacción, en esta ocasión he ido solo con un amigo con una GS 1300 estrenada en Septiembre pasado, hemos hecho tiradas larguillas disfrutando como 30ñeros, bajo todo tipo de condiciones climáticas, no me daba para repostar cada dos paradas suyas por bien poco pero es un desahogo ver que cuando el estaba pelado a mi aun me quedaba para hacer otros 200km, lo dicho, encantado, esta moto va a darme grandes alegrías
 
Completamente de acuerdo, es de largo la mejor adventure fabricada. Una moto fantástica. A disfrutarla!
 
Nuevo controlador de luces de Weiser con el que se podrán hacer múltiples combinaciones tanto para intermitentes/luz freno traseros, e Intermitentes delanteros:-


Yo me apunto a una compra conjunta 😅😅…..aunque seguro que ponen pegas en la ITV 😫
 
Última edición:
armandof dijo:
Nuevo controlador de luces de Weiser con el que se podrán hacer múltiples combinaciones tanto para intermitentes/luz freno traseros, e Intermitentes delanteros:-


Yo me apunto a una compra conjunta 😅😅…..aunque seguro que ponen pegas en la ITV 😫
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Tenían otra cosa muy chula y les mandé un mail para ver si podían colaborar con el foro (no el del video sino a Weiser, que es el fabricante).
Me dijeron que en breve me contestarán con una respuesta.

Os tendré informados porque esto me parece muy pero que muy interesante.
 
Llevo 15 días con la GS. Estoy alucinando por todo lo que tiene y lo bien que funciona. Y hoy he visto la GSA de un amigo que tiene ajuste de altura confort, asiento bajo, etc. Yo mido 1,67 y llegaba bien al suelo. Me ha enamorado estéticamente (si, para gustos los colores)…
Alguno la usa en ciudad? Ya se que no es para eso, pero es mi medio de transporte principal.
 
davidmv_ars dijo:
Llevo 15 días con la GS. Estoy alucinando por todo lo que tiene y lo bien que funciona. Y hoy he visto la GSA de un amigo que tiene ajuste de altura confort, asiento bajo, etc. Yo mido 1,67 y llegaba bien al suelo. Me ha enamorado estéticamente (si, para gustos los colores)…
Alguno la usa en ciudad? Ya se que no es para eso, pero es mi medio de transporte principal.
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Yo la uso para todo, con el cambio ASA y los radares la puedes usar en ciudad sin maletas y es como un scooter grande, se mueve sorprendentemente bien.
 
armandof dijo:
Nuevo controlador de luces de Weiser con el que se podrán hacer múltiples combinaciones tanto para intermitentes/luz freno traseros, e Intermitentes delanteros:-


Yo me apunto a una compra conjunta 😅😅…..aunque seguro que ponen pegas en la ITV 😫
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Jijiji. Una discoteca móvil….
 
davidmv_ars dijo:
Llevo 15 días con la GS. Estoy alucinando por todo lo que tiene y lo bien que funciona. Y hoy he visto la GSA de un amigo que tiene ajuste de altura confort, asiento bajo, etc. Yo mido 1,67 y llegaba bien al suelo. Me ha enamorado estéticamente (si, para gustos los colores)…
Alguno la usa en ciudad? Ya se que no es para eso, pero es mi medio de transporte principal.
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Yo tengo la GSA y la uso para todo la verdad y en ciudad aunque el tamaño no es muy liviano que digamos estoy muy contento con ella
 
Otro con una GSA (2010) que utilizo casi todos los días en ciudad. Se mueve como un scooter y el único hándicap es la anchura, que a veces no cabes entre los coches para adelantar en los semáforos. Aunque soy alto, en ciudad uso un asiento bajo para facilitar maniobras y llegar al suelo con mayor seguridad con tanta parada que se hace. Las maletas solo las uso de viaje y rara vez uso el top case y así le quito algo de peso.
Donde vivo no tengo coche así que uso tanto la GSA como la Harley para todo.
 
MIGUEL_STROGOFF dijo:
Mi estimado Andarbol:

En parte estoy completamente de acuerdo contigo. Pero hay un detalle en el que no coincidimos.

En mi caso, he probado perfectamente GS Y GSA 1250, así como la GS 1300 pero no la GSA.

En cuanto a las dos primeras, rodando con ambas a velocidades legales, NO NOTO YO su diferencia de peso.

En cambio, cuando voy algo más que alegre, por carreteras muy reviradas y con el depósito lleno, me cuesta mucho meter la GSA en curva. Si hago lo mismo con la GS, no tengo ningún problema. Parece que voy sobre una pluma en comparación con su hermana.

Me imagino, que con la GS y GSA 1300 pasará lo mismo. Los kilos, son los kilos.
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Si me permitís entrar al debate. Las únicas GSA que he probado han sido las 1.250 y 1300. También tengo que decir que no he probado la GS1300. Jamas me plantee por mis circunstancias personales comprar una GSA en la vida. Mayoritariamente he viajado solo y no creo que a estas alturas, mi mujer se suba al carro. Soy propietario de una XADV y de una Desert. Es cierto que de estas dos, la primera es pesadota, la segunda es relativamente ligera y con un ciclo de fábula. Probé hace algunas semanas una GSA 1300, y tengo que deciros que me pareció espectacular su forma de ir en curvas. Nada que ver con la anterior generación. En fin, es cierto que por estética jamas me planteé una GS1300, la GSA tenía un pase. Pero es que a nivel de ciclo las diferencias se han minimizado, y entiendo que en confort debe haber bastante diferencia. Bueno, me dejo de rollos, que confirmo al 100% la opinión de nuestro querido @Andarbol. Y por supuesto ..................con ASA.

Vss
 
Última edición:
niclaus dijo:
Si me permitís entrar al debate. Las únicas GSA que he probado han sido las 1.250 y 1300. También tengo que decir que no he probado la GS1300. Jamas me plantee por mis circunstancias personales comprar una GSA en la vida. Mayoritariamente he viajado solo y no creo que a estas alturas, mi mujer se suba al carro. Soy propietario de una XADV y de una Desert. Es cierto que de estas dos, la primera es pesadota, la segunda es relativamente ligera y con un ciclo de fábula. Probé hace algunas semanas una GSA 1300, y tengo que deciros que me pareció espectacular su forma de ir en curvas. Nada que ver con la anterior generación. En fin, es cierto que por estética jamas me planteé una GS1300, la GSA tenía un pase. Pero es que a nivel de ciclo las diferencias se han minimizado, y entiendo que en confort debe haber bastante diferencia. Bueno, me dejo de rollos, que confirmo al 100% la opinión de nuestro querido @Andarbol. Y por supuesto ..................con ASA.

Vss
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Con tus palabras, te mando quemar 🔥 en la hoguera. Solamente por darle la razón a @Andarbol. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪

Está muy claro que hay probar para saber de primera mano para saber lo que da de sí una cosa.

Sería para mí una alegría poder comprobar que así es. Ya que en un futuro barajaría comprar esa GSA 1300.

De momento, hay 1250 para rato.
 
lgca dijo:
No la pruebes. Sabes que tengo una igual a la tuya. Cometí el error de probarla y desde entonces tengo el veneno dentro.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Después de 4 GS/GSA, no se si estoy curado de todos los males. No suelo comprar por impulsos.

Pero lo que sí tengo claro es que la siguiente será una GS o GSA. Es el modelo de moto que encaja perfectamente para mi uso, por distintos motivos.

Así que en un futuro más o menos lejano acabaré con una de ambas. Muy probablemente, por peso, será la “pequeña” ya que los años no pasan en balde y los usos puede que sean diferentes. Pero, al dar el paso, probaré primero ambos modelos.

Como ya se ha dicho en infinidad de ocasiones en este y otros foros la GS/GSA no es la mejor en nada pero cumple sobradamente en todas sus facetas. Así pues ya hace tiempo que encontré mi propia Ítaca.
 
MIGUEL_STROGOFF dijo:
Con tus palabras, te mando quemar 🔥 en la hoguera. Solamente por darle la razón a @Andarbol. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤪🤪🤪🤪🤪🤪🤪

Está muy claro que hay probar para saber de primera mano para saber lo que da de sí una cosa.

Sería para mí una alegría poder comprobar que así es. Ya que en un futuro barajaría comprar esa GSA 1300.

De momento, hay 1250 para rato.
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Pues yo al final la he probado porque un amigo mío que tiene la 1250 se empeñó en que fuésemos juntos a probarla. Tenía claro que me iba a gustar dinámicamente hablando después de todo lo leído.

En este momento, no tengo pensado cambio, pero a futuro sería una de las claras candidatas, y eso que estéticamente no me apasiona precisamente.

Cuando fuimos a probarla, primero cogí una RT1300 (muy manejable a pesar de las apariencias y peso) y después la GSA. A los 3 minutos de llevar la GSA, fue sentirme como "en casa".

Vss
 
niclaus dijo:
Pues yo al final la he probado porque un amigo mío que tiene la 1250 se empeñó en que fuésemos juntos a probarla. Tenía claro que me iba a gustar dinámicamente hablando después de todo lo leído.

En este momento, no tengo pensado cambio, pero a futuro sería una de las claras candidatas, y eso que estéticamente no me apasiona precisamente.

Cuando fuimos a probarla, primero cogí una RT1300 (muy manejable a pesar de las apariencias y peso) y después la GSA. A los 3 minutos de llevar la GSA, fue sentirme como "en casa".

Vss
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Definitivamente no se me va a ocurrir probarla que luego las noches en vela no te las quita nadie.
 
niclaus dijo:
Pues yo al final la he probado porque un amigo mío que tiene la 1250 se empeñó en que fuésemos juntos a probarla. Tenía claro que me iba a gustar dinámicamente hablando después de todo lo leído.

En este momento, no tengo pensado cambio, pero a futuro sería una de las claras candidatas, y eso que estéticamente no me apasiona precisamente.

Cuando fuimos a probarla, primero cogí una RT1300 (muy manejable a pesar de las apariencias y peso) y después la GSA. A los 3 minutos de llevar la GSA, fue sentirme como "en casa".

Vss
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Si te sirve de consuelo, el modelo GS/GSA es un modelo que estéticamente no me gusta frente a otros. Pero dinámicamente hablando, a todos los niveles, me encanta. Por eso he tenido cuatro.

Desde mi punto de vista, puede no ser la más bonita pero si cumple con todas mis expectativas me quedo con ella. (GS/GSA).

Si realmente te gusta dinámicamente, ni lo dudes. Solo te dará satisfacciones.
 
MIGUEL_STROGOFF dijo:
Si te sirve de consuelo, el modelo GS/GSA es un modelo que estéticamente no me gusta frente a otros. Pero dinámicamente hablando, a todos los niveles, me encanta. Por eso he tenido cuatro.

Desde mi punto de vista, puede no ser la más bonita pero si cumple con todas mis expectativas me quedo con ella. (GS/GSA).

Si realmente te gusta dinámicamente, ni lo dudes. Solo te dará satisfacciones.
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Concuerdo, mi GSA (aire) posiblemente sea la moto más fea que he tenido, sin embargo a nivel dinámico es la mejor de todas ellas.
 
MIGUEL_STROGOFF dijo:
Si te sirve de consuelo, el modelo GS/GSA es un modelo que estéticamente no me gusta frente a otros. Pero dinámicamente hablando, a todos los niveles, me encanta. Por eso he tenido cuatro.

Desde mi punto de vista, puede no ser la más bonita pero si cumple con todas mis expectativas me quedo con ella. (GS/GSA).

Si realmente te gusta dinámicamente, ni lo dudes. Solo te dará satisfacciones.
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Correcto, ese es mi autoconvencimiento también: "madre mía qué fea es, mejor no la pruebo que no me quiero enamorar". Y asunto resuelto.
:devilish:
 
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