K1200RT FOTOS!!
- Autor Francesc
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EASY_RIDER
Acelerando
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Es preciosa. Sí, realmente impresionante.
Saludos.
Saludos.
Daytona
Curveando
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Si, es la BMW K 1200 GT.Gozzila dijo:
Technische Daten, soweit bekannt von der K1200GT:
152 PS bei 9500 U/min
130 Nm bei 7750 U/min
6-Gang Getriebe
Trockengewicht 249 kg
Gewicht vollgetankt 282 kg
Tankinhalt 24 Liter.
Lieferbare Farben mit Farbnummer:
946 - Darkgraphit
986 - Kristallgrau
997 - Tiefblau
SALUDOSSS
G
Gali
Invitado
No me gustan ni el carenado ni las dos esferas del cuadro, el resto es una preciosidad.
CHARLYE39
Curveando
la moto es una preciosidad, pero los dos relojes son muy austeros,
muy muy bonita, gracias por las fotos francesc V,s
muy muy bonita, gracias por las fotos francesc V,s
espantomovil13
Acelerando
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La veo que se queda a medio camino entre una R y una RT :-/; es como la FJ-1300 de Yamaha.......ni chicha ni limonada :.
Además ese topcase me da que es de los de la escuela de vida propia y a salir volando ;D.
Creo que la 1200 RT llena el hueco que quieren darle a éste modelo. Para ir rápido y cargado, no todo es la potencia.
vvvvvvvvvvvvvsssssssssssss
.Además ese topcase me da que es de los de la escuela de vida propia y a salir volando ;D.
Creo que la 1200 RT llena el hueco que quieren darle a éste modelo. Para ir rápido y cargado, no todo es la potencia.
vvvvvvvvvvvvvsssssssssssss
Fran Galán
Arrancando
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A mi la moto me encanta, y seguro que será mi próxima moto, para sustituir a mi actual K-1200 RS, versus GT.
Se hacen reiteradas críticas sobre la estética plana del carenado y pienso que es más por el diseño de la pintura, que por el propio carenado, porque el de la nueva K-1200 S es practicamente el mismo, sólo que a la mitad está cortado en diagonal, siendo la parte baja negra y de otro material más basto y la parte alta del color y material del resto del carenado de la moto, y nadie lo ha criticado.
Respecto a la nueva R-1200-RT, me gusta más esteticamente el faro y la parte delantera de la GT, aparte de ser más estrecha. Sin embargo me parece que la GT tiene el mismo defecto del carenado que el de la antigua GT, y es que veo algo desprotegidas las manos, a diferencia de la RT, que tanto en la antigua como en la nueva, los retrovisores van integrados en el carenado y sirven a su vez de protección de las manos.
En cuanto a motor, no hay color para mí, pues me gusta infinitamente más el K, que el boxer, pero para gustos los colores.
Respecto a la parte trasera, son practicamente gemelas, pues las maletas y el top case, son exactamente iguales que los de la RT, y en ambos casos no me gusta la fijación del top case, simplemente adosado a la parrilla trasera. He observado en varias RT de las nuevas, que el top case, especialmente el grande, vibra bastante en marcha. Creo que debería llevar una sujección metálica al chasis, del tipo "monorak" de givi, que queda con mucha mejor fijación y carga el peso sobre la parte central de la moto y no colgado sobre la parte posterior.
Y por último en la nueva GT, me causa sorpresa que no se haya previsto un sistema de audio como en la LT y en la RT, no sé las razones , porque creo que el lateral izquierdo del carenado, mirando desde atras podría haberse previsto, igual que en la RT.
En cuanto a la parte ciclo, la RT es mucho más corta, teniendo una distancia entre ejes menor, por lo que ésta será más ágil en curvas cerradas y en carreteras de sierra. Ello hasta ahora era lógico, porque el motor boxer es mucho más corto, (aunque más ancho), que el antiguo K longitudinal, pero en el nuevo motor K que ya no es longitidinal, sino transversal, tiene menos sentido. Sigue siendo bastante larga la distancia entre ejes, apenas algun milimetrio menos que la antigua K, por lo que será menos agil en curvas cerradas, y más estable en curvas largas y en recta. En definitiva igual que antes. No obstante habrá que probar la nueva GT, para confirmar estas teorías.
Se hacen reiteradas críticas sobre la estética plana del carenado y pienso que es más por el diseño de la pintura, que por el propio carenado, porque el de la nueva K-1200 S es practicamente el mismo, sólo que a la mitad está cortado en diagonal, siendo la parte baja negra y de otro material más basto y la parte alta del color y material del resto del carenado de la moto, y nadie lo ha criticado.
Respecto a la nueva R-1200-RT, me gusta más esteticamente el faro y la parte delantera de la GT, aparte de ser más estrecha. Sin embargo me parece que la GT tiene el mismo defecto del carenado que el de la antigua GT, y es que veo algo desprotegidas las manos, a diferencia de la RT, que tanto en la antigua como en la nueva, los retrovisores van integrados en el carenado y sirven a su vez de protección de las manos.
En cuanto a motor, no hay color para mí, pues me gusta infinitamente más el K, que el boxer, pero para gustos los colores.
Respecto a la parte trasera, son practicamente gemelas, pues las maletas y el top case, son exactamente iguales que los de la RT, y en ambos casos no me gusta la fijación del top case, simplemente adosado a la parrilla trasera. He observado en varias RT de las nuevas, que el top case, especialmente el grande, vibra bastante en marcha. Creo que debería llevar una sujección metálica al chasis, del tipo "monorak" de givi, que queda con mucha mejor fijación y carga el peso sobre la parte central de la moto y no colgado sobre la parte posterior.
Y por último en la nueva GT, me causa sorpresa que no se haya previsto un sistema de audio como en la LT y en la RT, no sé las razones , porque creo que el lateral izquierdo del carenado, mirando desde atras podría haberse previsto, igual que en la RT.
En cuanto a la parte ciclo, la RT es mucho más corta, teniendo una distancia entre ejes menor, por lo que ésta será más ágil en curvas cerradas y en carreteras de sierra. Ello hasta ahora era lógico, porque el motor boxer es mucho más corto, (aunque más ancho), que el antiguo K longitudinal, pero en el nuevo motor K que ya no es longitidinal, sino transversal, tiene menos sentido. Sigue siendo bastante larga la distancia entre ejes, apenas algun milimetrio menos que la antigua K, por lo que será menos agil en curvas cerradas, y más estable en curvas largas y en recta. En definitiva igual que antes. No obstante habrá que probar la nueva GT, para confirmar estas teorías.
Musica????, bastante música debe ser oirla sonar, ese pedazo de 1200
Ahora en serio, no lo se, pero me estrañaría mucho que no se pueda, en esta categoría siempre puedes...
Es preciosa, pero me resulta un poco grande para ir a currar por los madriles ;D
Si no fuera por eso...... :
Vssssssssss
Ahora en serio, no lo se, pero me estrañaría mucho que no se pueda, en esta categoría siempre puedes...
Es preciosa, pero me resulta un poco grande para ir a currar por los madriles ;D
Si no fuera por eso...... :
Vssssssssss
JIMBO
Curveando
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Respecto a dimensiones :question, entiendo que es más larga que la RT, pero su altura, me explico, una persona como yo con 1,88 cm., se verá esteticamente mejor en la RT o en la GT.
Por cierto DAYTONA, pon la foto en la que está el señor subido a ella, que por cierto parece bastante alto y corpulento
, gracias
Por cierto DAYTONA, pon la foto en la que está el señor subido a ella, que por cierto parece bastante alto y corpulento
, gracias
Daytona
Curveando
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JIMBO dijo:Por cierto DAYTONA, pon la foto en la que está el señor subido a ella, que por cierto parece bastante alto y corpulento
Más INFO:
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1137605009/0
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1131138656/0
SALUDOSSS
norte
Curveando
A mí me encanta , aunque con las esferas de los relojes creo que han metido la pata, muy clasicorras para una linea muy moderna :-/
Si alguien sabe algo del precio, que aproveche para ponerlo ahora que estoy sentado
, aunque con las esferas de los relojes creo que han metido la pata, muy clasicorras para una linea muy moderna :-/Si alguien sabe algo del precio, que aproveche para ponerlo ahora que estoy sentado
Daytona
Curveando
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norte dijo:Si alguien sabe algo del precio, que aproveche para ponerlo ahora que estoy sentado
Hier jetzt die Preise zur K1200GT:
Grundpreis Fahrzeug: 17000,- Euro
ABS ist Teilintegriert.
98 PS Version ohne Aufpreis erhältlich.
320 - Xenon Scheinwerfer 350,- Euro
416 - ESA 660,- Euro
518 - Sitzheizung 200,- Euro
519 - Griffheizung 200,- Euro
538 - Tempomat 300,- Euro
539 - Bordcomputer mit Ölstandskontrolle 140 ,- Euro
553 - Windschild Hoch 55,- Euro
603 - DWA 180,- Euro
776 - Sitzbank niedrig (80 bzw. 82 cm) wahlweise ohne Aufpreis
SALUDOSSS
norte
Curveando
Daytona dijo:[quote author=norte link=1140038682/15#23 date=1140443169]Si alguien sabe algo del precio, que aproveche para ponerlo ahora que estoy sentado
Hier jetzt die Preise zur K1200GT:
Grundpreis Fahrzeug: 17000,- Euro
ABS ist Teilintegriert.
98 PS Version ohne Aufpreis erhältlich.
320 - Xenon Scheinwerfer 350,- Euro
416 - ESA 660,- Euro
518 - Sitzheizung 200,- Euro
519 - Griffheizung 200,- Euro
538 - Tempomat 300,- Euro
539 - Bordcomputer mit Ölstandskontrolle 140 ,- Euro
553 - Windschild Hoch 55,- Euro
603 - DWA 180,- Euro
776 - Sitzbank niedrig (80 bzw. 82 cm) wahlweise ohne Aufpreis
SALUDOSSS
[/quote]Gracias
Excepto un par de cosillas, el resto está clarísimo
Solo que eso se refiere a Alemania, supongo. Aquí, como tenemos mucho más nivel económico el precio variará ligeramente
Fran Galán
Arrancando
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En la información que yo tengo va a salir en 18.250 €. Ya aparece con ese precio en la ultima revista solomoto treinta. Lo que no sabemos es el precio de las opciones en España, pero debe ser parecido al precio de Alemania.
Será tan confiable o pasará lo mismo que la negra historia de la K12S. Tragará tanta gasolina que ni siquiera servirá para dar una vuelta de 200 kilometros.
La moto es hermosa. Pero mientras no afinen los detalles, ya sé que no son problemas, sino detalles. Como consumo y fiabilidad a lo mejor la pensaría. Por ahora la FJR 1300 es mil veces mejor y además te la puedes servir con cambio +y- semi-automático.
Pero el que quiera viajar rápido y confortable, mejor que compre la LT o la Ala Dorada. No hay motos mejores que ellas para viajar.
Bueno a lo mejor encuentras otra....... :
La moto es hermosa. Pero mientras no afinen los detalles, ya sé que no son problemas, sino detalles. Como consumo y fiabilidad a lo mejor la pensaría. Por ahora la FJR 1300 es mil veces mejor y además te la puedes servir con cambio +y- semi-automático.
Pero el que quiera viajar rápido y confortable, mejor que compre la LT o la Ala Dorada. No hay motos mejores que ellas para viajar.
Bueno a lo mejor encuentras otra....... :
JIMBO
Curveando
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Daytona de nuevo muchas gracias, la verdad es que casí en un 98% había tomado la decisión de la R1200RT pero hasta que vea esta en el concesionario el tema queda aparcado, llevo 16 años sin ningún problema con el motor K, quiero ver como es y con ello tomaré la decisión.
Gracias de nuevo, un saludo desde Betanzos.
Gracias de nuevo, un saludo desde Betanzos.
Daytona
Curveando
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JIMBO dijo:
HOLA JIMBO !!!!
Si me permites mi consejo, yo esperaría a verla en directo, "al natural", que es cuándo uno se hace una ideal real.
Sobre el carenado lateral yo diría, y voy a ser el primero, que es "muy BMW" me recuerda totalmente a las primeras RT.
Me encanta.
UN SALUDO
JIMBO
Curveando
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Efectivamente Daytona (gracias nuevamente ), acaban de confirmarme que en abril estará llegando a los concesionarios, ese será el momento de ir a verla, subirse, probarla : : y tomar la D.M. la decisión adecuada, hasta entonces seguiré con mi K75RT que me seguirá dando satisfacciones 
,
de todas maneras ya queda menos de espera.
), acaban de confirmarme que en abril estará llegando a los concesionarios, ese será el momento de ir a verla, subirse, probarla : : y tomar la D.M. la decisión adecuada, hasta entonces seguiré con mi K75RT que me seguirá dando satisfacciones ,de todas maneras ya queda menos de espera.