Esta tarde tuve la suerte de probar la k1200S. Tenia muchas ganas de probar esa moto por lo que de nuevo concepto tiene. Su Suspensión delantera, su geometria, su posición del motor, etc son tan novedosas que sentia curiosidad de como se comportaba.
Para los que teneis curiosidad sobre el motor os dire que simplemente sobrepasa las expectativas de cualquier motero decente. Es mucho mas de lo que se puede aprovechar por carreteras ordinarias, y creo que motores de esos caballos estan fuera de la logica humana. Sobra potencia si le achuchas la oreja, y abajo hay mas que suficiente para salir airoso sin tener que cambiar de marcha desde apenas 2000 rpm.
Pero no es del motor del que sentia mas curiosidad, que sabia que mas o menos seria asi, yo creo que no sabria distinguir entre motores de mas de 140 CV, todos ellos te catapultan con una aceleración tal que decimas de G mas o menos no las aprecio. No sabria deciros a altas rpms si anda mas esta BMW o la CBR1000 que probe hace poco, o la Yamaha FJR1300, simplemente todas te superan y punto. Al menos para mi, en tema motores no es diferencial (En prestaciones, no en fiabilidad)
Pues bien, tenia enorme curiosidad por la suspension/dirección delantera. Que yo sepa, es la unica moto comercializada que se ha arriesgado a este tipo de suspension, y ese riesgo en el siglo 21 es muy apreciable y apreciado. Tal y como preveia, a baja velocidad es rarilla. Mantener el equilibrio sobre ella andando muy despacio, no es lo mismo que con una horquilla. Los rodamientos de una pipa de dirección son mucho mas eficaces en la resistencia al giro que las rotulas empleadas aqui, y desde luego se nota. Da la sensación de que hay mas fuerza de giro y menos precisión, y lo note varias veces, al salir despacio, al andar entre dos filas de coches en caravana, al girar despacio entre las aceras. Para comprender el efecto, quien haya rodado con los rodamientos de dirección ¨marcados¨ en una horquilla puede apreciar un efecto parecido.
Pero esta moto no es para rodar despacio, es mas, el ralenti no le gusta, eso de quedarse estable como que no va con ella. Una vez superadas las 2000 rpm, la moto anda sobrada, y empieza a deslizarse sobre un carril rigido y estable, y se siente una sensación de seguridad, aplomo, comodidad y eficacia ciclo que desde luego impresionan. Evidentemente cada uno tiene su criterio, me encantan las motos, casi todas, pero creo que las deportivas radicales ya no son para mi. Sin embargo no quiero renunciar a andar fuerte sin tener que entablillarme las muñecas, y antes de que apareciera esta BMW parecia que era indispensable. Pues bien esta moto demuestra que no es necesario, te acoje perfectamente en el asiento, y sientes que aunque estas hacia delante, tus manos no estan presionadas, y los hombros los tienes libres.
A alta velocidad, se muestra algo lenta de dirección, me explico, si la obligas, entra y se acuesta, una vez acostada no se mueve nada de nada ( Ojo sin apurar demasiado ), pero digo lenta, por que imaginaba que seria mas rapida por su posición del motor, y centro de gravedad tan bajo, pero influye mas la geometria de dirección con la que la dotaron que el centro de gravedad bajo. Tengo una Pan, y es mas rapida para los cambios que esta BMW (Os lo aseguro). Una cosa que senti, y que nunca habia sentido, es la ausencia de efectos dinamicos en badenes, baches e iregularidades. Es sensacional pasar por iregularidades y no cambiar la geometria ni la distancia entre ejes. No existe ningun tipo de meneo lateral ni de ningun tipo.
Lo que iba a ser una mera apreciación creo que se esta alargando demasiado. Cuando baje de la moto, senti que este tipo de moto me ha sobrepasado, esta muy por encima de mi calidad como piloto y de mis ganas de arriesgar.
Esta moto supera la espectativa de cualquier motero sensato, sobre todo por que el motor te invita a reventarlo, y el chasis esta a su altura, piensas que esta todo dominado, y vas arriesgando cada vez mas... Eso es lo que me da miedo, por que ante un imprevisto, quizas vayas demasiado deprisa...
Saludinesss
Para los que teneis curiosidad sobre el motor os dire que simplemente sobrepasa las expectativas de cualquier motero decente. Es mucho mas de lo que se puede aprovechar por carreteras ordinarias, y creo que motores de esos caballos estan fuera de la logica humana. Sobra potencia si le achuchas la oreja, y abajo hay mas que suficiente para salir airoso sin tener que cambiar de marcha desde apenas 2000 rpm.
Pero no es del motor del que sentia mas curiosidad, que sabia que mas o menos seria asi, yo creo que no sabria distinguir entre motores de mas de 140 CV, todos ellos te catapultan con una aceleración tal que decimas de G mas o menos no las aprecio. No sabria deciros a altas rpms si anda mas esta BMW o la CBR1000 que probe hace poco, o la Yamaha FJR1300, simplemente todas te superan y punto. Al menos para mi, en tema motores no es diferencial (En prestaciones, no en fiabilidad)
Pues bien, tenia enorme curiosidad por la suspension/dirección delantera. Que yo sepa, es la unica moto comercializada que se ha arriesgado a este tipo de suspension, y ese riesgo en el siglo 21 es muy apreciable y apreciado. Tal y como preveia, a baja velocidad es rarilla. Mantener el equilibrio sobre ella andando muy despacio, no es lo mismo que con una horquilla. Los rodamientos de una pipa de dirección son mucho mas eficaces en la resistencia al giro que las rotulas empleadas aqui, y desde luego se nota. Da la sensación de que hay mas fuerza de giro y menos precisión, y lo note varias veces, al salir despacio, al andar entre dos filas de coches en caravana, al girar despacio entre las aceras. Para comprender el efecto, quien haya rodado con los rodamientos de dirección ¨marcados¨ en una horquilla puede apreciar un efecto parecido.
Pero esta moto no es para rodar despacio, es mas, el ralenti no le gusta, eso de quedarse estable como que no va con ella. Una vez superadas las 2000 rpm, la moto anda sobrada, y empieza a deslizarse sobre un carril rigido y estable, y se siente una sensación de seguridad, aplomo, comodidad y eficacia ciclo que desde luego impresionan. Evidentemente cada uno tiene su criterio, me encantan las motos, casi todas, pero creo que las deportivas radicales ya no son para mi. Sin embargo no quiero renunciar a andar fuerte sin tener que entablillarme las muñecas, y antes de que apareciera esta BMW parecia que era indispensable. Pues bien esta moto demuestra que no es necesario, te acoje perfectamente en el asiento, y sientes que aunque estas hacia delante, tus manos no estan presionadas, y los hombros los tienes libres.
A alta velocidad, se muestra algo lenta de dirección, me explico, si la obligas, entra y se acuesta, una vez acostada no se mueve nada de nada ( Ojo sin apurar demasiado ), pero digo lenta, por que imaginaba que seria mas rapida por su posición del motor, y centro de gravedad tan bajo, pero influye mas la geometria de dirección con la que la dotaron que el centro de gravedad bajo. Tengo una Pan, y es mas rapida para los cambios que esta BMW (Os lo aseguro). Una cosa que senti, y que nunca habia sentido, es la ausencia de efectos dinamicos en badenes, baches e iregularidades. Es sensacional pasar por iregularidades y no cambiar la geometria ni la distancia entre ejes. No existe ningun tipo de meneo lateral ni de ningun tipo.
Lo que iba a ser una mera apreciación creo que se esta alargando demasiado. Cuando baje de la moto, senti que este tipo de moto me ha sobrepasado, esta muy por encima de mi calidad como piloto y de mis ganas de arriesgar.
Esta moto supera la espectativa de cualquier motero sensato, sobre todo por que el motor te invita a reventarlo, y el chasis esta a su altura, piensas que esta todo dominado, y vas arriesgando cada vez mas... Eso es lo que me da miedo, por que ante un imprevisto, quizas vayas demasiado deprisa...
Saludinesss
, llego con los pies planos al suelo, por fin. ;D
