PabloRivers
Curveando
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Parece que finalmente será así.
El modelo original no lleva mucho tiempo en el mercado, pero cada vez nos acostumbramos más a la idea de que las marcas chinas no siguen los rígidos calendarios de actualización de sus rivales japoneses y europeos, sino que impulsan los cambios lo antes posible en respuesta a los comentarios de los clientes.
En esta ocasión, parece que la idea no es realizar grandes modificaciones mecánicas, sino darle al 800X un nuevo aspecto, abandonando el estilo distintivo del original en favor de una versión más acorde con las expectativas del segmento de mercado al que está dirigido.
Actualmente, la 800X destaca por sus faros proyectores paralelos, discretamente ubicados bajo una parrilla angulosa, que le confieren un aspecto agresivo que la distingue de muchos rivales. Sin embargo, las opiniones de los usuarios sugieren que se ha excedido, ya que el nuevo diseño resulta mucho más genérico. Kove siguió una estrategia similar con la deportiva de cuatro cilindros 450RR, que inicialmente se presentó con una estética agresiva y angulosa, sin precedentes en el mercado, pero que rápidamente se rediseñó con un estilo más convencional ante la reticencia de los compradores.
El nuevo diseño no está nada mal. El faro se ha sustituido por un par de LED apilados tras una cubierta transparente alineada con el parabrisas, lo que da la apariencia de un frontal totalmente de metacrilato, un estilo ya adoptado por varias motos inspiradas en el Dakar de marcas rivales. Las luces verticales crean un morro más estrecho que, a su vez, hace que los laterales parezcan más abultados, y Kove ha añadido un guardabarros delantero elevado, aunque parece ser el modelo «Pro», que actualmente utiliza un guardabarros delantero tipo hugger. De momento, solo la versión todoterreno más extrema, la «Rally», tiene un guardabarros elevado, pero también cuenta con una combinación de ruedas y neumáticos más agresiva y un único disco de freno delantero ligero en lugar de los discos dobles orientados a la carretera y las pinzas de freno radiales Taisko de cuatro pistones del modelo Pro, que se ven en esta nueva variante.
La combinación de colores blanco, azul y rojo, junto con las llantas doradas, recuerda mucho a la Honda Africa Twin, lo que hace que este modelo sea menos distintivo que la versión actual.
La carrocería trasera parece inalterada, pero hay un nuevo diseño de placa protectora debajo del motor, y todos los paneles frontales han sido revisados.
Mecánicamente, es prácticamente igual que antes, con un bicilíndrico en paralelo de 71 kW y 799 cc casi idéntico al LC8c de KTM, con las mismas dimensiones internas y un aspecto exterior similar. Está montado sobre un chasis de acero, también sin cambios, con suspensión KYB totalmente ajustable en ambos extremos. El peso aumenta ligeramente, de 190 kg a 194 kg en comparación con el modelo 'Pro' actual, pero es posible que Kove esté cambiando tanto la jerarquía de modelos como el estilo. La actual 800X está disponible en versiones 'Touring', 'Pro' y 'Rally', pero esta versión luce la insignia 'Adventure' y las letras 'X-GY' en sus adhesivos laterales.
El estilo radical da paso a una apariencia más convencional.
La Kove 800X es una de las muchas motocicletas chinas de gran cilindrada que han sorprendido a los críticos por su competencia y calidad, y ahora parece que una versión de próxima generación está en camino después de que los documentos de homologación revelaran un modelo rediseñado.El modelo original no lleva mucho tiempo en el mercado, pero cada vez nos acostumbramos más a la idea de que las marcas chinas no siguen los rígidos calendarios de actualización de sus rivales japoneses y europeos, sino que impulsan los cambios lo antes posible en respuesta a los comentarios de los clientes.
En esta ocasión, parece que la idea no es realizar grandes modificaciones mecánicas, sino darle al 800X un nuevo aspecto, abandonando el estilo distintivo del original en favor de una versión más acorde con las expectativas del segmento de mercado al que está dirigido.
Actualmente, la 800X destaca por sus faros proyectores paralelos, discretamente ubicados bajo una parrilla angulosa, que le confieren un aspecto agresivo que la distingue de muchos rivales. Sin embargo, las opiniones de los usuarios sugieren que se ha excedido, ya que el nuevo diseño resulta mucho más genérico. Kove siguió una estrategia similar con la deportiva de cuatro cilindros 450RR, que inicialmente se presentó con una estética agresiva y angulosa, sin precedentes en el mercado, pero que rápidamente se rediseñó con un estilo más convencional ante la reticencia de los compradores.
El nuevo diseño no está nada mal. El faro se ha sustituido por un par de LED apilados tras una cubierta transparente alineada con el parabrisas, lo que da la apariencia de un frontal totalmente de metacrilato, un estilo ya adoptado por varias motos inspiradas en el Dakar de marcas rivales. Las luces verticales crean un morro más estrecho que, a su vez, hace que los laterales parezcan más abultados, y Kove ha añadido un guardabarros delantero elevado, aunque parece ser el modelo «Pro», que actualmente utiliza un guardabarros delantero tipo hugger. De momento, solo la versión todoterreno más extrema, la «Rally», tiene un guardabarros elevado, pero también cuenta con una combinación de ruedas y neumáticos más agresiva y un único disco de freno delantero ligero en lugar de los discos dobles orientados a la carretera y las pinzas de freno radiales Taisko de cuatro pistones del modelo Pro, que se ven en esta nueva variante.
La combinación de colores blanco, azul y rojo, junto con las llantas doradas, recuerda mucho a la Honda Africa Twin, lo que hace que este modelo sea menos distintivo que la versión actual.
La carrocería trasera parece inalterada, pero hay un nuevo diseño de placa protectora debajo del motor, y todos los paneles frontales han sido revisados.
Mecánicamente, es prácticamente igual que antes, con un bicilíndrico en paralelo de 71 kW y 799 cc casi idéntico al LC8c de KTM, con las mismas dimensiones internas y un aspecto exterior similar. Está montado sobre un chasis de acero, también sin cambios, con suspensión KYB totalmente ajustable en ambos extremos. El peso aumenta ligeramente, de 190 kg a 194 kg en comparación con el modelo 'Pro' actual, pero es posible que Kove esté cambiando tanto la jerarquía de modelos como el estilo. La actual 800X está disponible en versiones 'Touring', 'Pro' y 'Rally', pero esta versión luce la insignia 'Adventure' y las letras 'X-GY' en sus adhesivos laterales.
