Laverda-BMW

[bmwero]

Alguno sabe algo de la Laverda-BMW :

 

[Karkoma]

Super Freni Competizione 800?

 

[bmwero]

Motor boxer,chassis Laverda.

 

[KUK]

Hola bmwero
Es esta

Saludos

KUK

 

[minchan]

Hola,

Puede ser un diseño tipo CafeRace que hizo alguien con el logo de Laverda sobre la base del motor de dos cilindros paralelos de BMW?

A ver si me gano algo!! ;D ;D

Javier.

 

[bmwero]

Un poco de historia motociclista :

Sobre la segunda mitad de 1976 conoció Massimo Laverda a Hans-Günther von der Marwitz,entonces director técnico de BMW Gmbh,en una reunión y se hicieron amigos.Desde entonces,cuando salía algún modelo nuevo de sus marcas,se lo mandaban recíprocamente para que lo probaran.Massimo apareció un día por Munich con una 1200 y le regaló un motor boxer para que el y su equipo se hicieran una GS alredor del motor,ya que por entonces Laverda tenía algunos modelos off-road en catálogo y en Munich faltaban muchos componentes para hacer una y que fuera competitiva.
El ingeniero Alessandro Todeschini diseñó en un tiempo record un chassis para la BMW-Laverda,el cual Nino Verlicchi de Bologna,fabricante de chassis para varias fábricas,hizo rápidamente.
En solo 3 semanas se hicieron 3 prototipos en Laverda.La horquilla Marzocchi,buje delantero Grimeca y llantas Akront.Los mandos eran Magura,depósito de Mozzi y asiento de Giuliari que ya trabajaban con Laverda.Los guardabarros eran los mismos Preston Petty y Sands que montaban las Laverda-Husqvarna 125 y 250.
Estas foptos se hicieron delante de la fábrica de la BMW-Laverda...

Estas se hicieron para una prueba en una revista,ya al desnudo..

Se utilizo en competición en manos de Helmut Pohl en el 79

Y Benesov

Lo curioso del caso de esas motos es que según se dice,se hiceron 3 máquinas,pero solo 2 llegaron a Alemania.Se rumorea y comenta,que la tercera se quedó en manos del hermano de Massimo en Italia.
Y donde han ido a parar las dos que fueron a Alemania?
Tampoco se sabe.

Curiosidades :


P.D. Traducido del forero alemán Madloco.

 

[adrian_cc]

La rueda trasera es ENORME la de piedras que tiene que tirar escupir subiendo una trialera. muy bonita la historia, "alguien " debe de tener las motos eso seguro .


Un saludo

 

[grangs]

Esta de la misma epoca fabricada por trabajadores de BMW, para participar en la prueba de los six days.

[/URL]

 

 

[robemumoto]

[quote author=3B3E28333B340539395A0 link=1275939794/7#7 date=1275979458]La rueda trasera es ENORME  la de piedras que tiene que tirar escupir subiendo una trialera. muy bonita la historia, "alguien " debe de tener las motos eso seguro .


Un saludo[/quo
La cubierta era 4,50x18 y en las trialeras era una delicia verlas pues aparte de no ruido con el par de nuestros motores suben seguiditos sin tirones con mucha traccion,lo malo son los giros

 

[Pako I]

Bonito relato ;D ;D

 

[impala250]

En la foto que ha colgado Grangs se puede observar una gran distáncia entre el suelo y los cilíndros.
Es que los chasis eran más cortos??
No de distáncia entre ejes sino de la barra superior hasta la doble cuna....

 

[bmwero]

No,los depósitos mas pequeños :

 

[javier-r65]

Es sorprendente la de historias que hay alrededor de estas motos. No deja de sorprenderme

 

[grangs]

Asi se forjan las leyendas y los mitos, con ideas innovadoras, grandes desafios y el transcurrir del tiempo.

 

[minchan]

Glups!

Yo me refería a esto

 

[Javito1]

Me encantan estas motos de enduro.

Por cierto, al que está saltando se le ha perdido el guardabarros trasero.