1A2834293C2F5D0 dijo:
Hola compis,
alguien tiene algo de material para saber como puedo verificar todo esto?
TCP,CDI,Centralita, sensor hall y sensor lambda.
La moto es una R 1100GS año 94.
El ordenador no dio error pero la moto tiene un fallo y no es combustible ni chispa.
Gracias y saludos
Consejillo sobre los sensores hall:
a) Pilla el conector que está encima o al lado de la bobina de encendido.
b) Quita las pipas de las bujías para que no se ponga en marcha, y los conectores de los inyectores para no inundar la tobera de admisión de gasolina.
c) Llave de contacto puesta, a punto de arrancar.
d) Pincha con un alfiler los 5 cables (5 Alfileres) del conector: 2 a masa = 0V; 1 siempre a 12 V; 2 alternando a 12V y 0V, la señal de los sensores hall.
e) Con pinzas tipo cocodrilo (un cablecillo con una pinza en cada extremo) conectas el alfiler con la punta roja del polímetro, y la otra punta del polímetro al borne (-) de la batería o un tornillo del chasis.
f) Localiza las dos masas, dos cables y descártalos, retira el alfiler.
g) Localiza el cable de alimentación de los hall, el que siempre tiene 12V:
1) El polímetro en escala de medición de tensión 20V y corriente continua.
2) Acaricia, a impulsos breves, golpecitos, el botón de arranque de la moto, para que el motor gire un poquito cada vez.
3) Verás que la tensión te marcará 12V, y de repente bajará a 0V, es un cable de señal de los sensores hall.
4) Si la tensión siempre es 12 V es el cable de alimentación, recuerda el color que tiene, y cambia la pinza de cocodrilo a uno de los dos alfileres restantes.
5) Maniobrando con el botón de arranque, verás que baja la tensión a 0V y luego sube. En cada uno de los dos cables de señal.
6) Si hay bajada a 0V todo en orden, los sensores están bien.
7) Si hay bajada a 0V y subida a 12V, y otra bajada a un voltaje entre 4V y 8V, problemón de centralita (motronic).
8) Si se da el caso de bajada de tensión entre 4Vy 8V, cambia la pinza de cocodrilo al cable del otro sensor hall. Tiene que darte 0V.
Nota: [highlight]Es un procedimiento que permite comprobar la totalidad del circuito de los sensores hall[/highlight] desmontando lo mínimo, al ser una GS será más simple porque hay que desmontar menos cosas de carenado. Si no lo ves claro maniobrando con el botón de arranque para hacer girar el motor a pasitos, usa el sistema tradicional: quitar bujías, meter marcha (2ª) y con la mano haces girar la rueda trasera hasta que el polímetro cambie a 0V, o simplemente se muevan los números del display del polímetro.
La ventaja que tiene este procedimiento es que lo haces todo de un tajo y relativamente rápido.
Por cierto, la avería que he acotado tiene arreglo con una inversión de 0'10€. (Bueno, teniendo ya desembolsado el soldador y el estaño para soldar, además de un cutex y algo de cinta aislante).
Espero que sirva para abreviar y para hacer un diagnóstico eficaz, ya que abarca a los dos sensores y a la circuitería interna del motronic que detecta la señal de los sensores hall, (punto muerto superior e inferior, PMI, PMS). De todas maneras, si la
[highlight] "másquinas de la verdás"[/highlight] no ha visto nada, ... ni TPS, ni Hall, debieran ser el problema, puesto que los detecta, lo que no detecta es bomba de gasolina, ni regulador de presión del circuito de inyección.
La
nena tiene añitos para achaques en el filtro-bomba gasolina, y para regulador de presión de inyección.
Saludos y ya nos irás poniendo al día!!!
:-? :-?
Buenísima respuesta y mejor método Kanmen!! 
Hoy tengo fiesta 
