Pues después del calentón de probarla, os daré mis impresiones de tan tremenda máquina, que pueden o no ser acertadas, pero es lo que me transmitió la moto:
-En parado la moto no es tan grande y voluminosa como parece y la cúpula tiene la pinta de no tapar nada. Craso error, tapa. La instrumentación muy tipica, dos esferas más la tan tipica pantallita LCD con toda la información a tu alcance. Algo díficil de leer por lo pequeño y confuso de alguna información, sobre todo confundes a veces la temperatura con el nivel de gasolina. Nada preocupante a la que te habitúes. En todo caso, completísima y ole por el detalle de poder ajustar el trip desde el manillar. Y sopesándola, pesa, pero no es escandaloso, me cuesta más poner vertical la V-Strom que esta, pero lo achaco a un reparto de pesos distinto. Los acabados son bastante buenos, aunque sorprende el tanque de gasolina de plástico partido por varios sitios y algunos detalles de finición en el colín. Lo demás, muy correcto y bien rematado. La postura es deportiva pero sin cansar las muñecas, o sea que de turismo es cómoda, con las piernas flexionadas en un ángulo nada forzado, por lo menos desde mi 1,78, aunque me sorprendió no llegar con soltura al suelo, supongo que por el ancho, pero comodísimo asiento. Una cosa que no me gustó, ni me gustará nunca... los mandos de los intermitentes... aunque los de los calientapuños era un interruptor que formaba parte de la piña derecha de commutadore, un detalle muy bueno que algunas marcas deberían copiar, y no hacerte instalar un mamotreto en el manillar, que parece un pegote de una nave del Star Trek.
-Vamos en marcha... primero el motor. Tiene un ruido muy característico, como un sílbido al principio, pero en cuanto sobrepasas aprox. las 6000, empieza a rugir como una condenada, hasta puedes oir la admisión de aire. Las primeras 4000 vueltas las encontré algo perezosas, que no faltas de potencia, de ahí hasta las 9000 sube sin rechistar, pero encontré que llegar al corte le costaba algo, supongo debe ser por la unidad probada que ya ha pasado por varias manos. Por aqui alguien habla de mover la moto entre las 3000-5000 vueltas, error, para correr de verdad hay que subirla de 4000 descaradamente. Por lo demás, si no te fijas en el cuentavueltas, la moto corre como un demonio, demasiado para el revirado y técnico circuito de Calafat, un Montmeló hubiese sido el escenario ideal de esta moto, por lo menos para mi. Permite una conducción tranquila (supongo que por eso esa "pereza" de las primeras 4000, para el turismo sobre todo) y si te aplicas, consigues ir más rápido de lo que deberías. de hecho yo me hice todo el circuito en segunda, y no me dió ningún trallazo ni susto, que alguien comentaba esto por aqui. A veces ponía tercera, ya que en la zona alta (sobre las 7500-8000), la moto vibra, no entendamos como un bicilindrico, sino que vibra más de lo que me gustaría para una moto de tal calibre, llegando las vibraciones a las estriberas y manillares con cierta molestia, aunque si vamos de paseo, pocas veces creo que nos de tiempo a estrujar el impresionante motor, no le hace falta por carretera. Una de las cosas que no me gustó, fué el retardo en la respuesta del acelerador, al principio es imperceptible, pero si en parado lo pruebas, no corresponde el momento en que lo accionas, con la respuesta del motor. Ya digo que es imperceptible si no le prestas atención, pero si te fijas, está ahí, y a la salida de más de una curva te quedas como que la moto no "sale" bien. Yo lo noté mucho por que la V-Strom tiene un tacto de gas muy directo e inmediato..., puede ser una sensación mia muy particular y puede deberse a otras causas.
Y lo último, la protección de carenado es buena, pero no perfecta. Me dió la impresión de que las piernas quedan algo desprotegidas, pero en todo caso, el tronco y la cabeza no tienen que luchar para nada contra el viento.
En la parte ciclo, todo es escandalosamente bueno. Mi unidad a baja velocidad meneaba el manillar, como si la moto hiciese "eses". Lo comenté con un compañero de grupo y coincidimos en lo mismo. Según nuestro monitor, se debe al amortiguador de dirección, en nuestras unidades estaba muy apretado y a eso achaco algo de falta de agilidad de la moto, y torpeza en el área de los conos. Supongo que con la dirección más suelta, la moto debe ser una delicia. Los frenos son escandalosamente buenos, llevan hasta latiguillos metálicos, son tan potentes que acabé con las muñecas hechas trizas, peroooo... no tienen nada de tacto. A veces me colaba, a veces me quedaba corto de frenada, y supongo que es debido al servofreno, al que habrá que acostumbrarse. El ABS, si entró, apenas lo noté (no se si lo desconectaron para la prueba). Del cardan... ¿el cardan? ah, pero ¿lleva cardan?, solo lo notas en maniobras muy bruscas de cortar-dar-cortar gas a altas vueltas. En reducciones fuertes, no llegué a clavar la rueda nunca, aunque supongo que si hubiese ido más fuerte, a lo mejor lo hubiese conseguido... me queda esta duda, de todas maneras, para carretera abierta, la respuesta es perfecta, sin reacciones parásitas y suavidad.
En las tumbadas, la moto es una tabla... no hace ningún extraño y permite maniobras que en otra moto acabarías en la escapatoria... el duolever este es sensacional. Cuando frenas, apenas se hunde, solo un ligero cabeceo y puedes tirar la moto en la curva con los frenos pulsados a saco. En curvas enlazadas, le noté falta de agilidad, todo puede ser debido al tarado del amortiguador de dirección, pero para tratarse de una moto tan larga, es sorprendente como la puedes mover de lado a lado. Y lo más sorprendente, es como te puedes descolgar tan fácilmente en una moto con un asiento tan turístico, en ergonomía es una de las mejores sport-turismo a las que me he subido. Digamos que tiene el comportamiento que quieras darle, dócil para carretera y salvaje para circuito. No la considero una moto de circuito pura y dura, para eso prefiero mi ex-CBR900RR, pero no le hace ascos y puedes llevar un ritmo infernal con total seguridad, algo de lo que mi ex-honda no puede presumir, ya que si la BMW te permite errores, la Honda permitía muy pocos... Es decir, lo puedes hacer TODO y TODO lo hará bien sin quejarse.
Bueno, ya os he taladrado lo suficiente. En conclusión, y desde mi humilde punto de vista, es una de las motos más completas que he visto hace tiempo, un "todo en uno" perfecto. La pena es que la encuentro demasiado cara (aunque bien mirado, te piden 14000 euros por una CBR1000RR que solo sirve como moto deportiva...) Y la otra pega, lástima que sea tan fea, aunque esto es subjetivo, y no me compraría esta moto por como es, sino por como hace las cosas.
Saludos,
ojobarro / ¿por que no la habrán hecho algo más bonita?
-En parado la moto no es tan grande y voluminosa como parece y la cúpula tiene la pinta de no tapar nada. Craso error, tapa. La instrumentación muy tipica, dos esferas más la tan tipica pantallita LCD con toda la información a tu alcance. Algo díficil de leer por lo pequeño y confuso de alguna información, sobre todo confundes a veces la temperatura con el nivel de gasolina. Nada preocupante a la que te habitúes. En todo caso, completísima y ole por el detalle de poder ajustar el trip desde el manillar. Y sopesándola, pesa, pero no es escandaloso, me cuesta más poner vertical la V-Strom que esta, pero lo achaco a un reparto de pesos distinto. Los acabados son bastante buenos, aunque sorprende el tanque de gasolina de plástico partido por varios sitios y algunos detalles de finición en el colín. Lo demás, muy correcto y bien rematado. La postura es deportiva pero sin cansar las muñecas, o sea que de turismo es cómoda, con las piernas flexionadas en un ángulo nada forzado, por lo menos desde mi 1,78, aunque me sorprendió no llegar con soltura al suelo, supongo que por el ancho, pero comodísimo asiento. Una cosa que no me gustó, ni me gustará nunca... los mandos de los intermitentes... aunque los de los calientapuños era un interruptor que formaba parte de la piña derecha de commutadore, un detalle muy bueno que algunas marcas deberían copiar, y no hacerte instalar un mamotreto en el manillar, que parece un pegote de una nave del Star Trek.
-Vamos en marcha... primero el motor. Tiene un ruido muy característico, como un sílbido al principio, pero en cuanto sobrepasas aprox. las 6000, empieza a rugir como una condenada, hasta puedes oir la admisión de aire. Las primeras 4000 vueltas las encontré algo perezosas, que no faltas de potencia, de ahí hasta las 9000 sube sin rechistar, pero encontré que llegar al corte le costaba algo, supongo debe ser por la unidad probada que ya ha pasado por varias manos. Por aqui alguien habla de mover la moto entre las 3000-5000 vueltas, error, para correr de verdad hay que subirla de 4000 descaradamente. Por lo demás, si no te fijas en el cuentavueltas, la moto corre como un demonio, demasiado para el revirado y técnico circuito de Calafat, un Montmeló hubiese sido el escenario ideal de esta moto, por lo menos para mi. Permite una conducción tranquila (supongo que por eso esa "pereza" de las primeras 4000, para el turismo sobre todo) y si te aplicas, consigues ir más rápido de lo que deberías. de hecho yo me hice todo el circuito en segunda, y no me dió ningún trallazo ni susto, que alguien comentaba esto por aqui. A veces ponía tercera, ya que en la zona alta (sobre las 7500-8000), la moto vibra, no entendamos como un bicilindrico, sino que vibra más de lo que me gustaría para una moto de tal calibre, llegando las vibraciones a las estriberas y manillares con cierta molestia, aunque si vamos de paseo, pocas veces creo que nos de tiempo a estrujar el impresionante motor, no le hace falta por carretera. Una de las cosas que no me gustó, fué el retardo en la respuesta del acelerador, al principio es imperceptible, pero si en parado lo pruebas, no corresponde el momento en que lo accionas, con la respuesta del motor. Ya digo que es imperceptible si no le prestas atención, pero si te fijas, está ahí, y a la salida de más de una curva te quedas como que la moto no "sale" bien. Yo lo noté mucho por que la V-Strom tiene un tacto de gas muy directo e inmediato..., puede ser una sensación mia muy particular y puede deberse a otras causas.
Y lo último, la protección de carenado es buena, pero no perfecta. Me dió la impresión de que las piernas quedan algo desprotegidas, pero en todo caso, el tronco y la cabeza no tienen que luchar para nada contra el viento.
En la parte ciclo, todo es escandalosamente bueno. Mi unidad a baja velocidad meneaba el manillar, como si la moto hiciese "eses". Lo comenté con un compañero de grupo y coincidimos en lo mismo. Según nuestro monitor, se debe al amortiguador de dirección, en nuestras unidades estaba muy apretado y a eso achaco algo de falta de agilidad de la moto, y torpeza en el área de los conos. Supongo que con la dirección más suelta, la moto debe ser una delicia. Los frenos son escandalosamente buenos, llevan hasta latiguillos metálicos, son tan potentes que acabé con las muñecas hechas trizas, peroooo... no tienen nada de tacto. A veces me colaba, a veces me quedaba corto de frenada, y supongo que es debido al servofreno, al que habrá que acostumbrarse. El ABS, si entró, apenas lo noté (no se si lo desconectaron para la prueba). Del cardan... ¿el cardan? ah, pero ¿lleva cardan?, solo lo notas en maniobras muy bruscas de cortar-dar-cortar gas a altas vueltas. En reducciones fuertes, no llegué a clavar la rueda nunca, aunque supongo que si hubiese ido más fuerte, a lo mejor lo hubiese conseguido... me queda esta duda, de todas maneras, para carretera abierta, la respuesta es perfecta, sin reacciones parásitas y suavidad.
En las tumbadas, la moto es una tabla... no hace ningún extraño y permite maniobras que en otra moto acabarías en la escapatoria... el duolever este es sensacional. Cuando frenas, apenas se hunde, solo un ligero cabeceo y puedes tirar la moto en la curva con los frenos pulsados a saco. En curvas enlazadas, le noté falta de agilidad, todo puede ser debido al tarado del amortiguador de dirección, pero para tratarse de una moto tan larga, es sorprendente como la puedes mover de lado a lado. Y lo más sorprendente, es como te puedes descolgar tan fácilmente en una moto con un asiento tan turístico, en ergonomía es una de las mejores sport-turismo a las que me he subido. Digamos que tiene el comportamiento que quieras darle, dócil para carretera y salvaje para circuito. No la considero una moto de circuito pura y dura, para eso prefiero mi ex-CBR900RR, pero no le hace ascos y puedes llevar un ritmo infernal con total seguridad, algo de lo que mi ex-honda no puede presumir, ya que si la BMW te permite errores, la Honda permitía muy pocos... Es decir, lo puedes hacer TODO y TODO lo hará bien sin quejarse.
Bueno, ya os he taladrado lo suficiente. En conclusión, y desde mi humilde punto de vista, es una de las motos más completas que he visto hace tiempo, un "todo en uno" perfecto. La pena es que la encuentro demasiado cara (aunque bien mirado, te piden 14000 euros por una CBR1000RR que solo sirve como moto deportiva...) Y la otra pega, lástima que sea tan fea, aunque esto es subjetivo, y no me compraría esta moto por como es, sino por como hace las cosas.
Saludos,
ojobarro / ¿por que no la habrán hecho algo más bonita?
