Mis impresiones: BMW R Nine T y Kawasaki Z900RS

ovejanegra dijo:
Tengo que resolver el enigma del boxer 1200 de aire: ¿te saltan los empastes cuando quieres trabajar cerca de regímenes máximos? Esa sería mi pregunta.
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La respuesta es fácil. NO te saltan los empastes.
A tu moto le pasa algo, yo empezaría por hacerle un reglaje de válvulas.
A ver si puedes probar otra y verás como no vibra de manera molesta ni mucho menos.
 
Se venden Ninet y T100...

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Lo que no llego a entender es como te ha pasado esto? Que vibra y anda poco? Entiendo no pudiste probar bien o no llegaste a probar? De selección BMW o particular? Si es del primero no tiene nada. Y revisión al día.

Las vibraciones se pueden mitigar y/o acostumbrar. Pero si la ves "Sosa" por norma euro 5 etc mala cosa...

O bien cambias a modelo euro 3/4 si te gustó en general o bien pasas página...

Esa Speed Twin 1200 quizás sea tu cuadratura del círculo???

Aquí solo estamos ex-Ducati cómodos y gandules sin querer limpiar cadena y con cartera relajada...
 
Nooo, tirar, tira.

Creo que ya lo he escrito. Es mi hijo el que considera que tira menos que la Kawasaki Z900 y acelera menos. Mi impresión es que, llevada sobre las 6.000 vueltas o algo más, la moto tira y acelera parecido a la Kawa. Quizás algo menos pero nada decisivo ni decepcionante. La moto tira mucho y además corre más a regímenes más bajos apoyada en sus medios de gimnasio. Esto está bien.

El problema es que al ir sobre las 6.000 pagas un peaje de vibraciones molestas. Sí, puede ser mi sensibilidad atrofiada después de tantos años de tetras de algodón. Puede ser que yo no sepa llevar el motor y la máquina se aproveche hasta las 5.000 vueltas y con eso haya de sobras. Y también puede ser que el motor no me guste.

Otra posibilidad es que el motor no esté afinado. Yo esto no lo descarto porque es muy posible que esa inyección no haya sido equilibrada nunca. Si el anterior propietario llevaba el boxer lejos de sus regímenes máximos, es posible que no notara nada.

Ya veo que planea por aquí levemente la idea de que el problema soy yo. Que soy un tiquismiquis, un blandengue con las vibraciones, que no entiendo el motor, que no sé conducirlo. Yo no lo descarto ni mucho menos, aunque yo diría más que quizás el boxer de aire no es para mí.

En mi descargo diré que llevé un motor Evolution 883 de Harley durante 70.000 km y sus vibraciones no fueron la razón del divorcio. Conduzco ahora una T100 y las vibraciones hasta me gustan. Y los regímenes máximos son muy parecidos a los de este boxer, sino calcados. Es decir, he conducido motos vibradoras sin ningún problema.

Para avanzar un poco en busca de la verdad (o por lo menos, de mi verdad), mañana un amigo boxerólogo de toda la vida la va a probar y me va a dejar probar una 1150. Este experimento puede arrojar nueva luz sobre mi enigma boxer.

Como ya he dicho, estoy tranquilo. No es mi moto. Afortunadamente, no voy a tener que tomar ninguna decisión cuando resuelva el enigma. Si la moto es así, con no cogerla o cogerla menos tendré suficiente. Pero si hay que afinarla, tengo que saberlo porque mi hijo la disfrutará más y yo también.
 
Como no llevo tacómetro no podía tener el dato exacto. Pero último video puse se observa velocidad/marcha/rpm me fue muy útil y muy satisfactorio. Pude identificar/relacionar sensaciones con situación mecánica y ver se corresponden con algo real y correcto...mi culo es un sensor infalible!!!

Evidente no voy a 200km/h por vía pública. Pero cuando observo puedo circular muchas veces por una carretera sinuosa en 3°? Sin tocar a penas frenos/cambio... Desde los 40km/h hasta 140km/h... Dar/cortar gas. Dejar correr moto en curva...

Que debo ser suave y progresivo al gas al principio hasta que los perolos cogen inercia... Que una vez notas el gato con su carreton pasa de manos a pies...ya le puedes arrear brusco...y que si el gato ya lo notas en el asiento bajo el culo mejor corta ... Que ya estás cerca zona roja...

Oído a puntita gas llaneando.
6°/80km/h = Hélice avión...

Etc etc.

Supongo no tener en Monster indicador marcha me facilito vivir así. Igual que falta de nivel combustible.

Oído, vibraciones y trip parcial a 0km Al repostar...
 
wooze dijo:
PD.: cada vez que leo lo de las 5.000 vueltas me sube la tensión. ☹️
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De la ficha técnica Nine T Euro 5 (la de mi hijo):

Motor y transmisión​

Potencia máxima declarada 109 CV (80,17 kW) a 7.250 rpm
Par máximo declarado 116 Nm a 6.000 rpm

Esto es lo que no entiendo. Con estos datos, ¿consideráis que conducir un boxer por encima de 5.000 rpm es una salvajada?? :oops:

¡Y os aviso de que el Euro 4 tenía la potencia máxima a 7.750 rpm!

Por eso para mí este motor es un enigma. Si lo conduzco por debajo de 4.500 rpm... no necesito un boxer 1200, con la mitad me sobra. Si lo conduzco como cualquier otra moto cuando quiero ir ligero, alrededor del régimen de máximo par donde la máquina tira de narices, la moto PARA MÍ es un martillo neumático.

Este es el tema. Este es el dilema. Este es el enigma.

La máquina ha sido comprada a un compraventa y según su información, proviene de un select con cambio de modelo y ha tenido un único propietario que lógicamente la ha mantenido siempre en concesionario (por el tema del select). Y realmente la moto está en muy buen estado aparente.
 
Última edición:
De las fichas técnicas me creo lo justo. Empezando por la homologación del banco potencia y forma de medir etc etc.

A rueda, a embrague... Etc

Que haya perdido solo 1cv al pasar de euro 4 a 5 no se lo cree ni Rita la cantaora...

El culo está subestimado. Hacerle caso. Es sensible, delicado y muy listo.
 
Capadas en papel para ahorrar costes/IVA/ impuestos matriculación? Capadas de verdad y no mostradas en ficha?

Un capado Gate?

Recuerdo en que quedó el desmodue de aire 1000cc tras sucesivas normas euro. Un capado brutal. Terminaron por dejarlas de fabricar por no comprar nadie. Sabe Dios si en BMW lo maquillan...
 
Última edición:
lelc2 dijo:
Es que entoces no coincide ni con el tacómetro... Zona roja está por encima de lo que marca ficha técnica. Quién miente?
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¿Qué es lo que no coincide?? :oops:

2021-BMW-R-nineT-lineup-First-look-Pure-GS-Scrambler-retro-motorcycles-3.jpg


Zona roja a 8.500 rpm y régimen de máxima potencia a 7.250 rpm.

Lo que no coincidía era en la V85TT, que tenía el régimen de máxima potencia... ¡dentro de la zona roja!!!😄
 
A ver yo ya dije mis impresiones del bóxer de aire: es un motor que le gustan los medios, por debajo y por encima no se encuentra a gusto.

Eso no significa que no le puedas subir de vueltas entre curvas o en adelantamientos, por ejemplo, pero si insistes en que gire de continuo a regímenes elevados, o bien bajo de vueltas en marchas largas, va a protestar en forma de vibraciones y tirones por abajo, no esperes que se comporte como un tetra o, incluso un tri.

Después ya depende de la sensibilidad de cada uno con esas vibraciones o del mantenimiento de la moto para ""suavizar"" esas vibraciones; no obstante un martillo neumático no es, eso está claro.

Ya se nota mucho (o yo por lo menos lo noté ) el paso del mono árbol al doble árbol en cuestión de suavidad

Nada que ver, por otra parte con los bóxer refrigerados por líquido.

Si el compañero que va a probar la moto está acostumbrado a los bóxer de aire, notará enseguida si a la moto le pasa algo, aunque si solo usa la 1150, la tuya le va a parecer mantequilla.

V,sss
 
Yo tampoco tengo otras referencias de la saga de Bóxer BMW. Venia de tres bicilíndricos de 750 cc con 75, 98 y 110 Cv respectivamente.
Los Bi de Ducati no son especialmente vibradores. Apenas un hormigueo en manos y plantas de los pies.
Quizás por eso, el 1170 de la Nine T me parezca algo bruto en ese aspecto.
Yo llevo Justo ahora 15000 kms. Espero ese cambio a los 20000. Pero soy un poco escéptico.
Aunque a mí es un motor que me ha gustado, o ya no lo tendría y hubiera vuelto a Ducati.
 
Yo soy propietario de una GS Urban euro4 del 2021 y a la par de una R 1150 GS del 2001.
Comparar una con otra, es como comparar melones con melocotones, ambas son frutas, pero no hay color.
 
Por cierto, te aconsejo prepares dos cubos de agua caliente y paquete de klinnes para tú amigo el "boxerologo", lo mismo después de probarla, no se quiere bajar y le da por llorar !!. 🤣🤣
 
Katz dijo:
Yo tampoco tengo otras referencias de la saga de Bóxer BMW. Venia de tres bicilíndricos de 750 cc con 75, 98 y 110 Cv respectivamente.
Los Bi de Ducati no son especialmente vibradores. Apenas un hormigueo en manos y plantas de los pies.
Quizás por eso, el 1170 de la Nine T me parezca algo bruto en ese aspecto.
Yo llevo Justo ahora 15000 kms. Espero ese cambio a los 20000. Pero soy un poco escéptico.
Aunque a mí es un motor que me ha gustado, o ya no lo tendría y hubiera vuelto a Ducati.
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Y en el culo. Motos con carácter/alma. De saber perfectamente si están encendidos esperando en semáforo al ralentí...de si van cómodos con esa relación de marcha... Son muy intuitivas.

La gran diferencia en como vibran? La Duca los pistonazos son hacia delante y hacia arriba... En el eje de marcha... Boxer de lado a lado entre ellos transversal a la marcha... Fue poner los topes manillar/contrapesos y mitigan mucho. Topes gordos, no esos estéticos de rizoma etc . Y bueno ir erguido sin apoyarme mucho también redunda.
 
Por aquí creo nadie tiene experiencia personal entre ninets diferente euro. Pero en foro internacional si. Queda claro porque vemos y sentimos cosas diferentes aquí...

Hello,

I am the owner of a Euro 4 2020 RNineT and today I took a test ride of the Euro 5 2021 version. I feel disappointed. I will even go as far as to say that RNineT is done for. 😢
The bike is too smooth, most probably because of "ride by wire"? It felt just like any other motorcycle and even the characteristics of the RNineT like that engine breaking is not there at all. The way it moves left to right on revving felt very minimal. The sound is also disappointing (I know euro 5 norms ugh). One thing that was positive was it was too smooth and if I had never ever ridden Euro 4 version I wouldn't notice that smoothness is not always the best thing. So, to sum it up the latest RNineT has lost the character of the range and if today was the day I was in the market for this motorcycle I wouldn't buy it. I am SO glad I bought the Euro 4 version. It is simply the best motorcycle I have ever ridden.

What are your thoughts?

Regards
Sunny
Manyakus said:
I wonder how it compares to EURO 3
In any case, no matter what EURO model you have, you must ECU flash or Install a piggy back system....I think this is non-negotiable. It will be a different beast.
I for instance, I cannot stand my EURO 3 stock fueling map, it is garbage.
Those having EURO 4 stock fueling map, you are missing out even more.

Once the fueling system is up to date on the EURO 5, the rest are extra such:
cruise control (I wish I had this feature)
ride by wire (smoother throttle input)
adaptive light (which I think its a safety plus)
better suspension (why not)
Some people hate these extra electronics,
But for me I don't mind, I like gadgets if it increase my comfort.
Everyone his own taste I guess

My 2 cents.
Cheers
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I took my Euro3 2015 Classic in for service today and they gave me the '21 Euro5. My immediate back-to-back impressions are exactly in line with the OP - (sunnyxci). I was actually quite shocked at the difference in character, sound and feel and I was (at least in this initial state) glad to have the older version. This is not to say its bad - but certainly quite different. Shifting is extremely smooth/silent, so much so that I kept checking the gear indicator to see if I had shifted... likewise the ride-by-wire felt for me a bit disconnected from what it was doing, especially when coming off the throttle. Gone/reduced is the rumble at idle, which is to be expected I suppose. In fact I was surprised to realise that the wind noise was overpowering the exhaust noise on the open road under steady throttle. Surprisingly, at times I noticed vibration through the footpegs which is something I hadn't picked up on with my EURO3 (possibly my imagination). As far as ride characteristics, I went and rode a well loved stretch of urban twisty and must say that the new version felt much more precise/controlled than my stock, non-adjustable 2015. Probably this improvement dates from 2017 changes. In all, I'm sure some of these differences in feel are exaggerated by the back-to-back first ride, and with a "tight" (900km odo) bike compared to a 5 yr old bike coming in for its annual service, but very interesting to me!

Cheers
 
Yo cuando compré la r1100s, tenía una salida desde parado muy rara, tenía que acelerar más de la cuenta y hacer trabajar el embrague, era muy raro, bueno después de mirar y remirar, resultó que el reglaje de válvulas lo tenía al revés, tenía a 15 las de escape y las de admisión a 30.
Ostras, cuando las deje correctas, era otra moto.
 
Leyendo por encima del foro internacional coincide con sensaciones de @ovejanegra . Menos chicha, menor retención motor, menor sonido, menos intuitiva . Pero a cambio notan más suave y cómoda que la Euro 3/4. Aquí difiere pero por estar acostumbrado al tetra. Nada más.

Me daría un tiempo para familiarizar. A ver si gusta o no. Antes de meterme en más gastos de herramientas como el vacuometro etc. Esa moto del conce no tiene nada. Está bien y es así.
 
Última edición:
Katz dijo:
Quizás por eso, el 1170 de la Nine T me parezca algo bruto en ese aspecto.
Yo llevo Justo ahora 15000 kms. Espero ese cambio a los 20000. Pero soy un poco escéptico.
Aunque a mí es un motor que me ha gustado, o ya no lo tendría y hubiera vuelto a Ducati.
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Cuando dices "bruto", ¿qué notas si la pasas de 5.000?

Lo de que "no anda por encima de 5.000 rpm" no lo he dicho yo. En mi opinión, la moto anda bastante a partir de 5.000, pero vibra demasiado.

Lo comentarios del foro inglés coinciden en parte con lo que hemos notado: la moto es más lenta en aceleración que un tetra moderno, la moto tiene un freno motor muy suave, la moto no suena en exceso. Por otro lado, se habla de mejores suspensiones que en la Euro 4, se habla de la luz adaptativa que nuestra moto tiene y también del control de crucero que me parece superfluo.

Yo no he probado la Euro 4 pero es cierto que la aceleración de la Euro 5, siendo buena, no supera a la de otros motores modernos. Lo del freno motor lo certifico. Lo han suavizado vía mapa de inyección. No lo encuentro especialmente acusado y tiro tanto de freno como en la Kawa. Con la calidad de las suspensiones estoy de acuerdo, me han sorprendido positivamente. Nos han entregado la moto sin dbkillers y para mí suena suficiente. No soy amante de sonidos estridentes en las motos. Para mi hijo suena poco.

En todo caso, los comentarios en inglés sugieren que hay mucha diferencia entre una Euro 4 y una Euro 5. Alguno dice que no se compraría la versión Euro 5. Y que lo que siempre caracterizó al boxer (aceleración fulgurante, freno motor) no aparece tanto en esta última versión. Me inclino a pensar que es cierto.

Consultado mi hijo, achaca las vibraciones al tipo de motor y no le molestan demasiado. No le ve problema a la moto. Pero claro, él no ha conducido nunca un boxer y está empezando en esto de las motos.

Mañana tendré la opinión de un amigo que ha tenido el 1100, el 1150, el 1200 todos de aire y también el 1200 LC. Yo probaré a su vez el 1150 en una RT suya. Veremos qué conclusiones sacamos.
 
A ver. Puestos a pensar mal ya irnos a unidad con vicio oculto?.

Creo la opción plausible es la más fácil. Es moto nueva debe familiarizarse.

Yo no creo vendan algo sin revisar/ajustar. Hay garantía?. Reglaje olvidarse. Solo he visto hacerlo a boxers doble árbol (semiesferas) cuando van por 100.000km. aprox. Si acaso cobran en factura la comprobación holgura válvulas (sin quitar un tornillo ni la tapa válvulas...) y/o cobrar por juntas de culata no hace falta cambiar...la única precaución debería haber tomado Conce es cambiar aceite cardan en la primera revisión control de 1000km y no esperar al de los 20.000km? según plan de mantenimiento. Estriado al ser nuevo suelta mucha viruta. Mejor cambiarlo y no dejar se muela como molinillo de café.

Pero vamos sí se queda más tranquilo que busque taller confianza y compruebe para descartar. Eso sí. Debe ajustar desde 0. Filtro aire y bujías nuevas etc. Ajustar parámetros con resto cosas a media vida útil no tendrá mismo efecto.
 
Las semiesferas (o pastillas de reglaje de válvulas) en la BMW R nineT no tienen un kilometraje fijo de cambio, ya que solo se sustituyen si al realizar la revisión se detecta que las tolerancias de las válvulas están fuera de los márgenes correctos.Sin embargo, el control del juego de válvulas se realiza obligatoriamente cada 10.000 kilómetros (o cada año). A partir de ahí, la necesidad real de cambiar físicamente las semiesferas de calibración de BMW por unas de otro grosor suele darse en los siguientes escenarios:Inspecciones rutinarias (Cada 10.000 km): El mecánico mide la holgura. En la gran mayoría de los casos, las válvulas se mantienen en rango durante mucho tiempo y no se cambia nada, solo se comprueba.Kilometraje de desgaste común (Entre 40.000 y 80.000 km): Por el asentamiento natural de las piezas, suele ser a partir de este kilometraje cuando es más habitual que alguna válvula requiera un cambio físico de semisfera para volver a su medida ideal.Casos excepcionales (A los 10.000 o 20.000 km): Si la conducción es muy deportiva o el motor va mucho tiempo a altas revoluciones, el desgaste se acelera. Algunos concesionarios cambian semiesferas prematuramente si ven que la holgura está muy al límite del rango tolerado, buscando centrarla.

Dudo mucho alguien va entregar moto al finalizar select maltrate la máquina...
 
Hola Ovejanegra, por tener referencias mas exactas, en que marcha coges las 9000 vueltas,4,5 o 6? y cuando las alcanzas ¿que velocidad alcanzas?, La idea es hacer lo mismo en mi Urban gs, Euro5 y contar mi sensaciones.
 
lelc2 dijo:
Sin embargo, el control del juego de válvulas se realiza obligatoriamente cada 10.000 kilómetros (o cada año). A partir de ahí, la necesidad real de cambiar físicamente las semiesferas de calibración de BMW por unas de otro grosor suele darse en los siguientes escenarios:Inspecciones rutinarias (Cada 10.000 km)
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lecl2 creo que el juego de válvulas se comprueba cada 20.000 kms., no cada 10.000 kms.

V,sss
 
ivantres dijo:
Hola Ovejanegra, por tener referencias mas exactas, en que marcha coges las 9000 vueltas,4,5 o 6? y cuando las alcanzas ¿que velocidad alcanzas?, La idea es hacer lo mismo en mi Urban gs, Euro5 y contar mi sensaciones.
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No, no, nunca cojo 9.000 vueltas, cuidado que estás en zona roja...🚨

Si haces esta prueba, comentamos: cambia sobre las 5.500 - 6.000 rpm a ver qué notas. Ponte en cuarta a 5.500 - 6.000 rpm. Cuidado, porque seguramente pasarás de 120 km/h. El tema es que si vas a 6.000 vueltas en sexta te pones por encima de 150 km/h, así que haz los cambios en marchas cortas.

Esto es lo que yo he probado y haciendo eso noto muchas vibraciones en el manillar. A mí me molestan un poco.

A ver cómo lo ves tú.

Y gracias.(y)
 
ovejanegra dijo:
Cuando dices "bruto", ¿qué notas si la pasas de 5.000?

Lo de que "no anda por encima de 5.000 rpm" no lo he dicho yo. En mi opinión, la moto anda bastante a partir de 5.000, pero vibra demasiado.

Lo comentarios del foro inglés coinciden en parte con lo que hemos notado: la moto es más lenta en aceleración que un tetra moderno, la moto tiene un freno motor muy suave, la moto no suena en exceso. Por otro lado, se habla de mejores suspensiones que en la Euro 4, se habla de la luz adaptativa que nuestra moto tiene y también del control de crucero que me parece superfluo.

Yo no he probado la Euro 4 pero es cierto que la aceleración de la Euro 5, siendo buena, no supera a la de otros motores modernos. Lo del freno motor lo certifico. Lo han suavizado vía mapa de inyección. No lo encuentro especialmente acusado y tiro tanto de freno como en la Kawa. Con la calidad de las suspensiones estoy de acuerdo, me han sorprendido positivamente. Nos han entregado la moto sin dbkillers y para mí suena suficiente. No soy amante de sonidos estridentes en las motos. Para mi hijo suena poco.

En todo caso, los comentarios en inglés sugieren que hay mucha diferencia entre una Euro 4 y una Euro 5. Alguno dice que no se compraría la versión Euro 5. Y que lo que siempre caracterizó al boxer (aceleración fulgurante, freno motor) no aparece tanto en esta última versión. Me inclino a pensar que es cierto.

Consultado mi hijo, achaca las vibraciones al tipo de motor y no le molestan demasiado. No le ve problema a la moto. Pero claro, él no ha conducido nunca un boxer y está empezando en esto de las motos.

Mañana tendré la opinión de un amigo que ha tenido el 1100, el 1150, el 1200 todos de aire y también el 1200 LC. Yo probaré a su vez el 1150 en una RT suya. Veremos qué conclusiones sacamos.
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Me cuesta explicarme, lo lamento. Yo definiría mi moto como una máquina muy mecánica. ¿Y qué significa eso? Complicado me lo he puesto yo mismo. Yo lo definiría como la característica de rumorosidad, sensación de movimiento de piezas y engranajes acusadas, vibraciones y un tacto en general que vuelvo a definir como "tosco". Pero también podría utilizar la expresión "bruta". Es lo que me transmite en general el funcionamiento de la máquina. También he tenido tetras y bi de otros fabricantes y en mi modesta opinión eran motos más "amables", más suaves de funcionamiento. Todo esto no tiene nada que ver con la potencia, la estabilidad ni las frenada. Hablo única y exclusivamente de sensaciones.
Y en estos años y en los pocos kilómetros que llevo tengo bastante asumido, para mí, que no es un motor al que le guste que le estires la marcha. Más bien de cambiar rápido y evitar tanto marchas cortas como marchas largas. Yo me encuentro muy a gusto moviéndome entre la 4ª y la 5ª y entre 4000-5500 rpm. No más. ¿Tira? Por supuesto que sí. ¿Apabulla? A mí entender en absoluto. ¿La he puesto a más velocidad de la legalmente establecida? Por descontado. ¿Me gusta? No, no me gusta nada.
Evidentemente, estoy de acuerdo con mi estimado señor @wooze y deberíamos acercarnos a una moto de arquitectura muy diferente a nuestras anteriores motocicletas sin comparar y con la mente en blanco. Yo recuerdo perfectamente el sábado que la recogí, aquel primer cambio de primera a segunda a unos 30 por hora. Un mundo totalmente distinto del que venía. Pero también supe en aquel mismo momento que aquello iba a gustarme. Pasaron las semanas y vinieron las dudas, por supuesto. En un recorrido corto ciudadano, os juro que la moto no vibraba, es que tenía espasmos. Le sigue pasando.
A alta velocidad, a mí no me gusta en general lo que me transmite. Creo que no es un motor para ello. O lo será, pero a mi no me ha ganado en ese aspecto.
Pero precisamente me gusta su carácter percherón: empuja desde abajo, tiene una respuesta llena, abres gas y notas el pulso (esa sensación mecánica) y no necesito llevarla alta de vueltas. Aceleras y es contundente con mesura, es lineal y es progresiva. El cambio es poco fino con ese movimiento lateral, algo lento para mi gusto. Y tiene electrónica que jamás la notas. Un centímetro de giro en el puño de gas, unos caballos que notas que transmite. Pero no es comparable ni por asomo a las italianas a pesar de sacarles más de 400 cc de diferencia.
La Racer en curva tiene un comportamiento un poco particular. Es estable, sí, va aplomada, también. Pero no es ágil y si te descuidas, tiene querencia por irse para la cuneta. Y para mí, también tiene que ver en este comportamiento esa tosquedad a la que me refiero de su motor. A su chasis, geometría y peso pienso que este motor no le favorece. Pero bueno, son solo impresiones que pueden ser totalmente erradas. Ya sabemos que se halaga el bajo centro de gravedad del motor y que ayuda en su manejo, no entraremos en esos debates nuevamente, pero creo que es un motor que pesa bastante y para mi la lastra junto a la distancia entre ejes y la propia geometría de la moto. Demasiado efecto giroscópico y demasiada inercia.
Por eso mismo, yo no necesito estrujar el motor porque en conjunto, no me gusta y es lo que he intentado explicar aquí. Pero a 120 raspados la sensación es tan intensa como si fuera mucho más rápido y es lo que más me ha gustado siempre.
¿No me gusta mi moto? Me encanta. A pesar de ser la de postura más sacrificada, es una máquina que siempre me apetece coger porque a pesar de todo, la encuentro una moto de la que siempre te bajas satisfecho y eso te hace esperar otro momento para cogerla. Eso no se mide en dinero.
 
Última edición:
Reconozco algunas sensaciones que describes y otras no. Creo que tú tienes una Euro 3 o Euro 4, por lo que he leído el motor es distinto sobre todo a nivel de bajos y freno motor.

La R Nine T yo la encuentro ágil y estable. Fácil de inclinar y de meter en curva. La Racer seguramente es diferente por su ergonomía, su manillar y su distancia de ejes, un pelo mayor. Yo a nivel de ciclo y manejo no tengo queja. La veo una buena moto, solo pesa seis kilos más que mi RS y es solo un poco menos ágil, pero acostumbrándote creo que dará el mismo resultado en carreteras de curvas.

El motor es lo diferente y lo complicado, en mi caso. Primero tengo que confirmar que sea así y no le falte una puesta a punto. Después tengo que practicar con él y ver cómo se lleva y cómo se le saca el rendimiento. Finalmente decidiré si me gusta. Ahora es demasiado pronto porque no lo conozco y no he llegado al fondo de su funcionamiento, solo estoy empezando.
 
RT Astur dijo:
Pues entonces estaba yo equivocado. Perdón 🙏

V,sss
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No. Si como es una cosa a la que realmente deje de echarle cuenta desde que acabo garantía...ni me acordaba tampoco. Como digo en factura si te lo cobran (o lo ponen para postureo sin cobrar... "Que barato oye ")... Pero hacerlo? Marcar tornillos con rotulador es infalible para salir corriendo del Conce...

En mi taller de confianza me lo hacen cada 20.000km. y con 83.000km llevo actualmente no hizo falta aún hacer reglaje.
 
Lo mejor de tener al nuevo fichaje por aquí es que ya no nos aburrimos... Que la canícula del verano tela...

Los outsiders y defenestrados de BMW... Un poco de aire fresco nos viene bien.

Eso sí. En las Ninetreffens como ya dije en otras ocasiones los euro 3 van a la barra a comer chuletón de vaca vieja y tinto de la casa. Los euro 4 menú del día al comedor. Y los euro 5 ya en salón infantil con palitos de merluza y fingers de pollo...
 
A mi me gustaría opinar porque no acabo de estar de acuerdo con muchas opiniones que a veces creo que se han dejado llevar por la experiencia contada de mi estimado colega @ovejanegra.
A ver desarrollo tocho, y tos callaos que ahora me toca 🤣🤣🤣
Yo intento entender a nuestro estimado oveja, 🐑 y creo que le entiendo pero me faltan datos. Yo como también pasé de motores Japos Honda y Yamaha 4l y 4v entiendo la preocupación porque esa suavidad no la puedes buscar fuera del sol naciente..
Todo lo demás te parece una maquinaria agrícola…
Pero eso no es lo que busca todo el mundo, la suavidad se puede volver sosa hasta aburrir…
Si quieres algo auténtico;
Tenemos BMW y Ducati y ya puedo hablar con propiedad de las dos porque las tengo en mi garaje aparte de haber probado todo lo que tiene cada marca excepto las RR y panigale que no son de mi agrado, aunque si he probado los motores de calle que derivan de estas súper deportivas.
Que decir ????
Complicado pero yo si tuviera que quedarme con solo uno me quedaría sin dudar ni un segundo con el boxer 1300 y el boxer de aire también me gusta ojo…
No es que no me guste el V4 de Ducati, me encanta y de echo lo cojo a diario, pero es menos versátil, las cosas como son, siempre echas de menos el boxer.

“ Verdammte quadratische Köpfe “
 
Ayer por curiosidad hice una búsqueda en este foro de posts hablando de vibraciones en el boxer y el resultado fue inquietante.
  • Se habla mucho de problemas de manos dormidas.
  • Se habla mucho de Grid Puppies en todas sus versiones y fabricantes.
  • Se habla de reglaje de válvulas y sincro como recurso sin demasiado éxito.
  • Se habla de defecto congénito del boxer de aire pero que afecta de diferente forma a diferentes unidades y usuarios. Los hay que lo notan y lo soportan resignados, los hay que no notan vibraciones molestas. Incluso hay alguno amargado que vendió la moto.
Este tema me está recordando al del calor. Hay gente que no se queja, hay gente que lo encuentra aceptable, hay gente para la que la moto es un infierno. Son posts antiguos porque se habla del boxer de aire (2005-2020). El boxer de agua parece ser que vibra menos.

En fin, mi hijo no está preocupado y eso es lo que me importa.
 
Todo depende del hábito/costumbre/condicionado. Quién viene de una 2V o monoarbol, Ninet es un sofá. Quién viene de una Ninet Euro 3 la Euro 5 le parece sin alma etc etc. Si vienes de un tetra normal notes vibra el manillar. Lo noté yo viniendo de Ducati...

Los contrapesos/topes manillar. Ponlos. Y me cuentas. Piensa en todas las BMW llevan cubrepuños... Es por el tope de manillar incluyen!!!!
 
Los cubre-puños en una moto de carretera no me gustan nada.

De todas formas, mi hijo ha comprado unos espejos de puño Puig y estamos esperando los adaptadores necesarios.

La verdad, no sé si se va a ver algo por esos espejos...
 
No quería decir que pongas el cubrepuños. Solo que es útil y muchos los ponen por el tope incluyen. Mitigan mucho. Mira despiece y pilla el tope.

Los espejos de extremo manillar me temo es lo peor a nivel funcional. Verás más borroso, tú propio codo/brazo puede entorpecer visión... Más ancho para poder pasar entre coches en atascos etc etc...

Pero bueno. Cada uno con su moto...
 
En industria auxiliar hay mucha oferta pero me fío más del original por lo denso es ... Creo ingeniero sabía cuántos gramos deben pesar para mitigar vibración...

Piezas 8/9/10...? O mínimo el 8 y tirar de ferretería para tornillo/arandelas?

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Recambios BMW | BMW Serie R Nine T - R nineT 16 - 2019 - Accesorio opcional Motorrad - Proteccion de mano

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Yo he tenido la primera serie de ninet en el 2015, la que no tenía horquilla regulable, ni embrague antirebote, ni nada. Creo que era euro 3. Ahora tengo una R12 ninet con todas esas cosas pero con euro 5. Son dos motos diferentes.

La 9T euro 3 era una moto muchísimo mas bruta que la R12 que tengo ahora, también es verdad que yo tenía 11 años menos. Por contra, en la 9T de 2015 me cansaban tiradas de 100 kilometros, en la R12 ha cambiado la ergonomía lo suficiente para que eso me pase menos.

Solo el gas electrónico cambia bastante las sensaciones. No se si peor o mejor, es distinto, depende de lo que quieras. El motor está mucho mas domesticado en la actual. A mi me vale. En la de 2015 no había modos de conducción, en la R12 si. El sonido de la 9T era glorioso. Es verdad que venía con el akra doble de titanio y la linea de escape tenía un minicatalizador. El cambio de la del 2015 era un dolor de muelas, se salían las velocidades, la R12 viene con un quicksifter que funciona dignamente. La geometría también ha cambiado un pelín y dinámicamente a mi me parece mejor la actual (Hay que contar con que me hecho mas mayor)

En cuanto a vibraciones, cada persona es un mundo y cada moto también. Tuve varias gs, desde 1999 hasta 2022 y nunca me molestaron las vibraciones, sin embargo tuve una rt 1250 en 2022 y la largué en cuanto pude, no soportaba las vibraciones en los puños. También tuve una S1000XR un tiempo que vibraba por todos lados en cuanto le dabas candela, no se veía por los espejos y te masajeaba la entrepierna de forma bastante desagradable (siempre mi opinión) En las ninet, comparto lo que dicen otro compañeros, el boxer tiene un régimen en el que protesta menos. En la de 2015 no recuerdo vibraciones molestas pero es cierto que solo la utilizaba en recorridos revirados de montaña y de máximo 200 km. La R12 la estoy utilizando para mas cosas y vibra normal (para mi) entre 5000 y 6000 que es por donde me muevo en mis paseos normales.
 
Batería/filtro aire más fácil acceder único detalle me atrae del R12 euro 5. Pero todo lo referente a pérdida de sensaciones/fuerza e incluso menor autonomía hace que descarte posible cambio.

Estoy esperando a ver qué pasa cuando llegue euro 6... Fin del boxer aire-aceite? Este último euro 5+ ya supuso reducir conductos culata? Y otros aspectos para hacer trabajar a más temperatura el motor...ya sabemos este motor gasta aceite y mejor no sobrecalentar...

En definitiva veo hay 2 tipos usuario. Los tiquismiquis y simplistas mecánicos y/o puristas de sensaciones/conducción? Y los que buscan comodidad, adelantos y gadgets?

Son antagónicos. Unidos por un mismo modelo. Algo curioso.
 
romsugar dijo:
En la de 2015 no recuerdo vibraciones molestas pero es cierto que solo la utilizaba en recorridos revirados de montaña y de máximo 200 km. La R12 la estoy utilizando para mas cosas y vibra normal (para mi) entre 5000 y 6000 que es por donde me muevo en mis paseos normales.
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Muchas gracias @romsugar , tus referencias me vienen muy bien.

Veo que la vibración en los boxer es muy variable y depende de muchos factores. Es curioso que no me haya fijado hasta ahora en el tema porque estoy viendo en el foro muchos casos de gente que se queja del asunto. No tenía esa idea en la cabeza, pensaba que el boxer vibra lo normal. Ahora me doy cuenta de que depende del modelo y de la unidad.

Ese régimen (entre 5.000 y 6.000) me parece el adecuado para la moto y para aprovechar mínimamente el motor. Es el que llevo yo cuando la cojo. En momentos esporádicos, puedes apretar y subir a 7.000 puntualmente para adelantar, etc. Esa es mi idea de conducción de este boxer. Me alegro de que coincidamos en esto.
 
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