KARLUS_1956
Acelerando
Hola amigos, como os prometí, os comento mis impresiones sobre la Ducati MTS 1200.
Debo comentar que me quede el modelo básico con ABS (Sin los amortiguadores electrónicos Jolins), pues esos casi 4000 Euros de diferencia, me dolían bastante, y decidí quedarme con el modelo básico, que de todas formas viene con un montón de electrónica ya de serie.
Lo primero que te llega, es que es muy bonita, pero ya habréis visto fotos, o sea que vamos a la que interesa.
Yo mido 1,78 y llego con las puntas de los pies al suelo, con los pies planos, si llevo copiloto. O sea que es una moto más bien alta de sillín. Con un pulsador en el mando del intermitente, puedes elegir cuatro modalidades de conducción:
URBAN, con 100 CV y mucha intervención del control de tracción.
ENDURO, con 100 CV y sin intervención del control de tracción
TOURING, con 150 CV y una intervención medio/alta del control de tracción
SPORT, con 150 CV y una intervención mínima del control de tracción.
Aparte de esto, el puño del gas también es electrónico, por lo que según el programa elegido, da una respuesta más directa o más suave.
Empecé con el URBAN, y la verdad, me pareció que estaba llevando un tractor, moviéndome por la ciudad a bajas revoluciones. Tienes la sensación de que puedes sentir cada pistonada del motor y que tienes entre manos una maquina muy tosca. Moviéndote por ciudad, como siempre vas a bajo régimen, tienes esta sensación. Pero no es esta una máquina para ir a hacer recados por la ciudad, sería una tontería comprarse una para moverte por zona urbana. Simplemente se trata de pasar el trámite para salir a la carretera. Eso sí, te miran mucho.
Saliendo de la ciudad puse el programa Touring, y la cosa empezó a gustarme, cuando superas las 4000 RPM, todo el conjunto se afina, el motor pasa a rugir con el BROOOOM característico de la marca y empiezas a otra que eso va muy, pero que muy rápido. La curva se acerca más deprisa de lo acostumbrado y tiras del freno delantero (el trasero sólo sirve para reducir un poco la velocidad y frena muy poco). Lo dicho, tiras del freno y Diosss, cómo frena. Te clava la moto con una seguridad pasmosa. Llegan más curvas, empiezas a tumbar y un poco más, y un poco más y llegas a rascar la parte exterior del pié sin que la moto se desdibuje. Los neumáticos Pirelli Trail Escorpio me parecen excelentes. Coges las curvas traccionando y abriendo gas antes de salir de ella, y la respuesta es fulminante, ni un extraño… nada la moto se mueve como sobre vías.
En la modalidad Enduro sólo he ido unos pocos kilómetros para probarla y la respuesta al gas es muy suave no da tirones bruscos.
SPORT. Dios mío qué patada. La respuesta al acelerador es brutal. Has de ir con cuidado de mantener la rueda delantera en el suelo. Tanto en segunda como en tercera y en cuarta, ya no me he atrevido a apretarle, porque la velocidad alcanzada es indecente y empezaba a darme miedo. Todo y con esto, en ningún momento pierdes la sensación de control sobre la moto. Las respuestas son fulminantes tanto al acelerador, como al freno. El agarre de los neumáticos es excelente. Parece que de mixtos sólo tienen el nombre, porque son bastante blandos (me van a durar poco).
Las suspensiones son buenas, muy buenas y mantienen la rueda siempre en contacto con el asfalto. El paso por curva es muy ágil y puede llegar a ser muy rápido (dejad que lo practique un poco más) pero parece ser que es bastante fácil rozar con estriberas y palanca de cambio a poco que te calientes haciendo curvas. De todas formas, creo que esto puede resolverse endureciendo la precarga de la suspensión un poco más. Aún no me atrevo a tocarlo, antes de leerme bien el manual.
El asiento es muy confortable, tanto para el piloto como para La Pilar, que ya ha empezado a soltarse y hacer fotos desde su sofá, apoyada por el Topcase con respaldo.
En fin en pocas palabras. Es un pepino de circuito, con aspecto de Trail y muy cómoda. Ya iremos comentado particularidades a medida que yo me sienta capaz de pedirle más a la moto, pero la impresión es que a ésta no me la acabo. De momento me supera por goleada. Con eso no quiero decir que no se pueda controlar, sino que da mucho más de lo que soy capaz de exigirle.
Perdonad el ladrillazo… Pero tenía que contarlo a alguien.
Vssssssssss.
Debo comentar que me quede el modelo básico con ABS (Sin los amortiguadores electrónicos Jolins), pues esos casi 4000 Euros de diferencia, me dolían bastante, y decidí quedarme con el modelo básico, que de todas formas viene con un montón de electrónica ya de serie.
Lo primero que te llega, es que es muy bonita, pero ya habréis visto fotos, o sea que vamos a la que interesa.
Yo mido 1,78 y llego con las puntas de los pies al suelo, con los pies planos, si llevo copiloto. O sea que es una moto más bien alta de sillín. Con un pulsador en el mando del intermitente, puedes elegir cuatro modalidades de conducción:
URBAN, con 100 CV y mucha intervención del control de tracción.
ENDURO, con 100 CV y sin intervención del control de tracción
TOURING, con 150 CV y una intervención medio/alta del control de tracción
SPORT, con 150 CV y una intervención mínima del control de tracción.
Aparte de esto, el puño del gas también es electrónico, por lo que según el programa elegido, da una respuesta más directa o más suave.
Empecé con el URBAN, y la verdad, me pareció que estaba llevando un tractor, moviéndome por la ciudad a bajas revoluciones. Tienes la sensación de que puedes sentir cada pistonada del motor y que tienes entre manos una maquina muy tosca. Moviéndote por ciudad, como siempre vas a bajo régimen, tienes esta sensación. Pero no es esta una máquina para ir a hacer recados por la ciudad, sería una tontería comprarse una para moverte por zona urbana. Simplemente se trata de pasar el trámite para salir a la carretera. Eso sí, te miran mucho.
Saliendo de la ciudad puse el programa Touring, y la cosa empezó a gustarme, cuando superas las 4000 RPM, todo el conjunto se afina, el motor pasa a rugir con el BROOOOM característico de la marca y empiezas a otra que eso va muy, pero que muy rápido. La curva se acerca más deprisa de lo acostumbrado y tiras del freno delantero (el trasero sólo sirve para reducir un poco la velocidad y frena muy poco). Lo dicho, tiras del freno y Diosss, cómo frena. Te clava la moto con una seguridad pasmosa. Llegan más curvas, empiezas a tumbar y un poco más, y un poco más y llegas a rascar la parte exterior del pié sin que la moto se desdibuje. Los neumáticos Pirelli Trail Escorpio me parecen excelentes. Coges las curvas traccionando y abriendo gas antes de salir de ella, y la respuesta es fulminante, ni un extraño… nada la moto se mueve como sobre vías.
En la modalidad Enduro sólo he ido unos pocos kilómetros para probarla y la respuesta al gas es muy suave no da tirones bruscos.
SPORT. Dios mío qué patada. La respuesta al acelerador es brutal. Has de ir con cuidado de mantener la rueda delantera en el suelo. Tanto en segunda como en tercera y en cuarta, ya no me he atrevido a apretarle, porque la velocidad alcanzada es indecente y empezaba a darme miedo. Todo y con esto, en ningún momento pierdes la sensación de control sobre la moto. Las respuestas son fulminantes tanto al acelerador, como al freno. El agarre de los neumáticos es excelente. Parece que de mixtos sólo tienen el nombre, porque son bastante blandos (me van a durar poco).
Las suspensiones son buenas, muy buenas y mantienen la rueda siempre en contacto con el asfalto. El paso por curva es muy ágil y puede llegar a ser muy rápido (dejad que lo practique un poco más) pero parece ser que es bastante fácil rozar con estriberas y palanca de cambio a poco que te calientes haciendo curvas. De todas formas, creo que esto puede resolverse endureciendo la precarga de la suspensión un poco más. Aún no me atrevo a tocarlo, antes de leerme bien el manual.
El asiento es muy confortable, tanto para el piloto como para La Pilar, que ya ha empezado a soltarse y hacer fotos desde su sofá, apoyada por el Topcase con respaldo.
En fin en pocas palabras. Es un pepino de circuito, con aspecto de Trail y muy cómoda. Ya iremos comentado particularidades a medida que yo me sienta capaz de pedirle más a la moto, pero la impresión es que a ésta no me la acabo. De momento me supera por goleada. Con eso no quiero decir que no se pueda controlar, sino que da mucho más de lo que soy capaz de exigirle.
Perdonad el ladrillazo… Pero tenía que contarlo a alguien.
Vssssssssss.
estan je je je
