PabloRivers
Curveando
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Pues ya está circulando, primeras pruebas (copio traducido y videos)
El concepto y la idea desde luego, no es malo, y creo que no hay nada parecido en su categoría (450, bicilindrico y 260mm recorrido suspensiones)
www.moto.it
Líneas inspiradas en las motos de carreras del desierto y dimensiones únicas en su clase en lo que respecta a la conducción todoterreno.
Se trata de un segmento de mercado que actualmente genera cifras significativas: se venden motocicletas, se fabrican accesorios y surgen eventos que llenan la ciudad cada fin de semana. Fascinantes eventos todoterreno que permiten descubrir rincones de Italia que te dejarán sin palabras; lugares que jamás conocerías sin salir del asfalto.
Estamos hablando, claramente, del segmento de motocicletas bicilíndricas de 450 cc con ruedas delanteras de 21 pulgadas.
Pero, ¿cuántas hay? Muchísimas. Y, sobre todo, ¿era realmente necesaria otra? ¿No estaba ya saturado el mercado? ¿Y cómo se crea una motocicleta que destaque? Estas son preguntas nada sencillas ni obvias, que nos planteamos al probar la nueva Mondial MUD 452.
Llegamos a la rueda de prensa con muchas preguntas; ¿nos fuimos con respuestas? Sí: respuestas inesperadas que nos hicieron reflexionar.
¡Bien hecho , Rodolfo Frascoli! El mérito de estas líneas, que nos conquistaron al instante, es enteramente suyo. De todas las motos bicilíndricas de 450 cc, la MUD es la que tiene más carácter de competición y la más adecuada para la conducción todoterreno.
Hablábamos de dimensiones y alturas significativas, y eso es precisamente lo que es. El MUD 452, de hecho, no solo tiene líneas que imitan las de las reinas del desierto: no es solo una cuestión de estética, sino también de sustancia, empezando por la suspensión.
La suspensión es totalmente ajustable y ofrece un recorrido líder en su clase: 260 mm en la parte delantera y 250 mm en la trasera. El chasis es de acero tubular, lo que permite que sea muy estrecho en la sección central.
En cuanto a los frenos, el delantero cuenta con un disco único de 320 mm con una pinza de cuatro pistones de montaje radial; el trasero cuenta con un disco de 240 mm con una pinza de cuatro pistones.
Las llantas son de radios tangenciales, sin cámara, y los neumáticos son Pirelli Scorpion STR. ¿Las medidas? Obviamente 90/90-21 y 150/70-18.
El motor es el mismo bicilíndrico de 450 cc que el del CFMOTO. En este caso, entrega 47 caballos de potencia y 39 Nm de par motor. Es la misma base, sí, pero con un carácter diferente gracias a una configuración electrónica distinta.
El acelerador se acciona mediante cable, al estilo tradicional (sin acelerador electrónico), mientras que el control de tracción y el ABS se pueden desactivar pulsando un botón en el manillar. Eso sí, ten cuidado: el ABS está activado o desactivado en ambos ejes.
La distancia al suelo es generosa (264 mm), lo que le permite superar incluso los obstáculos más difíciles; por consiguiente, la altura del asiento podría resultar algo incómoda para algunos: 890 mm. Cabe destacar, sin embargo, que se espera que en septiembre llegue una versión "baja", tres o casi cuatro centímetros más baja.
Por último, el peso: Mondial declara 175 kg en vacío.
¿Cómo está yendo?
Las sensaciones que nos transmitió esta MUD 452 fueron agradables desde el primer momento. La posición de conducción es ágil y está bien diseñada para quienes buscan divertirse fuera del asfalto: uno se sienta "por encima" de la moto, no "dentro". Esto permite una distribución eficaz del peso en los reposapiés y una acción decisiva en el manillar, manteniendo siempre un buen control en cualquier situación.
Ya mencionamos que la zona central es muy estrecha, y así es. En posición erguida, la moto se siente muy delgada y fácil de sujetar, también porque la carrocería ha sido diseñada con líneas elegantes, sin protuberancias que puedan estorbar al conducir. Sin embargo, una vez sentado, las rodillas tienden a separarse ligeramente debido al voluminoso depósito de combustible de 17,5 litros.
Quizás, teniendo en cuenta también el consumo de combustible de este motor, un par de litros menos y una silueta más estrecha en la parte delantera habrían mejorado la comodidad de la conducción.
Se trata de un segmento de mercado que actualmente genera cifras significativas: se venden motocicletas, se fabrican accesorios y surgen eventos que llenan la ciudad cada fin de semana. Fascinantes eventos todoterreno que permiten descubrir rincones de Italia que te dejarán sin palabras; lugares que jamás conocerías sin salir del asfalto.
Estamos hablando, claramente, del segmento de motocicletas bicilíndricas de 450 cc con ruedas delanteras de 21 pulgadas.
Pero, ¿cuántas hay? Muchísimas. Y, sobre todo, ¿era realmente necesaria otra? ¿No estaba ya saturado el mercado? ¿Y cómo se crea una motocicleta que destaque? Estas son preguntas nada sencillas ni obvias, que nos planteamos al probar la nueva Mondial MUD 452.
Llegamos a la rueda de prensa con muchas preguntas; ¿nos fuimos con respuestas? Sí: respuestas inesperadas que nos hicieron reflexionar.
¡Bien hecho , Rodolfo Frascoli! El mérito de estas líneas, que nos conquistaron al instante, es enteramente suyo. De todas las motos bicilíndricas de 450 cc, la MUD es la que tiene más carácter de competición y la más adecuada para la conducción todoterreno.
Hablábamos de dimensiones y alturas significativas, y eso es precisamente lo que es. El MUD 452, de hecho, no solo tiene líneas que imitan las de las reinas del desierto: no es solo una cuestión de estética, sino también de sustancia, empezando por la suspensión.
La suspensión es totalmente ajustable y ofrece un recorrido líder en su clase: 260 mm en la parte delantera y 250 mm en la trasera. El chasis es de acero tubular, lo que permite que sea muy estrecho en la sección central.
En cuanto a los frenos, el delantero cuenta con un disco único de 320 mm con una pinza de cuatro pistones de montaje radial; el trasero cuenta con un disco de 240 mm con una pinza de cuatro pistones.
Las llantas son de radios tangenciales, sin cámara, y los neumáticos son Pirelli Scorpion STR. ¿Las medidas? Obviamente 90/90-21 y 150/70-18.
El motor es el mismo bicilíndrico de 450 cc que el del CFMOTO. En este caso, entrega 47 caballos de potencia y 39 Nm de par motor. Es la misma base, sí, pero con un carácter diferente gracias a una configuración electrónica distinta.
El acelerador se acciona mediante cable, al estilo tradicional (sin acelerador electrónico), mientras que el control de tracción y el ABS se pueden desactivar pulsando un botón en el manillar. Eso sí, ten cuidado: el ABS está activado o desactivado en ambos ejes.
La distancia al suelo es generosa (264 mm), lo que le permite superar incluso los obstáculos más difíciles; por consiguiente, la altura del asiento podría resultar algo incómoda para algunos: 890 mm. Cabe destacar, sin embargo, que se espera que en septiembre llegue una versión "baja", tres o casi cuatro centímetros más baja.
Por último, el peso: Mondial declara 175 kg en vacío.
Ya mencionamos que la zona central es muy estrecha, y así es. En posición erguida, la moto se siente muy delgada y fácil de sujetar, también porque la carrocería ha sido diseñada con líneas elegantes, sin protuberancias que puedan estorbar al conducir. Sin embargo, una vez sentado, las rodillas tienden a separarse ligeramente debido al voluminoso depósito de combustible de 17,5 litros.
Quizás, teniendo en cuenta también el consumo de combustible de este motor, un par de litros menos y una silueta más estrecha en la parte delantera habrían mejorado la comodidad de la conducción.
El motor es divertido: lo recordábamos del CFMOTO, pero aquí, gracias a una configuración diferente, cambia de carácter. Es más vivaz, más brillante. Se nota un ligero efecto de encendido/apagado la primera vez que se abre el acelerador: un detalle que, en asfalto, podría molestar a algunos, pero que, una vez en tierra, se agradece. Es ese "plus" el que ayuda a iniciar el derrape y a encontrar el impulso necesario para superar los obstáculos típicos del todoterreno, como rocas y troncos.
Una última observación sobre la pantalla TFT: su disposición vertical, que recuerda a los roadbooks, resulta acertada y ofrece una excelente visibilidad. La información es abundante, fácil de leer y está claramente organizada.
Finalmente , volviendo a nuestras preguntas iniciales… quizás sí, el mercado de motos bicilíndricas de 450 cc ya está saturado, aunque algunos gigantes japoneses como Honda y Yamaha aún no han entrado. Sin embargo, esta Mondial MUD 452, gracias a sus características técnicas orientadas a la conducción todoterreno, ha logrado hacerse un hueco propio. Cubre un nicho de mercado hasta ahora inexplorado, uno que ningún fabricante había explorado todavía. Y, a menudo, quienes se atreven acaban teniendo razón.
6390 €: ese es el precio de lista del MUD que probamos. Está disponible en dos colores: blanco y azul/rojo. Además de la versión "low", que llegará en septiembre, Mondial también ofrecerá en los concesionarios una variante con la decoración y los logotipos de Lucky Explorer.
El concepto y la idea desde luego, no es malo, y creo que no hay nada parecido en su categoría (450, bicilindrico y 260mm recorrido suspensiones)
Prova MUD 452: l'adventure secondo Mondial... e che adventure! [VIDEO e GALLERY] - Prove - Moto.it
Linee ispirate alle moto racing del deserto e misure da prima nella classe quando si parla di off road
www.moto.it
Líneas inspiradas en las motos de carreras del desierto y dimensiones únicas en su clase en lo que respecta a la conducción todoterreno.
Se trata de un segmento de mercado que actualmente genera cifras significativas: se venden motocicletas, se fabrican accesorios y surgen eventos que llenan la ciudad cada fin de semana. Fascinantes eventos todoterreno que permiten descubrir rincones de Italia que te dejarán sin palabras; lugares que jamás conocerías sin salir del asfalto.
Estamos hablando, claramente, del segmento de motocicletas bicilíndricas de 450 cc con ruedas delanteras de 21 pulgadas.
Pero, ¿cuántas hay? Muchísimas. Y, sobre todo, ¿era realmente necesaria otra? ¿No estaba ya saturado el mercado? ¿Y cómo se crea una motocicleta que destaque? Estas son preguntas nada sencillas ni obvias, que nos planteamos al probar la nueva Mondial MUD 452.
Llegamos a la rueda de prensa con muchas preguntas; ¿nos fuimos con respuestas? Sí: respuestas inesperadas que nos hicieron reflexionar.
¿Cómo se fabrica?
«No es lo bello lo que es bello, sino lo que es agradable lo que es bello». De acuerdo, es cierto. Pero esta MUD 452 es, objetivamente, hermosa. Sus líneas están claramente inspiradas en las de las motos de carreras que recorren los desiertos del Dakar: un generoso volumen en la parte delantera —el depósito de combustible tiene una capacidad de 17,5 litros— que no resta peso a su aspecto; el parabrisas transparente de plexiglás, que le da una apariencia elegante; y una zona trasera que, en lugar de albergar los dos depósitos de combustible tradicionales, deja espacio para dos prácticos compartimentos de almacenamiento.¡Bien hecho , Rodolfo Frascoli! El mérito de estas líneas, que nos conquistaron al instante, es enteramente suyo. De todas las motos bicilíndricas de 450 cc, la MUD es la que tiene más carácter de competición y la más adecuada para la conducción todoterreno.
Hablábamos de dimensiones y alturas significativas, y eso es precisamente lo que es. El MUD 452, de hecho, no solo tiene líneas que imitan las de las reinas del desierto: no es solo una cuestión de estética, sino también de sustancia, empezando por la suspensión.
La suspensión es totalmente ajustable y ofrece un recorrido líder en su clase: 260 mm en la parte delantera y 250 mm en la trasera. El chasis es de acero tubular, lo que permite que sea muy estrecho en la sección central.
En cuanto a los frenos, el delantero cuenta con un disco único de 320 mm con una pinza de cuatro pistones de montaje radial; el trasero cuenta con un disco de 240 mm con una pinza de cuatro pistones.
Las llantas son de radios tangenciales, sin cámara, y los neumáticos son Pirelli Scorpion STR. ¿Las medidas? Obviamente 90/90-21 y 150/70-18.
El motor es el mismo bicilíndrico de 450 cc que el del CFMOTO. En este caso, entrega 47 caballos de potencia y 39 Nm de par motor. Es la misma base, sí, pero con un carácter diferente gracias a una configuración electrónica distinta.
El acelerador se acciona mediante cable, al estilo tradicional (sin acelerador electrónico), mientras que el control de tracción y el ABS se pueden desactivar pulsando un botón en el manillar. Eso sí, ten cuidado: el ABS está activado o desactivado en ambos ejes.
La distancia al suelo es generosa (264 mm), lo que le permite superar incluso los obstáculos más difíciles; por consiguiente, la altura del asiento podría resultar algo incómoda para algunos: 890 mm. Cabe destacar, sin embargo, que se espera que en septiembre llegue una versión "baja", tres o casi cuatro centímetros más baja.
Por último, el peso: Mondial declara 175 kg en vacío.
¿Cómo está yendo?
Las sensaciones que nos transmitió esta MUD 452 fueron agradables desde el primer momento. La posición de conducción es ágil y está bien diseñada para quienes buscan divertirse fuera del asfalto: uno se sienta "por encima" de la moto, no "dentro". Esto permite una distribución eficaz del peso en los reposapiés y una acción decisiva en el manillar, manteniendo siempre un buen control en cualquier situación.
Ya mencionamos que la zona central es muy estrecha, y así es. En posición erguida, la moto se siente muy delgada y fácil de sujetar, también porque la carrocería ha sido diseñada con líneas elegantes, sin protuberancias que puedan estorbar al conducir. Sin embargo, una vez sentado, las rodillas tienden a separarse ligeramente debido al voluminoso depósito de combustible de 17,5 litros.
Quizás, teniendo en cuenta también el consumo de combustible de este motor, un par de litros menos y una silueta más estrecha en la parte delantera habrían mejorado la comodidad de la conducción.
Se trata de un segmento de mercado que actualmente genera cifras significativas: se venden motocicletas, se fabrican accesorios y surgen eventos que llenan la ciudad cada fin de semana. Fascinantes eventos todoterreno que permiten descubrir rincones de Italia que te dejarán sin palabras; lugares que jamás conocerías sin salir del asfalto.
Estamos hablando, claramente, del segmento de motocicletas bicilíndricas de 450 cc con ruedas delanteras de 21 pulgadas.
Pero, ¿cuántas hay? Muchísimas. Y, sobre todo, ¿era realmente necesaria otra? ¿No estaba ya saturado el mercado? ¿Y cómo se crea una motocicleta que destaque? Estas son preguntas nada sencillas ni obvias, que nos planteamos al probar la nueva Mondial MUD 452.
Llegamos a la rueda de prensa con muchas preguntas; ¿nos fuimos con respuestas? Sí: respuestas inesperadas que nos hicieron reflexionar.
¿Cómo se fabrica?
«No es lo bello lo que es bello, sino lo que es agradable lo que es bello». De acuerdo, es cierto. Pero esta MUD 452 es, objetivamente, hermosa. Sus líneas están claramente inspiradas en las de las motos de carreras que recorren los desiertos del Dakar: un generoso volumen en la parte delantera —el depósito de combustible tiene una capacidad de 17,5 litros— que no resta peso a su aspecto; el parabrisas transparente de plexiglás, que le da una apariencia elegante; y una zona trasera que, en lugar de albergar los dos depósitos de combustible tradicionales, deja espacio para dos prácticos compartimentos de almacenamiento.¡Bien hecho , Rodolfo Frascoli! El mérito de estas líneas, que nos conquistaron al instante, es enteramente suyo. De todas las motos bicilíndricas de 450 cc, la MUD es la que tiene más carácter de competición y la más adecuada para la conducción todoterreno.
Hablábamos de dimensiones y alturas significativas, y eso es precisamente lo que es. El MUD 452, de hecho, no solo tiene líneas que imitan las de las reinas del desierto: no es solo una cuestión de estética, sino también de sustancia, empezando por la suspensión.
La suspensión es totalmente ajustable y ofrece un recorrido líder en su clase: 260 mm en la parte delantera y 250 mm en la trasera. El chasis es de acero tubular, lo que permite que sea muy estrecho en la sección central.
En cuanto a los frenos, el delantero cuenta con un disco único de 320 mm con una pinza de cuatro pistones de montaje radial; el trasero cuenta con un disco de 240 mm con una pinza de cuatro pistones.
Las llantas son de radios tangenciales, sin cámara, y los neumáticos son Pirelli Scorpion STR. ¿Las medidas? Obviamente 90/90-21 y 150/70-18.
El motor es el mismo bicilíndrico de 450 cc que el del CFMOTO. En este caso, entrega 47 caballos de potencia y 39 Nm de par motor. Es la misma base, sí, pero con un carácter diferente gracias a una configuración electrónica distinta.
El acelerador se acciona mediante cable, al estilo tradicional (sin acelerador electrónico), mientras que el control de tracción y el ABS se pueden desactivar pulsando un botón en el manillar. Eso sí, ten cuidado: el ABS está activado o desactivado en ambos ejes.
La distancia al suelo es generosa (264 mm), lo que le permite superar incluso los obstáculos más difíciles; por consiguiente, la altura del asiento podría resultar algo incómoda para algunos: 890 mm. Cabe destacar, sin embargo, que se espera que en septiembre llegue una versión "baja", tres o casi cuatro centímetros más baja.
Por último, el peso: Mondial declara 175 kg en vacío.
¿Cómo está yendo?
Las sensaciones que nos transmitió esta MUD 452 fueron agradables desde el primer momento. La posición de conducción es ágil y está bien diseñada para quienes buscan divertirse fuera del asfalto: uno se sienta "por encima" de la moto, no "dentro". Esto permite una distribución eficaz del peso en los reposapiés y una acción decisiva en el manillar, manteniendo siempre un buen control en cualquier situación.Ya mencionamos que la zona central es muy estrecha, y así es. En posición erguida, la moto se siente muy delgada y fácil de sujetar, también porque la carrocería ha sido diseñada con líneas elegantes, sin protuberancias que puedan estorbar al conducir. Sin embargo, una vez sentado, las rodillas tienden a separarse ligeramente debido al voluminoso depósito de combustible de 17,5 litros.
Quizás, teniendo en cuenta también el consumo de combustible de este motor, un par de litros menos y una silueta más estrecha en la parte delantera habrían mejorado la comodidad de la conducción.
El motor es divertido: lo recordábamos del CFMOTO, pero aquí, gracias a una configuración diferente, cambia de carácter. Es más vivaz, más brillante. Se nota un ligero efecto de encendido/apagado la primera vez que se abre el acelerador: un detalle que, en asfalto, podría molestar a algunos, pero que, una vez en tierra, se agradece. Es ese "plus" el que ayuda a iniciar el derrape y a encontrar el impulso necesario para superar los obstáculos típicos del todoterreno, como rocas y troncos.
Una última observación sobre la pantalla TFT: su disposición vertical, que recuerda a los roadbooks, resulta acertada y ofrece una excelente visibilidad. La información es abundante, fácil de leer y está claramente organizada.
Finalmente , volviendo a nuestras preguntas iniciales… quizás sí, el mercado de motos bicilíndricas de 450 cc ya está saturado, aunque algunos gigantes japoneses como Honda y Yamaha aún no han entrado. Sin embargo, esta Mondial MUD 452, gracias a sus características técnicas orientadas a la conducción todoterreno, ha logrado hacerse un hueco propio. Cubre un nicho de mercado hasta ahora inexplorado, uno que ningún fabricante había explorado todavía. Y, a menudo, quienes se atreven acaban teniendo razón.
6390 €: ese es el precio de lista del MUD que probamos. Está disponible en dos colores: blanco y azul/rojo. Además de la versión "low", que llegará en septiembre, Mondial también ofrecerá en los concesionarios una variante con la decoración y los logotipos de Lucky Explorer.