PabloRivers
Curveando
- Registrado
- 28 Jul 2002
- Mensajes
- 12.046
- Puntos
- 113
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/TOEUBRBNDBGWREBS4FG4PEGXZQ.jpg)
Moto Guzzi Patents V-twin Hybrid Powertrain
Although hybrid powertrains are still oddballs in the motorcycle world, Moto Guzzi is developing an unconventional one that could appear in a new cruiser.
www.cycleworld.com
Parece que montada sobre una cruiser (admito que siendo "inventos", la guzzi america es , con mucho, la custom más bonita que Europa ha fabricado)
¿llegará a ser real? Creo que Guzzi no está para estos "lios" pero nunca se sabe...
Si lo que pretende es "contaminar menos", pues... ¿a alguien le preocupa eso en una moto?
Un saludo
Los híbridos se han vuelto comunes en el mercado automovilístico, pero la idea de combinar un motor de combustión y un motor eléctrico en una motocicleta aún no ha calado en el mercado general. Quizás esto no sea sorprendente, considerando que las ventajas de un sistema de propulsión híbrido conllevan desventajas (como el peso) que resultan más perjudiciales para el rendimiento de una motocicleta que para el de un automóvil. Motocicletas híbridas como la Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid de Kawasaki , a pesar de las buenas críticas, siguen siendo rarezas en el mercado. Por lo tanto, la solicitud de patente de Moto Guzzi para un diseño híbrido resulta bastante sorprendente.
Si bien los principios básicos del diseño son familiares (un motor eléctrico y una batería asisten al motor de combustión), la ejecución es lo suficientemente diferente como para justificar una protección de propiedad intelectual extensa y compleja que explique lo que sucede.
El diseño conserva la característica configuración bicilíndrica en V de Guzzi, con un cigüeñal longitudinal que impulsa la rueda trasera mediante un eje. Sin embargo, presenta algunas innovaciones. El embrague, por ejemplo, se ubica detrás de la caja de cambios en lugar de estar intercalado entre esta y el motor, una disposición adoptada por primera vez en la V100 Mandello . Un eje conecta el cigüeñal con la entrada del embrague, y debajo se encuentra una caja de cambios de seis velocidades. La patente sugiere que la transmisión, si bien es de diseño convencional, podría ser manual o semiautomática con cambio electrónico. Teniendo en cuenta que rivales como BMW ofrecen diseños manuales automatizados, Moto Guzzi bien podría estar preparando algo similar.
La cosa se pone más interesante por encima de la caja de cambios, donde un gran motor eléctrico (etiquetado como "41" en las ilustraciones) está acoplado al eje de entrada de la transmisión. En una configuración híbrida convencional, el motor eléctrico se ubica en el lado de salida de la caja de cambios para brindar asistencia eléctrica al motor. En cambio, según explica la patente, los ingenieros de Moto Guzzi colocaron el motor eléctrico en el lado de entrada de la caja de cambios para ayudar a sincronizar las revoluciones en las reducciones de marcha, haciéndolas más rápidas y fluidas, a la vez que se añade asistencia eléctrica para obtener más potencia.
El diseño de Guzzi permite que la motocicleta funcione como híbrida, con el motor de combustión y el motor eléctrico impulsando la transmisión, o como una bicicleta eléctrica, pero no como una motocicleta convencional con motor de combustión interna. En modo totalmente eléctrico, un acoplamiento desconecta la salida del embrague del eje de entrada de la transmisión para desconectar el motor de combustión interna, y la transmisión queda bloqueada en una sola marcha (la patente sugiere segunda o tercera); no se puede cambiar a otra relación. Esto le permite funcionar como una bicicleta eléctrica de arranque rápido para la ciudad.
Como en todos los vehículos híbridos, el motor eléctrico también funciona como generador para alimentar la batería de tracción durante la desaceleración o cuando el motor de combustión está en marcha. Curiosamente, también cuenta con un motor de arranque convencional independiente para el motor de combustión, lo que sugiere que este puede arrancarse incluso cuando la motocicleta funciona en modo totalmente eléctrico, permitiendo una transición fluida al modo híbrido.
Las detalladas ilustraciones de la transmisión y el motor híbrido sugieren que esta tecnología es más que un simple ejercicio teórico. Una Guzzi híbrida podría estar cerca de su lanzamiento. ¿Qué tipo de motocicleta impulsará? La patente muestra una cruiser con la silueta de la antigua Audace de 1380 cc . Ese modelo, junto con la California , la Eldorado y la MGX-21 Flying Fortress , fueron retirados de la gama en 2020, cuando el motor "big block" refrigerado por aire no pudo cumplir con las normas de emisiones Euro 5. Desde entonces, Guzzi ha estado ausente del segmento de las cruisers de gran cilindrada. Agregar un sistema híbrido al motor V100 de 1042 cc refrigerado por líquido para darle una entrega de potencia similar a la de un motor de mayor cilindrada podría hacerlo adecuado para una nueva gama de máquinas estilo cruiser.
Quizás por casualidad, Piaggio , la empresa matriz de Guzzi , ha solicitado nuevos derechos de marca para el nombre "Moto Guzzi Eldorado" en Europa, y en los últimos dos años ha renovado las marcas "Moto Guzzi California" y "MGX-21 Flying Fortress" en Estados Unidos. Ya sean híbridas o no, una nueva gama de motocicletas cruiser de Guzzi podría estar en camino.
