Re: ¿MOTO MÁS POLIVALENTE O VERSÁTIL DEL MERCADO?
130A2D2436430 dijo:
[quote author=06292B20273B3B38480 link=1318506325/140#140 date=1319195961][quote author=7861464F5D280 link=1318506325/132#132 date=1319187309]Desde
mi experiencia en campo que ni es mucha ni poca, la primera vez que metí una GS en pistas se me cayó el alma a los pies. Para los que no hayan hecho trail con otra moto les puede parecer acojonante, pero en repechitos de chichifú ví cómo la GS en vez de subir, bajaba marcha atrás por mucho que yo acelerara hacia delante. Y lo peor es que si intentaba echar pie a tierra, el cilindro se encargaba de recordarme la mala idea que era hacer éso con un motor boxer espachurrándote la rodilla. ¿qué hizo que la GS no pudiera subir? el exceso de peso de la moto, un tamaño descomunal, unas suspensiones que en offroad no aportan suficiente información al piloto y unas ruedas para un "soft trail" que son muy justitas para pretender que tenga aptitudes offroad decentes. Claro que si lo que habéis puesto en video es tener aptitudes offroad, empieza a cuadrarme todo.
Sobre tamaños gordos de neumático, la Benelli TreK monta ruedas de 180 mixtas:
Y la versión amazonas de la misma moto, las monta en llanta de radios de los tamaños que sí permiten offroad.
Éso para los excépticos de si hay ruedas para llanta de 180 o más motos potentes y con opciones offroad que las parece que únicas KTM, DUCATI y BMW.
Va a ser eso,que no has echo ni mucho,ni poco campo,y no te haces con la gs en el. ;D
y sobre las ruedas,uno se refiere a ruedas de tacos,sin cambiar llanta original,es decir como dice Paco,POLIVALENCIA.Misma llanta distintos tipos de neumaticos,para andar por distintos terrenos.
Ya sabiamos que hay 190 en ruedas mixtas,de principio,porque son las que trae la mts de serie.[/quote]
No, creo que no me has entendido bien, o no lo he puesto yo bien para que se entienda. He hecho trail, trail extremo, enduro y atrocidades varias durante años con motos de trail , motocross y enduro. Yo llevaba mi KLR con tacos y salía casi todos los findes, muchos de ellos sábado y domingo, algunas pernoctando y todo donde nos pillaba. uno de mis compis habituales fue 2 años seguidos campeón de enduro de la comunidad Valenciana. Yo salía con él cuando entrenaba. Ni mucho ni poco es que poco no he hecho, pero conozco a gente que hacía tantísimo más que yo, que no me atrevo a poner "mucho". Vamos, que sé lo que es subir escaleras, hacer trialeras, vadear ríos sumergiéndome por encima de la rodilla y con la YTZ hasta manillar y todo. Sé lo que es que me saquen la moto con grúa de un río y bajar escalones de más de metro y medio (de éso puse no hace mucho una foto en un post), así que si te digo que la GS es un muerto en campo, es que comparado con XR, XT, YZ, KLX, DR, Dominator y demás motos trail que he llevado por campo, la GS es de largo lo más pesado y torpe que he metido y con una GS he saltado hasta hacer tope de suspensión, tanto con la 1200 como con la 1150 y con la 800, así que puestos en faena, la única con la que me metería de nuevo en campo para divertirme es con la 800 o ya me iría a probar la HP2 que no la he probado, pero ni la 800 ni la HP2 son precisamente polivalentes ni especialmente eficaces para circuito, una de las premisas del post. La 1200 tampoco. De todos modos podéis seguir diciendo que la GS es mejor que la MTS en campo. Éso no es lo que se pedía en el post. Podemos cambiar la propuesta y buscar una polivalencia donde el campo sea especialmente relevante. Entonces desaparecería la Ducati y entraría una KTM Adventure a dar para el pelo a la GS. No saquemos a las GS del asfalto más de lo necesario y no nos creamos que porque no se parte en dos la moto es que es buena para hacer enduro -que es lo que pone en la web de BMW-. Hace más el ridículo una GS en campo que una MTS en circuito. El problema es que la GS también hace el ridículo en circuito comparado con deportivas y la MTS no va tanto peor que la GS en campo. Al final lo que se pretendía era sacar la máxima nota posible en determinadas circunstancias. La GS es una moto cojonuda, pero tiene limitaciones, igual que otras tienen limitaciones en otros aspectos. Ah, que podéis negarlas o que no os importen o, directamente, que como algunos no las alcanzarán jamás con su nivel de pilotaje -no me refiero a nadie en concreto- puede parecer que es la más mejor del mundo en todo, pero no. Hace muchas cosas razonablemente bien, pero no destaca en ninguna. Éso es polivalencia. Luego entre destacar y hacerlo pero regulín hay un mundo.[/quote]
El titulo del post,esta mal.La moto mas polivalente del mercado,se llama Gs 1200.
Ahora,si no influye el campo,y solo son las premisas que habéis dado,para intentar convencernos de que tenéis la mejor,vale,aceptamos barco.Pero hacer el favor de quitar lo de mercado.La mas polivalente del mercado,la Gs.la mas polivalente con esas premisas,la mts.
Que casualidad,que yo también he hecho campo,no se si tanto o tampoco como tu,pero también me han sacado la moto del río,he hecho burradas,bla bla bla,pero las motos que has nombrado mas ligeras,no valen para otra cosa,y aquí se habla de polivalencia.No te veo yo,por muchas manos que tengas,con la YTZ en Albacete o jarama.Con la Gs,no harás tanto el ridículo como crees,porque todo el mundo sabe que tipo de moto es.Hasta la fecha,nadie se ha reído de mi por entrar en circuito con ella,ni me he sentido ridículo.
Respecto al video del que te mofas,te diré que yo no soy tan campeón como tu,y de momento tengo que hacer las grabaciones en campo cuando paro,no se grabar e ir haciendo sendas de enduro con una sola mano.A ti te debió de enseñar el subcampeón con el que salías.A mi por el contrario,el que viene con nosotros en la Ktm 500,que si ha sido campeón junior,de un campeonato mas importante que el de tu comunidad,me ha enseñado,que cuando se hace enduro,y no se conoce el terreno,es mejor parar y echar un vistazo,para ver por donde pasar mejor,y mas si vamos con la Gs.Y lógicamente,se pasa de uno en uno,por si tenemos que echar una mano a alguien.
Si te fijas en el titulo de ese video,dice SOFT trail,no vamos de machotes.Simplemente es una prueba gráfica de que la Gs puede hacer algo mas que pistas lisas.
Yo por el contrario a ti,no he saltado aun haciendo tope de amortiguador con mi Gs,pero vamos que si crees que eso es curriculum,entonces te diré que en el mío esta el de haber arado mas de un campo con tractor,y también hice un cursillo de paintball en el campo una vez.Hala,ya la tenemos los dos igual de larga,ves?
Al final no somos tan diferentes,pues con tu ultima afirmación,me dices que para carga y viaje es mejor la Gs,si además no hace mal las curvas,sigue siendo la mas polivalente.
Pero por favor,quitad lo de mercado en el titulo,y poned,según estas premisas(1-2-3), entonces no seré yo el que diga nada en contra de la mts
;D ;D
