PabloRivers
Curveando
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No soy seguidor del mundial, pero siguiendo la moda de los cambios que hay, esta noticia llama la atención. Fuente y traducido para que no tengais que pulsar el link y salir de aquí.
www.moto.it
El automovilismo mundial ha presenciado una nueva apuesta de CFMOTO. La marca china ha adquirido el 51% de Kalex Engineering , la empresa alemana propiedad de Klaus Hirsekorn y Alexander Baumgärtel, que suministra chasis y carenados a la gran mayoría de los equipos de Moto2. La transacción, realizada a través de su filial europea Helmsmen Europe , con sede en Austria, supone un gran avance en las ambiciones deportivas de CFMoto y abre posibilidades concretas para una futura entrada en la categoría reina de MotoGP . No es ciencia ficción: es estrategia industrial.
Para comprender la importancia de esta operación, es necesario repasar la historia de CFMoto en el mundo de las carreras. La marca entró en el Campeonato Mundial de MotoGP en 2022 , inicialmente como patrocinador del equipo Prüstel en Moto3. Un inicio aparentemente modesto, pero decisivo para una visión a largo plazo. En los años siguientes, el compromiso se amplió, transfiriendo recursos al equipo Aspar , un histórico equipo español con el que aún mantiene un acuerdo que abarca tanto Moto3 como Moto2.
La culminación de esta estrategia llegó en 2024 , con el primer título mundial de la marca: David Alonso , un joven fenómeno colombiano, triunfó en Moto3, llevando a CFMoto a la cima del mundo. Un éxito que no pasó desapercibido y reforzó aún más el compromiso de la marca con la inversión en el automovilismo como motor de visibilidad global y desarrollo tecnológico.
Los fundadores Klaus Hirsekorn y Alexander Baumgärtel , anteriormente copropietarios con una participación del 50% cada uno, permanecerán en la nueva estructura corporativa, compartiendo el 49% restante a partes iguales . Esta es una continuidad deseada que garantiza la preservación del conocimiento técnico acumulado durante años de trabajo en la cima de Moto2.
Al frente de la nueva estructura corporativa estarán dos figuras clave: Zhiyong Chen , vicepresidente de CFMoto, y Sebastian Sekira , exvicepresidente y exjefe de desarrollo de motores de KTM . Este último nombramiento no es casual, como veremos.
De hecho, la empresa alemana no es ajena al mundo de MotoGP. Recientemente, ya ha producido componentes para la categoría reina , incluyendo chasis completos (bastidor y basculante) para HRC (Honda Racing Corporation) , así como piezas específicas para KTM . Se trata de un legado técnico invaluable que CFMoto está incorporando directamente a sus operaciones con esta operación.
En esencia, a través de Kalex, la marca china se asegura la capacidad de producción e ingeniería necesarias para construir una MotoGP competitiva . Aún falta una pieza clave: el motor , pero es precisamente aquí donde entra en juego la decisión de confiar el proyecto a Sebastian Sekira, quien supervisó el desarrollo de motores de competición en KTM.
El momento es claro. Un debut en 2027 parece prácticamente imposible: todos los demás fabricantes ya tienen prototipos listos, y la evolución de la normativa técnica no deja espacio para nuevos participantes. Pero una entrada en 2028 o, mejor aún, en 2029 —coincidiendo con el cambio de normativa técnica que podría representar la ventana ideal para un nuevo fabricante— es descrita por expertos del sector como algo más que una simple hipótesis y validaría aún más al gigante chino. También sería un factor clave para las ventas de modelos homologados para circular por carretera.
El equipo por el que CFMoto podría apostar para su gestión deportiva es Aspar. Interesante.
MotoGP 2026. CFMoto acquisisce il 51% di Kalex: la Casa cinese arriverà nella classe regina? - MotoGP - Moto.it
CFMOTO ha rilevato la maggioranza di Kalex, principale costruttore di telai della Moto2, con obiettivi che vanno ben oltre la classe di mezzo. Un'operazione strategica che potrebbe portare CFMoto nel Motomondiale. Ma quando?
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MotoGP 2026. CFMoto adquiere el 51% de Kalex: ¿entrará el fabricante chino en la categoría reina?
CFMOTO ha adquirido una participación mayoritaria en Kalex, el fabricante líder de chasis para Moto2, con objetivos que van mucho más allá de la categoría intermedia. Esta estrategia podría llevar a CFMoto al Campeonato Mundial de MotoGP. ¿Pero cuándo?El automovilismo mundial ha presenciado una nueva apuesta de CFMOTO. La marca china ha adquirido el 51% de Kalex Engineering , la empresa alemana propiedad de Klaus Hirsekorn y Alexander Baumgärtel, que suministra chasis y carenados a la gran mayoría de los equipos de Moto2. La transacción, realizada a través de su filial europea Helmsmen Europe , con sede en Austria, supone un gran avance en las ambiciones deportivas de CFMoto y abre posibilidades concretas para una futura entrada en la categoría reina de MotoGP . No es ciencia ficción: es estrategia industrial.
Para comprender la importancia de esta operación, es necesario repasar la historia de CFMoto en el mundo de las carreras. La marca entró en el Campeonato Mundial de MotoGP en 2022 , inicialmente como patrocinador del equipo Prüstel en Moto3. Un inicio aparentemente modesto, pero decisivo para una visión a largo plazo. En los años siguientes, el compromiso se amplió, transfiriendo recursos al equipo Aspar , un histórico equipo español con el que aún mantiene un acuerdo que abarca tanto Moto3 como Moto2.
La culminación de esta estrategia llegó en 2024 , con el primer título mundial de la marca: David Alonso , un joven fenómeno colombiano, triunfó en Moto3, llevando a CFMoto a la cima del mundo. Un éxito que no pasó desapercibido y reforzó aún más el compromiso de la marca con la inversión en el automovilismo como motor de visibilidad global y desarrollo tecnológico.
Operación Kalex: ¿Quiénes son los protagonistas?
La adquisición de una participación mayoritaria en Kalex representa el paso más ambicioso de CFMoto en el mundo de las carreras hasta la fecha. Kalex Engineering es un nombre que todo aquel que sigue Moto2 conoce: durante años, ha suministrado chasis (chasis, basculante y carenados) a la gran mayoría de los equipos de la categoría, convirtiéndose en la columna vertebral técnica de la categoría media del Campeonato Mundial.Los fundadores Klaus Hirsekorn y Alexander Baumgärtel , anteriormente copropietarios con una participación del 50% cada uno, permanecerán en la nueva estructura corporativa, compartiendo el 49% restante a partes iguales . Esta es una continuidad deseada que garantiza la preservación del conocimiento técnico acumulado durante años de trabajo en la cima de Moto2.
Al frente de la nueva estructura corporativa estarán dos figuras clave: Zhiyong Chen , vicepresidente de CFMoto, y Sebastian Sekira , exvicepresidente y exjefe de desarrollo de motores de KTM . Este último nombramiento no es casual, como veremos.
Kalex más allá de Moto2: El MotoGP anterior
Lo que hace que esta adquisición sea especialmente interesante no es tanto su impacto inmediato en Moto2, donde, al menos a corto plazo, se espera que poco cambie, sino más bien el potencial que Kalex aporta en términos de experiencia técnica de alto nivel.De hecho, la empresa alemana no es ajena al mundo de MotoGP. Recientemente, ya ha producido componentes para la categoría reina , incluyendo chasis completos (bastidor y basculante) para HRC (Honda Racing Corporation) , así como piezas específicas para KTM . Se trata de un legado técnico invaluable que CFMoto está incorporando directamente a sus operaciones con esta operación.
En esencia, a través de Kalex, la marca china se asegura la capacidad de producción e ingeniería necesarias para construir una MotoGP competitiva . Aún falta una pieza clave: el motor , pero es precisamente aquí donde entra en juego la decisión de confiar el proyecto a Sebastian Sekira, quien supervisó el desarrollo de motores de competición en KTM.
Entonces, ¿MotoGP en 2028 o 2029?
Tras evaluar —y luego descartar— la posibilidad de una adquisición por parte de KTM, la marca ha elegido un camino alternativo pero igualmente ambicioso: construir ladrillo a ladrillo las bases para una entrada independiente en MotoGP.El momento es claro. Un debut en 2027 parece prácticamente imposible: todos los demás fabricantes ya tienen prototipos listos, y la evolución de la normativa técnica no deja espacio para nuevos participantes. Pero una entrada en 2028 o, mejor aún, en 2029 —coincidiendo con el cambio de normativa técnica que podría representar la ventana ideal para un nuevo fabricante— es descrita por expertos del sector como algo más que una simple hipótesis y validaría aún más al gigante chino. También sería un factor clave para las ventas de modelos homologados para circular por carretera.
El equipo por el que CFMoto podría apostar para su gestión deportiva es Aspar. Interesante.