MOTOR 1250 MAS POTENTE QUE 1300

[JANR1250RT]

Buenas tardes y feliz navidad a todos. Estoy dándole vueltas a la opción de montar un escape a la RT y viendo videos por Youtube me encuentro con esto. No abro este hilo con ningún animo de crear controversia, pero me ha llamado mucho la atención los resultados extraídos y lo quería compartir para ver diferentes opiniones. Según el dinamómetro del vídeo, el motor de la 1250 calca prácticamente las cifras oficiales de BMW de serie tanto en CV como en Par, sin embargo el 1300 no solo no las calca sino que queda por debajo de las del 1250 y tras la instalación del escape completo, filtro mas abierto y mapeado específico, solo acaba teniendo las mismas prestaciones que el 1250 . Tampoco hacen ninguna mención a que esa unidad de GSADV sea una con motor en rodaje o cualquier otra circunstancia que pueda haber influido para que el 1300 de esas cifras, pero es cuánto menos llamativo que un motor a priori más potente y con mayor capacidad cubica se haya quedado tan lejos del predecesor, tanto en CV como en Par.

 

[kakan]

A mi no me extrañan nada esos resultados .

Cuanto mas modernas mas tapadas / capadas . La 1300 €5+

 

[urkito]

Por normal general todo el que prueba/tiene la 1300 suele decir que se nota que anda más y mejor que la 1250, raro seria cuanto menos que fuera menos potente.

 

[RussorsvR]

He visto le video de la RT hace tiempo , fijaros que le montan los colectores homologados con catalizador , para mi es un tontearía gastarte esa pasta para montar básicamente lo mismo que de serie , lo único que se consigue es reducir algo peso , en un bicho como la RT los 3-4kg menos no se notan nada. Y por eso apenas ha ganado potencia.
A la 1300 le montan una línea directa
También es importante recordar que la potencia declarada por el fabricante es siempre al cigüeñal , luego en la preparaciones se mide a la rueda y siempre hay al rededor de 10% menos. En las repros también se busca la mejora en todo el regimen , no solo potencia bruta.

 

[JANR1250RT]

Por eso

He visto le video de la RT hace tiempo , fijaros que le montan los colectores homologados con catalizador , para mi es un tontearía gastarte esa pasta para montar básicamente lo mismo que de serie , lo único que se consigue es reducir algo peso , en un bicho como la RT los 3-4kg menos no se notan nada. Y por eso apenas ha ganado potencia.
A la 1300 le montan una línea directa
También es importante recordar que la potencia declarada por el fabricante es siempre al cigüeñal , luego en la preparaciones se mide a la rueda y siempre hay al rededor de 10% menos. En las repros también se busca la mejora en todo el regimen , no solo potencia bruta.

Precisamente por eso subí los vídeos. A la 1300 le meten una línea completa y se queda a la misma potencia que la 1250 con solo el silencioso y los colectores, y por si eso no fuera poco, el par es incluso superior en la 1250. Habría que ver más pruebas en banco de otras unidades, pero lo que está claro es que BMW con las cifras de potencia y par anunciadas para la 1250 lo clava y en la 1300 se mete un farol importante.

 

[Algec]

En bancos de potencia que miden la potencia a la rueda se calcula las perdidas en la transmision y se suman para calcular la salida al embrague, El calculo no es exacto pero es muy aproximado y el banco lo hace midiendo la resistencia de toda la parte de transmision a frenado al embragar, ya que la inercia del rodillo arrastra toda la transmision y calcula la desaceleracion.
Os lo digo porque hace muchos años programe un sistema de bancada de potencia de motos, cuando ni habia en España, no la tenia ni Motociclismo.
Siendo este del video un banco infinitamente mas moderno que el que os comento seguro que calcula la potencia a la salida al embrague es decir al cigueñal. Y seguro que el calculo es bastante mas exacto y preciso que los algoritmos que implemente cuando hice eso hace mas de 25 años.
Lo que mide el banco es lo que da esa moto.
Otra cosa es que se tenga un "parametro" de ajuste del banco, que no creo, pero que yo tambien implemente en el que hice por la siguiente razon y quizas alguno me entendera. Llegaba un cliente y decia que la moto daba 140Cv y queria ajustar, poner kits Dynoyet.... (tiempo de carburacion de esa epoca) etc para ganar 10Cv. Bien....metiamos la moto en el banco y no daba ni 120... con el kit subia a 130... ¿que le decias al cliente? que su moto salia con 130 cuando el llegaba pensando que ya tenia 140? Pues puse ese parametro y ajustabamos sobre esos 140 que el decia tener y daba 150...y se marchaba con 10 CV mas con las graficas de su moto y tan contento.
Porque cuento todo esto... Pues es simple, la gran mayoria no tiene ni idea de que es 130....140 o los CV que sean, Si nota la mejora pero muchas veces es en par y eso se nota mas. 140Cv son muchos Cv, suficientes y mas que suficientes para "todos". Que una moto tenga 130 o 140 creed que es igual, es mas importante como los da. Nadie o casi nadie los va a exprimir. Muy pocos llegaran a ver esos 140CV realmente y si lo hacen sera en alguna ocasion y quizas se este jugando el tipo. Lo digo teniendo una R1250Rs, con akrapovich etc...y no se cuantos Cv, pero al menos para mi mas que suficientes..
Perdonad el rollo, pero es por aclarar algun concepto...no siempre los CV son lo mas importante.

 

[JANR1250RT]

En bancos de potencia que miden la potencia a la rueda se calcula las perdidas en la transmision y se suman para calcular la salida al embrague, El calculo no es exacto pero es muy aproximado y el banco lo hace midiendo la resistencia de toda la parte de transmision a frenado al embragar, ya que la inercia del rodillo arrastra toda la transmision y calcula la desaceleracion.
Os lo digo porque hace muchos años programe un sistema de bancada de potencia de motos, cuando ni habia en España, no la tenia ni Motociclismo.
Siendo este del video un banco infinitamente mas moderno que el que os comento seguro que calcula la potencia a la salida al embrague es decir al cigueñal. Y seguro que el calculo es bastante mas exacto y preciso que los algoritmos que implemente cuando hice eso hace mas de 25 años.
Lo que mide el banco es lo que da esa moto.
Otra cosa es que se tenga un "parametro" de ajuste del banco, que no creo, pero que yo tambien implemente en el que hice por la siguiente razon y quizas alguno me entendera. Llegaba un cliente y decia que la moto daba 140Cv y queria ajustar, poner kits Dynoyet.... (tiempo de carburacion de esa epoca) etc para ganar 10Cv. Bien....metiamos la moto en el banco y no daba ni 120... con el kit subia a 130... ¿que le decias al cliente? que su moto salia con 130 cuando el llegaba pensando que ya tenia 140? Pues puse ese parametro y ajustabamos sobre esos 140 que el decia tener y daba 150...y se marchaba con 10 CV mas con las graficas de su moto y tan contento.
Porque cuento todo esto... Pues es simple, la gran mayoria no tiene ni idea de que es 130....140 o los CV que sean, Si nota la mejora pero muchas veces es en par y eso se nota mas. 140Cv son muchos Cv, suficientes y mas que suficientes para "todos". Que una moto tenga 130 o 140 creed que es igual, es mas importante como los da. Nadie o casi nadie los va a exprimir. Muy pocos llegaran a ver esos 140CV realmente y si lo hacen sera en alguna ocasion y quizas se este jugando el tipo. Lo digo teniendo una R1250Rs, con akrapovich etc...y no se cuantos Cv, pero al menos para mi mas que suficientes..
Perdonad el rollo, pero es por aclarar algun concepto...no siempre los CV son lo mas importante.

No puedo estar más de acuerdo en todo. Lo más importante siempre que hablamos de motos y su utilización en carretera abierta al tráfico es sin duda el Par Motor, por eso después de haber tenido una motocicleta con un bicilíndrico de alta capacidad no querrás otra cosa después.

 

[Fermin RT]

No puedo estar más de acuerdo en todo. Lo más importante siempre que hablamos de motos y su utilización en carretera abierta al tráfico es sin duda el Par Motor, por eso después de haber tenido una motocicleta con un bicilíndrico de alta capacidad no querrás otra cosa después.

JANR 1250RT, Feliz Navidad, Yo le puse a la anterior RT 1250 el AKRAPOVIC y solo ganas en estética y pierdes un par de Kg
Y mola mucho para rutear , pero cuando haces viajes largos acabas del escape hasta las pelotas tanto copiloto como piloto
Los decibelios son los mismos que el original pero más graves . Y la moto funciona igual tanto arriba como abajo.
Si quieres notar el cambio tienes que invertir una pasta , escape, colectores, bujías de Iridium, filtro KN y los más importante la reprogramación de la centralita .
Yo personalmente esos 2500 a me los gasto en viajes

 

[JANR1250RT]

JANR 1250RT, Feliz Navidad, Yo le puse a la anterior RT 1250 el AKRAPOVIC y solo ganas en estética y pierdes un par de Kg
Y mola mucho para rutear , pero cuando haces viajes largos acabas del escape hasta las pelotas tanto copiloto como piloto
Los decibelios son los mismos que el original pero más graves . Y la moto funciona igual tanto arriba como abajo.
Si quieres notar el cambio tienes que invertir una pasta , escape, colectores, bujías de Iridium, filtro KN y los más importante la reprogramación de la centralita .
Yo personalmente esos 2500 a me los gasto en viajes

Si, tienes razón y sé que la diferencia con un silencioso es solo estética, pero vi una Triple black con un Akra y sin ser el silencioso más bonito que se a hecho, me gustó como le quedaba. Vuelves a tener razón en que el coste de la modificación no compensa el desembolso y la artillera también tiene voz en ese sentido ya que seguramente será quien acabe sufriendo el sonido (igual que ahora está sufriendo que le haya montado la cúpula sport, de la cual se está quejando desde el minuto uno ). En el fondo, el cromado no le queda tan mal, le da un toque de elegancia y realmente suena muy bien.

 

[RussorsvR]

Bueno es que para la RT a parte del Akrapovic no hay muchas más opciones.

 

[Fermin RT]

Si, tienes razón y sé que la diferencia con un silencioso es solo estética, pero vi una Triple black con un Akra y sin ser el silencioso más bonito que se a hecho, me gustó como le quedaba. Vuelves a tener razón en que el coste de la modificación no compensa el desembolso y la artillera también tiene voz en ese sentido ya que seguramente será quien acabe sufriendo el sonido (igual que ahora está sufriendo que le haya montado la cúpula sport, de la cual se está quejando desde el minuto uno ). En el fondo, el cromado no le queda tan mal, le da un toque de elegancia y realmente suena muy bien.

Pues si quieres que la artillera deje de quejarse y tú quieres hacer muchos km con la jefa cámbiale la cúpula y no le pongas el AKRAPOVIC
Para viajes largos se convierte en insoportable
He tenido muchas motos bmw y esta RT 1250 del 2024 me dice la jefa que es la primera moto que le da cero aire y que no quiere que la cambie
Técnicamente esta moto es perfecta.

 

[JANR1250RT]

Bueno es que para la RT a parte del Akrapovic no hay muchas más opciones.

Prácticamente ninguna

 

[JANR1250RT]

Pues si quieres que la artillera deje de quejarse y tú quieres hacer muchos km con la jefa cámbiale la cúpula y no le pongas el AKRAPOVIC
Para viajes largos se convierte en insoportable
He tenido muchas motos bmw y esta RT 1250 del 2024 me dice la jefa que es la primera moto que le da cero aire y que no quiere que la cambie
Técnicamente esta moto es perfecta.

Esto de la cúpula Sport y el escape son los últimos ramalazos de mi espíritu salvaje antes de sucumbir a la evidencia de la edad, el sentido común, la practicidad y la aceptación de tu momento. Reconozco que la diferencia de protección de la original con la Sport es considerable, además, creía que solo era la altura, pero al montarla me di cuenta que además de la altura, la anchura es muy inferior y eso creo que es precisamente lo que marca la diferencia y lo que produce las turbulencias que mi mujer percibe desde que la puse, de lo contrario, bastaría solo con elevar la posición para que hiciera el mismo efecto y no es suficiente solo con eso. Yo también recibo mucho más aire en los hombros y codos. La dejaré solo para epoca estival. Por lo demás, la moto es perfecta.

 

[kakan]

Nos alejamos del tema