Motor de 6 tiempos

A mí esto me suena como las correas de distribución de goma bañadas en aceite, para un 1% de eficiencia (teórica) la han liado muy gorda en todos los demás aspectos.

Además, que lo haya investigado y patentado precisamente Porsche, una marca de coches súper deportivos donde la eficiencia y ahorro de combustible seguramente serán los factores menos demandados…
 
Yo es que dudo que sea más eficiente, pues la segunda compresión y explosión con los gases no quemados de la primera no puede aportar gran cosa. Lo que es seguro es que es más ecológico al no dejar gases sin quemar.
 
¿Eso no está ya inventao? En el siglo XIX, las locomotoras a vapor,...Chum,..........chum,.........chum, .....chum,....chum, piiiiii,..chum...chum... ;). ¿Una explosión cada 6?.
 
Pasar de una eficiencia de un 30 a un 50 no esta mal. El motor eléctrico es de casi el 100...
 
Naranjito dijo:
Pasar de una eficiencia de un 30 a un 50 no esta mal. El motor eléctrico es de casi el 100...
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El motor eléctrico sí, pero lo que son las baterías, dejan mucho que desear y eso que, según recomendaciones, hay que "despreciar" un +-40% de su capacidad de carga ( cargar cuando quede un 20% y dejar de cargar cuando llegue al 80%. Y sin contar las "esperas" recargando... ¿en mitad de la nada o haciendo millonario al snack-bar-quiosco de la electrolinera?. Ni en broma me desplazo con eléctricos.

P.d.: Y sin contar que las baterías tienen fecha de "caducidad" o de uso y en ese momento nos viene un infarto, el cambiarla o tirar o vender el vehículo a... .
 
BROBRO65 dijo:
El motor eléctrico sí, pero lo que son las baterías, dejan mucho que desear y eso que, según recomendaciones, hay que "despreciar" un +-40% de su capacidad de carga ( cargar cuando quede un 20% y dejar de cargar cuando llegue al 80%. Y sin contar las "esperas" recargando... ¿en mitad de la nada o haciendo millonario al snack-bar-quiosco de la electrolinera?. Ni en broma me desplazo con eléctricos.

P.d.: Y sin contar que las baterías tienen fecha de "caducidad" o de uso y en ese momento nos viene un infarto, el cambiarla o tirar o vender el vehículo a... .
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El asunto es la garantía de las baterías, como da Tesla por ejemplo, 10 años si no tengo mal entendido
 
si hay marcas que aun experimentan con motores termicos, es que la total electrificacion esta aun muuuuuyy lejos.
 
BROBRO65 dijo:
El motor eléctrico sí, pero lo que son las baterías, dejan mucho que desear y eso que, según recomendaciones, hay que "despreciar" un +-40% de su capacidad de carga ( cargar cuando quede un 20% y dejar de cargar cuando llegue al 80%. Y sin contar las "esperas" recargando... ¿en mitad de la nada o haciendo millonario al snack-bar-quiosco de la electrolinera?. Ni en broma me desplazo con eléctricos.

P.d.: Y sin contar que las baterías tienen fecha de "caducidad" o de uso y en ese momento nos viene un infarto, el cambiarla o tirar o vender el vehículo a... .
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Hay algunas que dejan de funcionar a los 24 meses y un día exactamente.....parece que lo hagan a conciencia....a mi me ha pasado.
 
BROBRO65 dijo:
El motor eléctrico sí, pero lo que son las baterías, dejan mucho que desear y eso que, según recomendaciones, hay que "despreciar" un +-40% de su capacidad de carga ( cargar cuando quede un 20% y dejar de cargar cuando llegue al 80%. Y sin contar las "esperas" recargando... ¿en mitad de la nada o haciendo millonario al snack-bar-quiosco de la electrolinera?. Ni en broma me desplazo con eléctricos.

P.d.: Y sin contar que las baterías tienen fecha de "caducidad" o de uso y en ese momento nos viene un infarto, el cambiarla o tirar o vender el vehículo a... .
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Por eso en lo que hay que trabajar es en el sistema de generar la corriente.
 
Naranjito dijo:
Por eso en lo que hay que trabajar es en el sistema de generar la corriente.
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De generar y sobre todo de almacenar y que no se pierda por arte de..."magia". Complicado lo veo pues muchos fabricantes europeos están reculando producciones e inversiones en tecnología eléctrica.
 
¿Dónde está la ventaja? Que de cada explosión hay que esperar 6 fases ( o 5), que ahora son 4 ( 4T) y en lo que se investiga es en corregir los defectos del 2T y que vuelva. Lo ideal sería motores de 1/2 tiempo, explosión por arriba del pistón y luego por abajo. ¡Huy!...me voy al garaje 🤪
 
Supongo que la ventaja del 6T no es en prestaciones, RPM y aceleración, sino en mejorar la compresión (dos fases extra de admisión y compresión antes de la explosión) de forma que en el momento de la explosión se maximice la energía y cada gota extra de combustible.

Pensando en motores industriales donde es más interesante el rendimiento por litro que la aceleración fulgurante.
 
BROBRO65 dijo:
¿Dónde está la ventaja? Que de cada explosión hay que esperar 6 fases ( o 5), que ahora son 4 ( 4T) y en lo que se investiga es en corregir los defectos del 2T y que vuelva. Lo ideal sería motores de 1/2 tiempo, explosión por arriba del pistón y luego por abajo. ¡Huy!...me voy al garaje
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Imaginate un motor que sea capaz de sacar este 70% de rendimiento. Pero que sea leeeento de reaccionar...
Lo pondriais en un coche?

Yo si. En un sistema como el de nissan e-power.

Imaginad un qasqai de 180cv en "conduccion" electrica con un consumo de gasolina de 3.5l cada 100km...

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
 
Solitaria dijo:
Una explicacion clara del funcionamiento, pros y contras.

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¡Ostras! Como diría un entrañable chófer de Land Rovers, Jeeps Comando, a servicio del ICONA allá por los años 70 y 80... "Hay que conseguir motores que funcionen sólo con la " ulorrrr", que se les engañe enseñándoles la gasolina o gasoil, pero después se la quitamos y queda el motor engañado sólo conla "ulooorrr" :ROFLMAO: :ROFLMAO: . Pues estoooo...es lo que hace el 4 y 5 tiempo, funcionar con la "ulooorrr"

No se, pero la cantidad de carbonilla y de elevaciones de temperatura en el motor al privarle de un refrigerante como es la gasolina o el gasoil, no presagia nada bueno.

Los motores industriales marinos funcionan todos ( la mayoría) con motores de fuel-oil pesado en motores ciclo de 2T Turbo.
 
BROBRO65 dijo:
¿Dónde está la ventaja? Que de cada explosión hay que esperar 6 fases ( o 5), que ahora son 4 ( 4T) y en lo que se investiga es en corregir los defectos del 2T y que vuelva. Lo ideal sería motores de 1/2 tiempo, explosión por arriba del pistón y luego por abajo. ¡Huy!...me voy al garaje 🤪
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Pues no, no...por el vídeo subido por Solitaria no hay 1 explosión cada 6 fases sino 2 explosiones ( o1'XX) por cada 6 fases. Sería algo así como el funcionamiento de.... ¿un corazón con arritmias? ...... ..Pum...pum.........Pum...pum..........Pum...pum..........
.
 
¡Ay mi madre!...


¿ Tener que ir al taller a cada llenado del depósito para liberarnos de 38 Kg de ¿carbono? por tanque almacenados?...

Me respondo a mí mismo: no será en el taller,en la misma gasolinera, mientras se repostaj combustible, un aspirador variará los casi 40 Kg de polvo de carbono prensado ( los kgs dependerán de la capacidad del tanque) pues la práctica totalidad de la gasolina se convierte en carbono que luego la gasolinera venderá a la industria ( neumáticos, carreteras, etc).

Por cierto el motor de 6 tiempos ya apareció a principios del siglo pasado.
 
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