Así es, lo que vale para la Honda, vale para la Macbor.
Es que la Montana es la CB que Honda debió construir
Totalmente de acuerdo.
Los monos pequeños son dulces, elásticos, puedes estirarlos, creo que dan mucho más juego, de siempre.
Efectivamente, un bi pequeño no tiene muchos bajos, pero a mi me sorprendió lo elástico que es el motor de la CB500X, así que creo que con un bi de 450-500 cc, podría salir una buena moto, que fuera lo suficientemente elástica en campo y que fuera lo suficientemente desahogada en carretera (Trail).
A mi me encantan los monocilíndricos grandes (y pequeños), pero sufren más en largas tiradas por carretera... en uso Trail.
En una Dual-Sport, un mono como el de las 690/701, o un mono de 450/500 me parece preferible a un bicilíndrico.
... La curva de par de la CB es acojonante... nada pasional, pero efectiva.
Ver el archivo adjunto 307303
Muy de acuerdo.
www.dirtrider.com
En esos años, yo tuve una de las primeras xt con arranque a patada, luego una Djebel a patada y después una Big 750 con su gran puchero. Tu profesor plantearía como punto crítico la velocidad media del pistón, el gran condicionante antaño de un monocilindrico.
Ya lo creo, que tiempos!
www.motociclismo.it
Los viejos monos japoneses si utilizaban arboles de equilibrado. La KLR, y las dr750/800 dos a falta de uno. Esos los que me salen de memoria, seguro que habia alguno mas.
Pues tienes razón, acabo de ver que el motor DR llevaba un par de "cranck balancer" y lo desconocía. El motor KLR me sorprende algo menos porque era más moderno. Así que al César, lo que es del César.
Ojo que el motor de la klr viene del 88 o antes, a la par o incluso antes que el big suzuki....no es aue fuese moderno, es que los demas hacian monos muy antiguos
El motor actual de la 690, es otra historia, no tiene nada que ver con los monos antiguos, es una delicia. Es verdad que para mi gusto, lo han mejorado y refinado tanto, con un tacto ciertamente eléctrico, que casi me gustaban mas los de 2012, mas toscos, pero más salvajes, con mas sensaciones.
El motor actual de la 690, es otra historia, no tiene nada que ver con los monos antiguos, es una delicia. Es verdad que para mi gusto, lo han mejorado y refinado tanto, con un tacto ciertamente eléctrico, que casi me gustaban mas los de 2012, mas toscos, pero más salvajes, con mas sensaciones.
Eso de no sacar un mono del campo al asfalto, no se yo que decirte.... Jejejejej, para hacer curvas y divertirse,
Ver el archivo adjunto 307459
En este tema, siempre tendremos puntos de vista diferentes.
En este tema, siempre tendremos puntos de vista diferentes.
Por mi parte, tiradas de 500/600 km. durante 8/9 horas, incluyendo 150/200 km. de autovía con cruceros de 130 muchas veces (o más inclusive), y el resto carreteras reviradas de 4º orden. Y disfrutando de la moto, siendo esto, lo que, en teoría peor hace. Que no digo que un bicilíndrico no vaya a hacerlo mejor en tiradas por carretera a alta velocidad, pero es que no lo hecho de menos.
No eres tú, soy yo
El resto de cosas, para un uso variado, diario y completamente polivalente (ya sin fijarse tanto en motor ni sensaciones, simplemente en el hecho de ir en moto), pues inmejorable.
¿Que podría volver a cambiar la monocilíndrica por otras opciones, como hice anteriormente? Pues si, ya tuve transalp, V-strom, Versys, cbf, y alguna que se me pasará, pero ya digo, que será vicio o lo que sea, que siempre vuelvo a un monocilíndrico. Tampoco es que sea un "talibán", a veces pienso en cambiarla por una transalp 700 o una V-Strom con pocos años, pero, la verdad, lo que supone el cambio en cuestión de varias "problemáticas", teniendo en cuenta que estoy a gusto con la que tengo, pues, la verdad es que me quedo como estoy.
Un saludo.
Está muy guapa esa moto.
- ...pero con una 350/450 te ibas a divertir un rato, ya lo sabes..., son mis preferidos de lejos, aqunque admito bicilíndricos no flat twin también; que luego me guste algún 4c sólo para circuito o un 6cil para viajes...demuestra que noy racista/clasista...
...¡anímate! Yo estoy en rodaje con mi KT 690 enduro R 2022...tal vez no sea la más indicada para tí-yo ya "enduro-enduro" como que no...
Yo igual, un buen "thumper" single y un buen bi, flat twin...y ahí me las den todas...
Aunque a mi me encanta el carácter de un mono de gran cilindrada (desafortunadamente el moderno motor 690 no he tenido la suerte de probarlo), en este caso me refería a un bicilíndrico de 500 cc, que es lo que Oberdan Bezzi dibujó en su día con esa inventada T500GS.
Aunque a mi me encanta el carácter de un mono de gran cilindrada (desafortunadamente el moderno motor 690 no he tenido la suerte de probarlo), en este caso me refería a un bicilíndrico de 500 cc, que es lo que Oberdan Bezzi dibujó en su día con esa inventada T500GS.
) con los tacos suficientemente profundos pero para mi gusto bastante juntos. No se si lleva llantas tubeless o con cámara.
Qué mire bien esas revoluciones del motor porque parecen exageradas, el motor de la CRF 300 L es de similar potencia y características al de la Voge y a 80 en sexta va a 5000 rpm, a 100 en sexta a 6000 rpmBueno hoy ya la he probado un poco, poco. Bajarme de mi 790 "R" y probar esta.
Aún ni 200km tiene con lo cual pues sin poder achucharle mucho, máximo a 5000rpm he subido. Pero de primeras me ha gustado el motorcillo, suave, vibra algo pero muy aguantable, las marchas me han parecido cortas para carretera, el dueño me ha dicho que en 6a a 6.000 rpm a 70km/h o por ahí. Pero la verdad que subiendo una cuesta empinada en el monte en 3a no desfallecía. Bajar incluso en 4a reteniendo. Suena bien, a mono, y al reducir echa pedetes. Después del rodaje a ver si la podemos estrujar un poco mas.
Buena postura, cómoda y todo "en su sitio" con manillar ancho y hueco tras el parabrisas para poner el gps o lo que sea, pero no tiene ningún anclaje para sujetar nada, habrá que currarse algo en el soporte del parabrisas. Pantallita pequeña con los datos justos, echando en falta alguno mas... Asiento cómodo y estrecho, no me ha parecido duro.
Bastante ligera, con esto me metería casi a cualquier lado, acostumbrados a levantar mas de 200kg esta la levantas con la minga.
Con mi 1,76m y 73kg llego con las dos puntas bien apoyadas.
Suspensiones... Pues aunque no ha sido mucho rato, la horquilla traga para ir de tranqui pero si le aprietas un poco se vuelve mas seca y no es difícil hacer tope. No son regulables. De atrás es blanda, pero no puedo decir mucho mas y creo/supongo que permite precarga. No me han gustado mucho pero oye, menos de 5000€ de moto.
Tiene botón para desconectar el ABS y según me ha dicho, si al apagar la moto no pasa mucho tiempo hasta que la vuelves a arrancar, lo mantiene desactivado, pero tampoco estaba muy seguro de ello.
El freno trasero tiende a bloquear pronto, y el delantero.... Aparte de muy poco recorrido y duro parece que el depósito de líquido de freno estaba vacío... No se veía nada en el visor, a no ser que estubiese lleno y el líquido sea totalmente transparente, lo iba a comprobar.
Lo que no me ha gustado nada ha sido que la puntera del cambio de marchas queda muy cerca de la estribera y apenas deja hueco para meter la punta de la bota, a ojo unos 2cm menos que en mi moto.
El "cubrecarter" es un trozo rectangular de plástico no rígido anclado a 4 tornillos, osea como si nada, pero fácil fabricarse uno casero.
Los neumáticos como dije son de la reconocida marca Timsun (
Estéticamente la verdad que es resultona, aunque la zona de los faros la hace un poco cabezona. Como curiosidad, si la ves por el retrovisor parece que viene una MotoGuzzi V85TT.
Y los acabados, pues suficientes, los he visto peores, y mejores. Habrá que ver como va envejeciendo y como aguantan los plásticos y hierros el trote (si es que empieza a maltratarla, que el dueño hasta ahora no ha hecho nunca nada de off). Trae de serie las barras anticaída, una parrilla, toma USB, paramanos cerrados... Y el hueco bajo el asiento según me ha dicho suficiente para los papeles y nada mas.
La pena es que no he visto de cerca ni probado una Honda CRF para poder comparar, pero para mi la diferencia puede estar en suspensiones, calidad de acabados, fiabilidad y el cómo envejece.
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Yo no me he arriesgado. Acabo de dar señal por una CRF 300 pero hay algo más de 1500 euros de diferencia teniendo en cuenta q a la Honda hay q ponerle una parilla trasera alguna otra cosa q ya trae la Voge. No es una cifra desdeñable en motos de ese precio pero después de darle muchas vueltas he jugado conservador.
Buenas tardes mithrandir 44 para mi has echo una buena elección yo tengo una 250 del 2017 llevo con ella 20000km la mayoría por off y pocos miramientos y no he tenido ningún problema arrancar y poner gasolina y hacerle km
Error mío, le acabo de preguntar y 5000rpm a 70km/h que también son...
Hola @Karlos GS , ¿has hecho alguna tirada larga con esta preciosidad?Batiendo récord de consumo, va a ser difícil llegar a los 3 L de la CRF 300
Ver el archivo adjunto 307538Ver el archivo adjunto 307539
Pues la tirada más larga han sido unos 360 km. La comodidad del asiento de esta versión rally aún siendo algo duro voy mejor que en el de la África y aguanto mejor el paso de los km y también porque al ser más alta las piernas las llevo muy cómodas y menos flexionadas, ergonómicamente para mí está genial aunque un poco alta, sobre la conducción impresionante sobre raíles, se notan esos casi 40 kilos menos que la África DCT, estoy muy contento, es una gran moto muy equilibradaHola @Karlos GS , ¿has hecho alguna tirada larga con esta preciosidad?
¿Qué tal la comodidad del asiento comparada, por ejemplo, con el de la Africa Twin?
