Necesito un caudalímetro

[boeing]

Hola finalmente compruebo que la sonda de temperatura está correctamente, (mido entre los pines 10 y 13 de la centralita y los valores de resistencia son correctos en frío, caliente y muy caliente)
No puedo decir lo mismo del caudalímetro; los valores entre los pines 5 y 7 son caóticos. 0.06 ohmios cerrado, 0.45 totalmente abierto, 0,90 a medio abrir...la centralita se vuelve completamente loca y el resultado es relentí inestable.
Tal vez si lo abro ( va precintado con silicona) podría darle una nueva vida, pero si encuentro uno en buen estado se lo coloco de momento y después a experimentar con el defectuoso (eso es lo que nos gusta en este foro)
¿Alguien vende un caudalímetro para K75 de confianza y a buen precio?
Gracias

 

[Joséct]

Hola. ¿Dónde has hecho esas mediciones en el conector de la centralita o en el propio caudalímetro? Si las has hecho en el conector de la centralita, ¿has desconectado la clavija del depósito? ¿Qué fondo de escala has usado para medir esos 0,06 Ohm? ¿Has medido en el resto de pines 7-8, 8-5, 8-9?

Un saludo.

 

[classicman]

Si eres manitas puedes intentar hacer un experimento por muy poco dinero.

Abrirla (calienta con una pistola de calor) es fácil. Eso te dejará ver el desgaste de las pistas.

Si las pistas están marcadas (un poco, no una burrada) puedes limpiarlas con limpia contactos. Y otra ñapa (que funciona) es poner un pequeño condensador el paralelo para ayudar a que la señal de tensión no pegue saltos.

Te adjunto un link de algo que hice con buenos resultados en un motor DIgijet (muy similar al L-Jetronic en lo que se refiere a inyección -chispa va a parte).

Puesta a punto Mariposa admisión motor DJ

Puesta a punto Mariposa admisión motor DJ

www.furgovw.org

 

[classicman]

De todas maneras, a ralentí manda al click del tps. Si no tienes entradas de aire o fallos en bomba y/o chispa, este debería ser estable.

 

[classicman]

La tapa la puedes volver a pegar con la masilla de poliuretano o silicona (limpia bien todo antes).

 

[boeing]

Hola. ¿Dónde has hecho esas mediciones en el conector de la centralita o en el propio caudalímetro? Si las has hecho en el conector de la centralita, ¿has desconectado la clavija del depósito? ¿Qué fondo de escala has usado para medir esos 0,06 Ohm? ¿Has medido en el resto de pines 7-8, 8-5, 8-9?

Un saludo.

Hola Jose. Las mediciones las he tomado en el conector de la centralita, y si...he desmontado la clavija de la bomba de la gasolina. En un principio no la había desconectado y al medir entre el pin 5 y 8 me daba un valor erróneo 0.07 ohmios, al desconectar ya si me daba 0.35 (valor correcto para la pista).
Como te digo las mediciones las he hecho en la clavija de la centralita entre los pines 5 y 7 ( 0.06 ohmios un valor extremadamente bajo; está casi en cortocircuito) y también la he hecho, como he comentado entre los pines 5 y 8.
En el multímetro la escala empleada han sido 20 k
Muchas gracias por tu interés

 

[boeing]

Si eres manitas puedes intentar hacer un experimento por muy poco dinero.

Abrirla (calienta con una pistola de calor) es fácil. Eso te dejará ver el desgaste de las pistas.

Si las pistas están marcadas (un poco, no una burrada) puedes limpiarlas con limpia contactos. Y otra ñapa (que funciona) es poner un pequeño condensador el paralelo para ayudar a que la señal de tensión no pegue saltos.

Te adjunto un link de algo que hice con buenos resultados en un motor DIgijet (muy similar al L-Jetronic en lo que se refiere a inyección -chispa va a parte).

Puesta a punto Mariposa admisión motor DJ

Puesta a punto Mariposa admisión motor DJ

www.furgovw.org

Hola classic. Tengo pensado hacer eso que dices, abrir y ver, pero antes quiero tener la moto en marcha utilizando otro caudalímetro. Evidentemente se trata de desgaste en las pistas, o tal vez suciedad. El caso es que después de volver a montar todo (he estado accionando manualmente la compuerta), parece que el relenti vuelve a ser estable, aunque está claro que el caudalímetro está en precario y pronto volverá a aparecer el fallo.
Para abrir yo pensaba para retirar la tapa negra y acceder al interior cortar la silicona con un cúter, me has dado una idea al decirme lo de la pistola de calor...
Lo que está claro es que los años no pasan en balde...
Muchas gracias por tus respuestas

 

[boeing]

Adjunto fotos del culpable...

 

[classicman]

Es el mismo tipo de VAFM (volumetric air flow meter) de las DIgijet, Digifant, L-Jetronic ... y algunas otras más.

Son tremendamente fiables (es fácil verlos en grupo VAG y BMW con más de 30 años y tropecientosmil kms encima). Pero las pistas pueden sufrir desgaste.

NO cometas el error de desmontar el brazo deslizante ni doblarlo más buscando pista virgen. Es ultra-jodido volver a calibrarlo bien. Pero limpiar con Contact Cleaner nunca va a hacer daño.

Hacer foto a las pistas y luego ampliarla te dejará ver si tiene surcos y baches. Es como un disco de vinilo: si se raya, se escucha mal la señal.

Normalmente se desgasta en las posiciones en las que ha pasado más tiempo el vehiculo. Suele ser la equivalente a Cruise en llano (al menos en un coche). Pero en una moto.puede variar mucho mas. Pero verás que gas a fondo está impoluto (gas a fondo, solo MotoGP).

Averigua en el tuyo que cables son masa y señal de apertura, fácil con un voltímetro y una batería vieja (si no recuerdo mal trabajaban entre 0-5 voltios de señal de salida). Y es en esos cables donde puedes soldar el condensador. Mejor tipo lenteja (no tienen líquido dentro). Aunque para este uso da un poco igual.

Sigo pensando que es raro que falle el VAFM al ralentí pues en esas rpms es el sensor de tps el que envía señal a la ECU. Pero abrirlo para verlo puede confirmarlo o darte alguna pista.

De todas formas, habrá a patadas de segunda mano. O puedes probar a que te presten alguno para pruebas (es un poco engorroso, te costará invitarlo a más de un par de cervezas ).

 

[boeing]

Cuando abra ya te contaré. A ver qué aparece.
Confío más en la limpieza que en el dumping (condensador)... utilicé esa idea para atenuar la aguja del indicador de gasolina y si...algo se consigue, pero la mejora total llegó limpiando la pista del reóstato de residuos de gasolina con alcohol...

 

[Joséct]

En el multímetro la escala empleada han sido 20 k
Muchas gracias por tu interés

Pues ahí está el error, para ese valor tienes que usar el fondo de escala de 200 Ohm y te dará un valor aproximado de 60 Ohm el cual es correcto, el del 5-8 que dices que da 0,35, en realidad son 350 Ohm que también es correcto; y de los pines 7-8 y 8-9 no has comentado nada.

 

[boeing]

Pues ahí está el error, para ese valor tienes que usar el fondo de escala de 200 Ohm y te dará un valor aproximado de 60 Ohm el cual es correcto, el del 5-8 que dices que da 0,35, en realidad son 350 Ohm que también es correcto; y de los pines 7-8 y 8-9 no has comentado nada.

Me das un alegrón. En los pines 7-8 y 8-9 no he tomado medición.
Entonces me quedaría comprobar sincronización. Descarto tomas de aire...
¿Que medimos en 7-8 y 8-9?

 

[Joséct]

7-8 = 330 - 360 Ohm aproximadamente.

8-9 = es el sensor de temperatura del aire, a 25ºC unos 193 Ohm, a mayor temperatura menos resistencia.

¿Has mirado los tapones de las tomas de depresión así como el tubo de vacío del regulador de presión?

 

[boeing]

Me falta comprobar o revisar toda la inyección. Terminaré de comprobar esos valores del caudalímetro. Ya informaré.
Saludos paisano

 

[joliteal]

La verdad es que es muy difícil que los caudalímetros se averien. Yo tengo uno por ahí, pero vivimos lejos .
Dicen que es mejor alimentarlos con 12 v y medir la tensión de salida, más que mirar la resistencia.

 

[sak3]

La verdad es que es muy difícil que los caudalímetros se averien. Yo tengo uno por ahí, pero vivimos lejos .
Dicen que es mejor alimentarlos con 12 v y medir la tensión de salida, más que mirar la resistencia.

es exactamente lo mismo, sin conectar mides resistencia, conectado mides tensión, (caida de tension en la resistencia) Si fuese mejor mi buen amigo @josect lo hubiera dicho, a el no se le escapa una. ¿Verdad Jose?

 

[Joséct]

Yo tengo guardada para mí una centralita de K75 que estuvo unos meses bajo el barro, la desmonté, la lavé, la probé y funciona.

 

[sak3]

@Joséct de eso yo creo que la experiencia me ha ayudado también . 11 de debajo de las aguas

 

[sak3]

además tu viste una k100 que nadie lo diría en la Kedada, yo hice un trabajo de mecanica y en dueño uno enorme de limpieza

 

[boeing]

Yo sigo teniendo (tal vez desde mi ignorancia y es muy probable que esté equivocado), algunas reservas. Correcto; medimos desde la clavija desconectada de la centralita en los pines 5-7 5-8 7-8 y 8-9...pero si quiero medir "barrido" (por darle algún nombre) tendré que :
1 sacar el caudalímetro porque si no es así no podré acceder a la compuerta para accionarla manualmente.
2 medir resistencia colocando el multímetro en los pines 5-3 de la clavija del caudalímetro. Los valores de resistencia tienen que variar de forma progresiva al mover lentamente la compuerta. Está prueba la considero fundamental para saber el estado del caudalímetro.
De otra forma (como hemos comentado anteriormente), mediré otros parámetros (también importantes para conocer el estado del caudalímetro), pero no sabré si hay si la pista está desgastada en un determinado punto (que suele ser la franja coincidente con el régimen en el que solemos circular).
Sucede que no estoy seguro de que para medir barrido sean los mencionados pines 5-3 (repito; de la clavija del caudalímetro). Lo averiguaré.
Pongo una imagen de un caudalímetro en la que se puede ver la clavija. La numeración sería de derecha a izquierda (del 1 al 5).
Nota importante: La imagen no es mia.