Necesito un caudalímetro

boeing

Curveando
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Hola finalmente compruebo que la sonda de temperatura está correctamente, (mido entre los pines 10 y 13 de la centralita y los valores de resistencia son correctos en frío, caliente y muy caliente)
No puedo decir lo mismo del caudalímetro; los valores entre los pines 5 y 7 son caóticos. 0.06 ohmios cerrado, 0.45 totalmente abierto, 0,90 a medio abrir...la centralita se vuelve completamente loca y el resultado es relentí inestable.
Tal vez si lo abro ( va precintado con silicona) podría darle una nueva vida, pero si encuentro uno en buen estado se lo coloco de momento y después a experimentar con el defectuoso (eso es lo que nos gusta en este foro)
¿Alguien vende un caudalímetro para K75 de confianza y a buen precio?
Gracias
 
Hola. ¿Dónde has hecho esas mediciones en el conector de la centralita o en el propio caudalímetro? Si las has hecho en el conector de la centralita, ¿has desconectado la clavija del depósito? ¿Qué fondo de escala has usado para medir esos 0,06 Ohm? ¿Has medido en el resto de pines 7-8, 8-5, 8-9?

Un saludo.
 
Si eres manitas puedes intentar hacer un experimento por muy poco dinero.

Abrirla (calienta con una pistola de calor) es fácil. Eso te dejará ver el desgaste de las pistas.

Si las pistas están marcadas (un poco, no una burrada) puedes limpiarlas con limpia contactos. Y otra ñapa (que funciona) es poner un pequeño condensador el paralelo para ayudar a que la señal de tensión no pegue saltos.

Te adjunto un link de algo que hice con buenos resultados en un motor DIgijet (muy similar al L-Jetronic en lo que se refiere a inyección -chispa va a parte).

 
De todas maneras, a ralentí manda al click del tps. Si no tienes entradas de aire o fallos en bomba y/o chispa, este debería ser estable.
 
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