Noticias del Mundial

La verdad es que se hace raro que Aprilia apueste tan claro por dos pilotos italianos mientras que Ducati haga lo propio por dos españoles. Siendo ambas marcas italianas y con el sabido “enfrentamiento” deportivo entre nuestros dos países.

Lo que más me gusta es que el nivel parece que va a subir. Con Marc, esperemos, completamente recuperado y con una moto que más o menos conoce; con Acosta que tiene también la capacidad de ir rápido conoce cualquier moto que le den; con Bezzechi con una moto que seguro heredará muchas cosas buenas de la actual y con Bagnaia que necesitaba un cambio y salir de la sombra de Marc.

Otros pilotos y otras marcas, a saber, creo que será difícil apostar por victorias, tal y como están las cosas ahora. Y menos si Martín va a Yamaha y Acosta se va de KTM.
 
@anot72 mirándolo desde esa perspectiva de 2027, tu análisis es impecable y da de lleno en el clavo. Es un movimiento estratégico y cultural de los que hacen época en el mundial. Por un lado, Ducati Lenovo se convierte en un equipo 100% español juntando a Marc Márquez y a Pedro Acosta. Es una jugada brutal a nivel de marketing y de rendimiento puro (juntar la veteranía del caníbal con el descaro del tiburón), pero que rompe totalmente con la tradición identitaria de Borgo Panigale.
Por el otro lado, Aprilia Racing recoge ese guante patriótico y monta una escudería 100% italiana con Pecco Bagnaia saliendo de su zona de confort para liderar Noale junto a Marco Bezzecchi. Massimo Rivola ha jugado sus cartas de maravilla vendiendo ese orgullo de la "armada italiana".
Ese enfrentamiento deportivo y cultural entre las dos fábricas va a dinamitar el paddock justo cuando entran las nuevas motos de 850cc. Coincido contigo en que el nivel va a subir a la estratosfera y que para el resto de marcas va a ser un dolor de cabeza asomarse a las victorias con semejantes transatlánticos enfrente.
¡Menudo añito nos espera!
 
Es innegable que Maverick es un pilotazo, pero su gestión emocional y su entorno siempre terminan dinamitando las relaciones con las fábricas. Feo gesto de KTM, sí, pero Viñales vuelve a tropezar con la misma piedra de la frustración.
 
.quique dijo:
Es innegable que Maverick es un pilotazo, pero su gestión emocional y su entorno siempre terminan dinamitando las relaciones con las fábricas. Feo gesto de KTM, sí, pero Viñales vuelve a tropezar con la misma piedra de la frustración.
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Tras su salida de Aprilia Maverick ya se había comprado un monovolumen para llevar a las niñas al cole y dedicar su vida a la familia.
KTM le tentó con una sustanciosa oferta monetaria para hacerle ganar una carrera y conseguir ser el único piloto que había ganado GPs con cuatro marcas distintas, su lesión lo ha apartado totalmente de su objetivo.
 
anot72 dijo:
La verdad es que se hace raro que Aprilia apueste tan claro por dos pilotos italianos mientras que Ducati haga lo propio por dos españoles. Siendo ambas marcas italianas y con el sabido “enfrentamiento” deportivo entre nuestros dos países.

Lo que más me gusta es que el nivel parece que va a subir. Con Marc, esperemos, completamente recuperado y con una moto que más o menos conoce; con Acosta que tiene también la capacidad de ir rápido conoce cualquier moto que le den; con Bezzechi con una moto que seguro heredará muchas cosas buenas de la actual y con Bagnaia que necesitaba un cambio y salir de la sombra de Marc.

Otros pilotos y otras marcas, a saber, creo que será difícil apostar por victorias, tal y como están las cosas ahora. Y menos si Martín va a Yamaha y Acosta se va de KTM.
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Aprilia siempre ha tenido una manera de proceder desde los tiempos de 125 y 250, prioridad para los pilotos italianos y, en caso de que no se pueda, que gane el equipo que más dinero pague aunque sea español.
Ducati empezó compitiendo con pilotos italianos pero tras años de quedarse cortos Stoner les hizo abrir los ojos y la mentalidad, formaron un equipo ganador, Rossi y Burguess casi se cargan el DucatiCorse al querer cambiar el ADN de la moto, con la salida de Preciosi y la llegada de Dall 'Igna se recondujo la situación, costó años volver a hacer una moto ganadora, ahora son los mejores pilotos los que se ofrecen a Ducati, los de Borgo Panigale no tienen necesidad de ir detrás de nadie para ficharlo.
Si Marc sigue a este nivel Pedro no va a tener opciones de ganar su primer campeonato hasta pasados los 25 años, le disputará carreras pero no Campeonatos con la misma moto.
 
A mi me llama un poco la atención que el equipo oficial Ducati tenga a dos pilotos españoles, quizá querían garantizarse a Acosta . En cualquier caso actualmente España tiene a los mejores pilotos en todas las categorías, aunque un equipo con Bezechi y Pecco no va a ser malo precisamente.


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Solitaria dijo:
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Guenther Steiner no se muerde la lengua ante los reproches de Maverick Viñales

El paddock de MotoGP arde en Assen tras el duro cruce de declaraciones entre Maverick Viñales y Guenther Steiner, un divorcio público que deja al piloto español con un pie fuera del campeonato para la próxima temporada.
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El mismo patrón de siempre. Salió mal de Moto3, de Yamaha, de Aprilia y ahora de KTM. Con ese talento que tiene es una pena, pero si todo el mundo es culpable menos tú, el problema quizás eres tú. Las marcas se cansan de la inestabilidad.
 
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Oficial: Yamaha anuncia una limpieza total en su equipo y dice adiós a sus dos estrellas

Yamaha vacía su garaje por completo para la próxima temporada: la marca japonesa confirma de golpe el adiós de Fabio Quartararo y Álex Rins tras un año marcado por la falta de resultados.
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"Es hora de empezar de cero": Fabio Quartararo explica por qué abandona Yamaha

Yamaha revoluciona la parrilla de MotoGP al confirmar la salida oficial de Fabio Quartararo y Álex Rins al término de esta temporada 2026. El piloto francés se despide de la marca de los tres diapasones con un emotivo mensaje tras ocho años de historia compartida.
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Solitaria dijo:
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Lo que MotoGP puede aprender de cómo el auge de la aerodinámica cambió la Fórmula 1 para mal

Ya es una realidad: la aerodinámica se ha apoderado de MotoGP. Los alerones copan en mayor o menor medida todas las motos de la parrilla mientras el paddock...
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La aerodinámica está arruinando el ADN de MotoGP. Cuanto más se alejen del camino técnico que tomó la Fórmula 1, mejor nos irá a los amantes de las dos ruedas. Queremos ver manos, derrapes y adelantamientos, no un tren de Scalextric guiado por la informática.
 
.quique dijo:
La aerodinámica está arruinando el ADN de MotoGP. Cuanto más se alejen del camino técnico que tomó la Fórmula 1, mejor nos irá a los amantes de las dos ruedas. Queremos ver manos, derrapes y adelantamientos, no un tren de Scalextric guiado por la informática.
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Tal cual... que la quiten toda (o el 90%): ni alerones de un F19, ni hole-shots, ni duckfly, ni colines con 7 pisos. Motos con la electrónica justa y necesaria para evitar daños mayores y que el resto dependa de las manos y cerebro del piloto!
 
.quique dijo:
La aerodinámica está arruinando el ADN de MotoGP. Cuanto más se alejen del camino técnico que tomó la Fórmula 1, mejor nos irá a los amantes de las dos ruedas. Queremos ver manos, derrapes y adelantamientos, no un tren de Scalextric guiado por la informática.
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mediator dijo:
Tal cual... que la quiten toda (o el 90%): ni alerones de un F19, ni hole-shots, ni duckfly, ni colines con 7 pisos. Motos con la electrónica justa y necesaria para evitar daños mayores y que el resto dependa de las manos y cerebro del piloto!
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Si señor, queremos que vuelvan las formas "puras" de las motos de antaño.

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wooze dijo:
Los Ezpeleta mandan, los pilotos al hospital. Y a callar. - Motoracenation -

motoracenation.com

Los Ezpeleta mandan, los pilotos al hospital. Y a callar. - Motoracenation

Carmelo Ezpeleta vende y cobra a los circuitos, Tomé Ezpeleta dice que los circuitos a los que su tío cobra son seguros y Carlos Ezpeleta adapta el reglamento.
motoracenation.com motoracenation.com
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El problema está en el formato actual del fin de semana de MotoGP, caracterizado por entrenamientos, clasificaciones y carreras al límite, que prioriza los ingresos comerciales sobre la seguridad física de los pilotos. Esta gestión resulta en una acumulación de lesiones y fatiga extrema, limitando a su vez la libertad de expresión de los pilotos para criticar el sistema.
 
1Jorge Martín193182732133702941221------------
2Marco Bezzecchi18625312520271431706------------
3Fabio di Giannantonio1771225132113321841920------------
4Ai Ogura1681716411191015132934------------
5Marc Márquez15392511120-14373213------------
6Raúl Fernández1382361114861961332------------
7Pedro Acosta1333210186179112901------------
8Francesco Bagnaia130821599201917283------------
9Álex Márquez780131525212--011------------
10Fermín Aldeguer76-857720125120------------
11Luca Marini706512461031185------------
12Enea Bastianini69411789009912------------
13Brad Binder60130411095657------------
14Fabio Quartararo45240515110008------------
15Diogo Moreira4333301761352------------
16Franco Morbidelli4384211292230------------
17Johann Zarco345711155----------------
18Joan Mir2630014340110------------
19Alex Rins181200420306------------
20Jack Miller150000111804------------
21Toprak Razgatlioglu110010300520------------
22Maverick Viñales10000--50113------------
23Iker Lecuona Gascón9-------9--------------
24Augusto Fernández5---0-4---1------------
25Michele Pirro00-----0---------------
26Lorenzo Savadori0---0------------------
27Jonas Folger0----0-----------------
28Cal Crutchlow0------0000
 
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