También de acuerdo con cangrill. Si bien las capacidades fuera del asfalto son mejores que las de una berlina convencional de tracción simple (obviamente), no estamos hablando de
todoterrenos; del mismo modo que una R1200GS o una Varadero no son motos de enduro, pero van por el campo mejor que una Bandit...
Para mi un todo terreno, para llamarlo así de verdad, debe tener lo esencial y nada más. Un coche robusto y al que no suponga una catástrofe, por ejemplo, que le entre agua al habitáculo, ni tocar con los bajos contra el suelo en alguna ocasión... Salvo que esté muy equivocado, nada de esto lo cumplen estos "pseudo-TT", a los que no quiero ni imaginarme la tragedia electrónica que puede derivar de un inundado del habitáculo vadeando un riachuelo, por ejemplo. Que si asientos de cuero, con movimientos eléctricos y calefactables, 14 altavoces HI-FI, las mil y una "chorraditas" electrónicas... todas bajo el agua :lipsrsealed:. Sólo pensarlo... bufff.
Pero es que no hay ni que llegar a tanto: el mero hecho de meterle unos rallajos a la pintura con unas ramas o apurando el paso junto a un talud, o rallar/golpear unas llantas de diseño en un pedregal, en coches de semejante precio, creo que hace que ni se intente utilizar estos coches para hacer TT no ya serio, es que ni medio serio.
Un ejemplo real: hace unos años, que trabajé en la construcción de una autovía; mientras la misma estaba en pleno movimiento de tierras yo tenía un Pathfinder (principal fallo en tierra: excesiva longitud; en asfalto: tragaba como un condenado). Algunos compañeros tenían X-Trail, otro un Terrano II... Los topógrafos, Kangoos 4x4. Todos nos quedamos antes o después encallados en algún barrizal, pero se arreglaba con una llamada para que una excavadora se acercase y te sacase de allí "a rastras". Bien: un jefe de nuestra empresa tenía un Range Rover "full equipe" con grandes llantas de perfil bajo, un interior más acogedor y lujoso que mi casa, etc... En las primeras visitas que nos hizo se empeñó en recorrer la obra en su Range. La primera vez reventó un neumático (perfil muy bajo) al pinzarlo entre una roca y la llanta. La segunda vez tocó con el fondo del coche el suelo al superar un repecho "picudo", y se le cortaron o arrancaron no sé qué cables que iban por la panza. El tablero de mandos, una feria de lucecitas de error, avería, "pare el coche"... A eso súmale el apuro que daba bajarse del coche a ver lo que fuese, y volver a subirse al mismo con las botas llenas de barro... En fin: que después de estas, las demás veces que nos visitó, el Range se quedó en el aparacamiento de la oficina, y a la obra con los cutre-nissan, todo rallados, sucios y demás, pero que no se rompían ni a pedradas
![Big grin :D :D](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
. Y hablo de esos Nissan, que tampoco es que sean la panacea en off-road...
Si a mí me diese por comprar un
todoterreno de verdad, ya para usarlo como tal, me buscaría o un Samurai corto (¿hay algún 4x4 más barato?... quizá un Lada a Niva, pero me gusta más el Samurai), o si tuviese más posibilidades, un
Land Rover Defender, para mí,
el 4x4 de verdad por excelencia.
Lo malo: que hay una moda de "customizar" los Defender hacia el lujo urbanita ("para molar en la city"), perdiendo su esencia verdadera (pero bueno, para gustos...). Y esa nueva demanda ha subido notablemente sus precios.
Un par de Defender "de verdad", con el que no da pena meterse en el barro:
Y en su hábitat:
Vsss