Método de comprobación:
Debes desconectar la bomba de gasolina. Si no lo desconectas, el circuito del caudalímetro se comunicará a masa a través del motor de la bomba y todas las lecturas de ohmios que te dé el tester serán falsas.
Deja el multímetro en la escala de 2k (2000 Ω) o la de 20k.
Con el contacto de la moto quitado, mide la resistencia en el conector grande de la centralita entre los siguientes pines:
• Pines 8 y 9: Debe darte una lectura fija de unos 300 a 360 ohmios aproximadamente (dependiendo del desgaste).
• Pines 5 y 8: Debe darte alrededor de 350 ohmios.
• Pines 5 y 7: Debería rondar los 100 ohmios.
Si en alguna de estas combinaciones te da "OL" (infinito) o un valor de miles de ohmios, la pista de carbono interna del caudalímetro está rota.
Comprobar que la compuerta se mueve bien:
Vas a necesitar la ayuda de alguien o ingeniártelas para empujar la compuerta con la mano mientras miras el multímetro:
1. Pon las puntas del multímetro fijas entre los pines 7 y 8.
2. Quita codo de la admisión al airbox para acceder a la compuerta cuadrada de aluminio del caudalímetro. Ojo que el codo tiene rebaba por la parte del caudalimetro
3. Con el dedo, ve empujando la compuerta muy despacio hasta abrirla por completo.
4. Lo que debes ver en el tester: El valor de los ohmios debe empezar a subir o cambiar de forma totalmente suave y progresiva, sin dar saltos locos a "infinito" ni parpadeos.
Si notas que al empujar la compuerta los números del multímetro desaparecen o saltan bruscamente, significa que la pista de carbono interna está gastada o rayada justo en la zona de ralentí. Al no leer bien, la centralita se confunde e inyecta gasolina de más.
Espero que te sirva
Saludos
