Este problema afectó a unos cuantos moteros de en Paneuro con los que yo tengo contacto.
Bridgestone Portugal se desentiende del problema y dice en todos los casos que no es un defecto de fabricación, sino que se trata de una "mala utilización del neumático" en unos casos, o la presencia de "algún cuerpo extraño" en otros.
Por parte de los moteros, se llevó a analizar un neumático al LABORATORIO DE CARACTERIZACIÓN DE MATERIALES de la Universidade do Minho.
Este análisis detectó defectos en el procesamiento de la goma.
"En primer lugar, la mezcla de gomas y otros materiales que forman el neumático tienen zonas con aspecto regular, pero también otras en las que la goma no aparece como una pasta sólida, sino como una mezcla granular, evidenciando partículas sin ningún tipo de adhesión entre ellas. La mezcla no es homogénea, (como debería de ser), presentando grandes áreas granulares.
En segundo lugar, aparecen algunas partículas (de grandes dimensiones) que no forman parte de la construcción de un neumático, pero que se encuentran presentes en la mezcla. Estas partículas no se adhieren a la goma. Son cuerpos extraños que aparecen en zonas intermedias (detectados claramente en fotografía) fragilizando la mezcla.
En tercer lugar, hay unas anormales microfisuras radiales en el neumático, que con el calentamiento van agrandándose y abriéndose cada vez más.
Por último, se verifica que cerca de la malla de acero hay espacios vacíos y zonas rotas en que la goma no se adhiere a la malla, siendo natural que ambas se despeguen en estas condiciones.
Estos factores provocan que se despegue la goma de las lonas interiores.
El análisis se basa en muchas fotografías rezlizadas don un microscópio de barrido electrónico modelo Leica Cambridge S-360 y con análisis de rayos-X siendo las muestras del neumático previamente metalizadas con oro en un sistema de pulverización catódica en magnetrón (?)
Firmado: Ingeniera Fernanda Guimaraes."
