Consulta Técnica perdida de aceite por reten.
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pmejuto@hotmail.com
En rodaje
El apriete segun el orden que dice el fabricante quiza. Y el par de apriete
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Karlos BMW
Curveando
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Puede ser que entrara torcido o esté pellizcado.
No conozco en detalle tu moto, pero en terminos generales en cambio de retenes se deben tener las siguientes precauciones:
- primero saber exactamente las medidas(diámetro exterior, interior, ancho) y las caracteristicas de tipo de labio y material.
No nos indicas si colocaste retén original o no y si el que sacaste era original o no.
Lo otro a tener bien en cuenta es el montaje en el alojamiento:
- alojamiento perfectamente limpio, sin deformaciones
- generalmente se calienta con pistola de calor el alojamiento a no mas de 100° para que dilate y se coloca el reten aplicandole presión o golpe en forma no directa, con algun elemento (redondo) de grillon por ejemplo o un utilaje especifico(no necesario si se sabe como hacelo).
- el retén debe entrar con tiro, es decir no puede quedar juego entre este y su alojamiento
-Si no se cumple lo anteior puede que dañemos/deformemos el retén y ahi empiezan los problemas de perdida,
- también el retén lleva un sentido de colocación.
Saber como esta el eje que debe sellar, si esta mal o posee algun reborde, puede que al montarlo dañe el retén y de ahi las perdidas.
Hay ejes que por tiempo/uso suelen presentar desgaste marcado en zona apoyo labio retén y en determonados casos se consiguen retenes con doble labio, que ayudan a no tener que reparar eje.
Nos dices que combiaste retén, no nos dices si lo relaizaste como preventivo o correctivo, a lo mejor si fue correctivo por perdida de aceite, el tema no sea por retén sino por desgaste de eje u otra cosa.
Generalmente cambiar un retén es de baja complejidad, pero como en todo es necesario algún conocimiento mínimo y algunas verificaciones/controles previos para llegar a buen puerto.
También habría que poder determinar si la perdida de aceite es por reten o pudiese ser por otra parte(alguna tapa o junta, etc) que por no conocer tu moto no lo pudo indicar.
Generalmente las perdidas por retenes, se suele dar por rotura o deformación al momento de montarlos en su alojamiento o montaje del componente y en menor medida por fallos de fabricación de los mismos.
- primero saber exactamente las medidas(diámetro exterior, interior, ancho) y las caracteristicas de tipo de labio y material.
No nos indicas si colocaste retén original o no y si el que sacaste era original o no.
Lo otro a tener bien en cuenta es el montaje en el alojamiento:
- alojamiento perfectamente limpio, sin deformaciones
- generalmente se calienta con pistola de calor el alojamiento a no mas de 100° para que dilate y se coloca el reten aplicandole presión o golpe en forma no directa, con algun elemento (redondo) de grillon por ejemplo o un utilaje especifico(no necesario si se sabe como hacelo).
- el retén debe entrar con tiro, es decir no puede quedar juego entre este y su alojamiento
-Si no se cumple lo anteior puede que dañemos/deformemos el retén y ahi empiezan los problemas de perdida,
- también el retén lleva un sentido de colocación.
Saber como esta el eje que debe sellar, si esta mal o posee algun reborde, puede que al montarlo dañe el retén y de ahi las perdidas.
Hay ejes que por tiempo/uso suelen presentar desgaste marcado en zona apoyo labio retén y en determonados casos se consiguen retenes con doble labio, que ayudan a no tener que reparar eje.
Nos dices que combiaste retén, no nos dices si lo relaizaste como preventivo o correctivo, a lo mejor si fue correctivo por perdida de aceite, el tema no sea por retén sino por desgaste de eje u otra cosa.
Generalmente cambiar un retén es de baja complejidad, pero como en todo es necesario algún conocimiento mínimo y algunas verificaciones/controles previos para llegar a buen puerto.
También habría que poder determinar si la perdida de aceite es por reten o pudiese ser por otra parte(alguna tapa o junta, etc) que por no conocer tu moto no lo pudo indicar.
Generalmente las perdidas por retenes, se suele dar por rotura o deformación al momento de montarlos en su alojamiento o montaje del componente y en menor medida por fallos de fabricación de los mismos.
furgologan67
En rodaje
Utilizaste un útil de plástico para que el labio del retén fuera hacia el interior??
Karlos BMW
Curveando
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Yo suelo utilizar el viejo para poner el nuevo, a modo de sufridera.
Algo raro debe haber pasado porque no es retén delicado de poner.
Algo raro debe haber pasado porque no es retén delicado de poner.
furgologan67
En rodaje
Me refiero a que el labio interior, el que pega con el eje, tiene que ir hacia dentro. Si simplemente empujas el retén con la sufriera, el labio queda hacia afuera y pierde.
furgologan67
En rodaje
https://www.bmwmotos.com/foro/threads/mimando-una-r1100r.522490/
Mira este hilo del compañero. Ahí puedes ver cuándo el cambió el retén. Aunque él tenía la tapa quitada te puede servir para ver a lo que me refiero.
Mira este hilo del compañero. Ahí puedes ver cuándo el cambió el retén. Aunque él tenía la tapa quitada te puede servir para ver a lo que me refiero.
furgo lo as entendido perfectamente ese es mi problema , no habia visto este escrito y hoy volvi a montar el reten ,lo hize de diferente manera monte la tapa en el motor y despues le puse el reten pero aun asin pensaba el labio lo suyo es que quedara para denntro y ahora aver el hilo que as mandado esta clarohay que meter el labio hacia dentro.lo volvere a desmontarsin sacar el reten y a ver como lo giro sin dañarlo ..gracias a todos y es un placer saber que siempre hay alguien ay detras para hechar una mano .