Pérdida de grasa rueda trasera R1200RT

[mowee]

Ante todo perdón por n-plicar  lo que me temo que es un problema de, al menos, el retén interno del eje trasero y espero que no del grupo.
Moto: R1200RT comprada nueva en concesionario oficial  Noviembre 2008, revisión anual+30000 pasada en Julio 2011. Estado actual 31969 kms.
Ayer antes de salir de ruta meto aire a la rueda trasera sin observar nada raro en la llanta, durante la vuelta de ruta tras 260 kms a ritmo tranquilo y una parada en gasolinera para que reposten otras motos, noto al poco de ponernos en marcha la misma sensación que cuando pasamos por esas grietas que a veces atraviesan la carretera de lado a lado, como pequeños baches (que efectivamente había en la carretera). Tras hacer un par de kilómetros más por un asfalto regular, me paro y le pido a uno los compañeros que vaya relativamente cerca mío y observe "cualquier cosa" rara en mi rueda. Y en un último vistazo desde encima de la moto veo la suciedad en la llanta.
Automáticamente moto parada y grúa.
Síntomas (a parte de lo descrito): Proyecciones de grasa negra bastante densa y viscosa (para nada líquida) que parece salir de algún punto entre la conexión del cardan y el disco de freno. Estos pegotes no tienen virutas (al menos en los grumos que yo he cogido con los dedos).
Llamé la grúa y tengo la moto conmigo en casa a la espera de llevarla al conce.

Mis conocimientos de mecánica son nulos. Así es que para los especialistas del foro la consulta es si se trata de avería de algún retén, de rodamientos, de todo el cardán.

Gracias a todos.

V's 

 

[llanero]

Si te refieres a esto http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2.4/YaBB.pl?num=1316886389/0#0 reten del secundario :-/

 

[mowee]

Supongo que sea eso (me había bajado tu tutorial), pero no hay ni rastro de aceite por ninguna parte, son pegotes de una grasa negra y sin residuos sólidos en ella.
Al habla por teléfono con el mecánico del conce me ha dicho que a ritmo tranquilo puedo hacer los 140 kms que me separan de ellos para llevarles la moto y que lo desmonten y estudien.

Por si sirve de algo:

V's y gracias.

 

[tututis]

http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2.4/YaBB.pl?num=1314703877/0

 

[cota348]

Yo no rodaría así ni cinco metros... llevas el disco de freno trasero bañado en grasa.

Suerte con la reparación.

 

[Romerito]

...
Al habla por teléfono con el mecánico del conce me ha dicho que [highlight]a ritmo tranquilo puedo hacer los 140 kms que me separan de ellos[/highlight] para llevarles la moto y que lo desmonten y estudien.

...

Yo no rodaría así ni cinco metros... llevas el disco de freno trasero bañado en grasa.

Suerte con la reparación.

Totalmente de acuerdo con cota348, de entrada por temas de seguridad. Y si lo anterior fuese poco (que en mi opinión lo es "todo&quot, rodando en ese estado 140 km, ¿quién te dice que no va a acabar de perder todo el aceite y lo que ahora es una reparación de "X" euros no se convierte en otra de "10X"?.

Claro que, cuando el mecánico habla de ir "a ritmo tranquilo", a lo mejor se refiere a que la lleves empujándola 

No le dés más vueltas: grúa sí o sí.

Vsss

 

[mowee]

Gracias a todos por las respuestas.
Tengo decidido llevarla "a remolque"  , tanto por mi seguridad (que ya es suficiente, como bien decís) como por evitar que la avería pase a mayores.
Tututis, paradójicamente había seguido desde verano el post que iniciaste, pensando eso de que "no me va a tocar a mi"... Pero ya veis.
De todos modos, lo que me sigue extrañando es la presencia de esa grasa que prácticamente tiene la textura y viscosidad de una silicona tierna o una gota de gotelet.

A ver qué (y cuánto  :-/ ) dice el mecánico, y si hay posibilidad de que BMW corra con algo del coste de la reparación (todo o parte); porque no me parece muy normal este problema con 31.900 kms en tres años justos, y con la revisión anual y de 30.000 pasada a finales de Julio...

V's 

 

[Apo]

También puede ser el anillo de goma del sensor del abs.
Te han cambiado el aceite del grupo hace poco??? Si es así puede que pellizcaran la junta y por ahí pierda. Son 10 min de tiempo y 1€. A ver si tienes suerte y es eso, aunque viendo bien la foto parece muy espesa esa grasa para que sea el aceite del grupo.... :-/ :-/ :-/ :-/

Eso me paso a mi, me reventó el anillo del sensor del ABS y parecia del retén interior...si es eso, Ojalá es poca cosa, eso si, que te limpien y lijen bien las pastillas de freno o te las cambien sea lo que sea.

Saludos

 

[llanero]

No es lo mismo no, pinta que es el reten interno, comprueba que no tengas holguras en la rueda

y no uses la mto como consejo personal

 

[mowee]

Bueno, pues "habemus" respuesta sobre la avería:

Me han llamado del conce de León, DOHISA, en el plazo que me habían dicho, y me han anunciado que la moto ya está reparada  .

Tendré algún detalle más sobre la reparación cuando vaya esta tarde a recogerla pero de momento puedo adelantaros que:

- la avería ha sido el desgaste excesivo y precipitado del rodamiento grande de la transmisión final. Por teléfono me han dicho literalmente que "estaba destrozado"  . La grasa que se ve en la llanta es la que "envuelve" este rodamiento y ha salido proyectada a través del retén que se había roto.

- se ha cambiado dicho rodamiento, además del rodamiento de agujas, los retenes y el aceite del grupo (del que prácticamente quedaba aún todo el volumen por haber parado bastante pronto). Os digo exactamente lo que me han dicho (no porque yo sepa lo que es  :-[ ).

- el grupo cónico está en perfectas condiciones ya que, aunque era difícil que le afectara, no le ha llegado ninguna viruta ni cuerpo extraño y no ha tenido que trabajar en condiciones deficientes. Parece que su equilibrado es impecable y no se aprecia juego alguno en la rueda. Fue buena idea parar en cuanto noté "algo raro", y no volver a mover la moto.

- BMW asume como fabricante el coste total de los elementos mecánicos y materiales necesarios para la reparación, ya que acepta al 100% el criterio del mecánico que consiste en un desgaste injustificado del mencionado rodamiento con ese kilometraje, y además se hace cargo del 50% del coste de la mano de obra.

- el concesionario BMW DOHISA por su parte se hace cargo del 50% restante de la mano de obra, por lo que a mi como cliente me han gestionado la reparación a coste cero.

Por todo ello les estoy muy agradecido  , y además, como os imaginaréis, muy contento  .

Gracias a todos por vuestras opiniones y consejos.
Si tengo más novedades al respecto cuando la recoja, ya os contaré.

V's 

 

[llanero]

Pues has triunfado compadre, pero hoy por hoy yo no apuesto por un grupo final reparado

 

[mowee]

No entiendo lo de "grupo final reparado". ¿Te refieres a que los rodamientos (uno de ellos o los dos) forman parte del grupo final, y debería cambiarse todo?

Perdona tanta pregunta pero no tengo ni idea del asunto y así podría plantear la pregunta esta tarde...

V's

 

[Esperanto]

Me da la impresion que quiere decirte que tendrian que haber puesto un grupo nuevo...

 

[llanero]

Exactamente, verás no es el primero que se repara y al tiempo se vuelve a joder otra vez, no quiere decir que sea tu caso pero la probabilidad es alta en mi opiñion

 

[tututis]

Estaba claro por las imágenes que te llevaban a mi link.
Me alegro que no te cueste nada. Es otra forma que tiene BMW de decirnos que la han cagado con ese grupo.

 

[llanero]

Estaba claro por las imágenes que te llevaban a mi link.
Me alegro que no te cueste nada. Es otra forma que tiene BMW de decirnos que la han cagado con ese grupo.

y tanto...ese grupo es una autentica porqueria....a ver cuantos vemos de los que lo llevan cerrado que les falle algo, es rarísimo, pero de estos es supercomún

 

[Rogelio_M.]

Y por qué lo cambiarían? no veo fallos en las R 850-1100 mas antiguas..

 

[virago]

Y por qué lo cambiarían? no veo fallos en las R 850-1100 mas antiguas.. 

es que sin hacerles mantenimiento es muy aburrioo ;D

 

[llanero]

Se llama paralever de tercera generacion con el tirante arriba y un supuesto supermilagroso grupo final que no habria que cambiarle el aceite, total que dado a que si hay que cambiarselo, que parten y luego las demas modificaciones que han tenido que ir haciendole, ha resultado ser un mojon

 

[tututis]

Y por qué lo cambiarían? no veo fallos en las R 850-1100 mas antiguas.. 

Si que cascan.

 

[Rogelio_M.]

Sí? pero en todo caso muchos menos que en las GS y RTs

 

[Murcielago]

A las R850R se les va tb(y a todas las que llevan ese grupo), y reparado se vuelve a ir. Doy Fe.
Mientras no sea escandaloso se puede seguir funcionando mientras el nivel de aceite sea bueno.

 

[tututis]

Sí? pero en todo caso muchos menos que en las GS y RTs

Sí, en menos medida. Pero el parque motociclistico no es comparable. hay muchisimas 1200

 

[pacoGS]

[quote author=714C44464F4A4C7C6E0D230 link=1321259312/17#17 date=1322236236]Y por qué lo cambiarían? no veo fallos en las R 850-1100 mas antiguas.. 

Si que cascan. [/quote]

Vaya que si cascan :

 

[llanero]

A ver se rompe como cualquier componente mecánico, tarde o temprano pero comparemos los grupos finales anteriores a los actuales.....cuantos hilos, cuantos problemas, cuantos hemos caido con los de 3ª generación y cuantos con los de 1ª o 2ª.......yo creo que la proporción es muy desfavorable a los de 3ª por lo tanto podemos dar por buenos los de 1ª y 2ª no os parece?

 

[Rogelio_M.]

A eso me refería yo

 

[mowee]

Pues si ya me había defraudado la moto con esta avería, ahora además estoy intranquilo por la previsión que me habéis hecho .

Espero que no sea uno de esos casos.

De todos modos, muchas gracias por vuestras respuestas.

V's

 

[Chavalote]

En mi opinión poner un grupo nuevo no soluciona el problema mejor de lo que lo puede hacer un mecánico que le ponga un mínimo de cariño: los recambios están en las tiendas y el manual define la tarea con toda claridad.

Si están fallando en motos con pocos kms es indicativo de que precisamente el "material nuevo" es el que falla.

En mi 850 el rodamiento grande se fue a los 68.000 kms, la reparación no duró ni 10.000 y me lo repararon de nuevo creo que a los 74.000 en garantía llegando a los 116.000 que tengo ahora sin problemas. ¿Mala reparación? ¿Rodamiento defectuoso...? no sé por qué pero sospecho más de lo primero que de lo segundo.

A un amigo se le fue el suyo a los 80.000, en una Rt 1100, se lo cambiaron y ya va por los 130.000 sin más novedad.

PD: Mi próxima moto, cadena y Scottoiler.

 

[Nanser]

Estoy de acuerdo contigo Chavalote, yo tengo un taller de motos, y a mi GS se le fue el grupo y preferi repararlo a uno nuevo. Lo repare con todo el cariño del mundo y de momento esta funcionando a las mil maravillas, y por lo menos estoy seguro que lo que le he hecho debe de estar bien hecho, ahora falta saber si le saco mas rendimiento que al que veni de origen.

 

[llanero]

Posiblemente fallen por una mala construccion en su interior, las piezas no trabajan de forma adecuada por los alojamientos y terminan partiendo, es una suposicion claro esta y hay ya varios wue han reparado y han vuelto a partir, por el precio que tiene dicha reparacion, lo mejor es pillarte uno nuevo y asi aseguras

 

[colomo]

La gente de Hermanos Dominguez (DOHISA) son muy profesionales.
Tengo que decir que a mi me ocurrió algo parecido con un cardan completo de 50.000 km y BMW corrió con el 50% de la reparación, el otro 50% lo pague yo.
Seguramente si la hubiera llevado al conce donde la compré me hubiera salido gratis, pero preferí repararla en Salamanca, que también son gente muy profesional.