Buenas a todos,
Hacía tiempo que quería hacer una actualización de este tema, pero no he encontrado prácticamente ni tiempo ni inspiración hasta ahora. Y es que a la hora de escribir, cualquier cosa, me gusta sentarme en el escritorio y pensar bien lo que escribo, o al menos esa es la intención, para que se nos quede un 'foro bonito'.
Queda aún siete meses para el viaje, pero ya tenemos las fechas concretas y prácticamente cerradas. Las fechas para el viaje principal que haremos en 2026 irán desde el
01 de Agosto hasta el 23 de Agosto, al final son 'sólo' tres semanas. Y digo 'sólo' entre comillas, porque en un principio teníamos pensado cuatro semanas, pero son muchos días fuera de casa y también sin trabajar ... qué os voy a contar a los autónomos que no sepáis.
Mi compañero de viaje es Paco, de ahí que hable en plural. Un hombre de mediana edad con una R1250GS que también, como yo, vive en Bélgica. El destino hizo que nos conociéramos hace unos años y desde entonces a la hora de hacer salidas y/o algún viaje de pocos días, es mi compañero de batallas. Probablemente le veáis en algunas fotos de la crónica que subiré, que aunque este viaje no vaya a grabarlo en vídeo, siempre es un honor poder crear esas crónicas. Ahora vamos al lío y a lo que me atañe este mensaje.
Preparar el viaje es una de las cosas más emocionantes, y yo creo -o al menos tengo esa sensación-, que es donde realmente comienza el viaje. Sin embargo, y ya os lo adelanto, no creo que podamos subir hasta Cabo Norte esta vez. Y no es por ganas, sino por tiempo. Después de crear las rutas de la zona TET Sur de Noruega, nos dimos cuenta que si queríamos subir hasta 'la bola', tendríamos que ir a matacaballo. ¿Se puede? Sí. ¿Se disfruta? Pues no lo tengo tan claro si me permitís.
Los que hayáis estado en Noruega, sobretodo por la zona sur, sabréis de lo que hablo. Al final, el “problema” de Noruega (bendito problema) es que te paras cada 15 minutos. Que si un mirador, que si un lago, que si una pista que se abre hacia un valle, que si el típico “solo una foto rápida”… y cuando te quieres dar cuenta han pasado dos horas y has avanzado 40 km. Y eso en asfalto. Si encima le metes TET, con sus tramos lentos, alguna parada para reagrupar, y el inevitable “¿por aquí era?”, pues el ritmo cambia muchísimo.
Por eso hemos decidido plantear este viaje con una idea muy clara:
no queremos hacer récords, queremos
disfrutar. Preferimos llegar “menos lejos” pero volver con la sensación de haber saboreado el país, no de haberlo tachado de una lista. Y aquí entra el tema de Cabo Norte: para subir hasta allí en tres semanas, sí o sí hay que apretar bastante… y a nosotros, ahora mismo, no nos compensa.
EL PLAN
La idea es centrarnos en
Noruega sur y parte centro, mezclando TET con
carreteras escénicas , y con margen para improvisar según tiempo, cansancio y ganas. Queremos que la ruta tenga
estructura, pero también
flexibilidad. Como “meta” simbólica del viaje, nos hemos planteado:
llegar al Círculo Polar Ártico, aunque sea para hacernos la foto de rigor, pillar unas pegatinas y poder decir con toda la seriedad del mundo que “hemos estado en el Ártico”… mientras Paco me recuerda que técnicamente seguimos en una carretera asfaltada con un café en la mano.
- ¿Cómo llegamos a Noruega?
Lo primero que hemos querido resolver es
cómo llegar a Noruega sin quemarnos dos días enteros de autopista y sin llegar reventados antes de empezar lo bueno. Por eso, el plan base es:
Bélgica → Travemünde (Alemania), y desde allí
ferry nocturno hacia Suecia (Malmö). Este consejo se lo debo a Fede (
@Fredol )
La idea es hacer el tramo Bélgica–Travemünde lo más directo posible, tirando de autopista y con paradas normales. No tiene misterio: aquí el objetivo no es “turistear”, es
posicionarnos para cruzar el Báltico con eficiencia. Os dejo enlace ->
https://www.finnlines.com/routes/malmo-travemunde/
Este primer bloque es el típico día (o día y medio, según cómo lo partamos) de “tránsito”, pero con una diferencia enorme: el ferry nocturno nos permite
avanzar mientras dormimos. En vez de gastar una jornada entera en seguir subiendo por carretera, te levantas al día siguiente y ya estás mucho más arriba, fresco y listo para empezar a disfrutar.
Nos ha parecido bastante interesante por tres motivos muy simples:
- Ahorro de energía: llegas con el cuerpo mejor que después de 12 horas de autopista. (O de Hotel)
- Ahorro de días “útiles”: los días buenos los gastas en Noruega, no en cruzar Dinamarca por autovía.
- Más seguridad y mejor ritmo: dormir en un camarote (o al menos descansar) te cambia el viaje.
Depende bastante de la fecha, del tipo de billete y de si pillamos camarote, pero lo planteamos como un “gasto que compra tiempo y descanso”. Es decir: duele pagarlo, sí… pero duele más tirar dos días de viaje solo en acercarte. El precio para una sola persona en Agosto es de unos 250 eur aproximadamente, hablando de IDA y VUELTA ojo, con camarote y moto incluída.
También estuvimos valorando la opción de subir por carretera hasta
Dinamarca y desde allí cruzar a
Kristiansand en ferry, pensando que quizá sería más “directo”. Pero haciendo números y cuadrando horarios, no nos compensa: entre las
limitaciones de horarios de los ferrys, el
cansancio acumulado de meterte más km antes de empezar el viaje de verdad, y el hecho de que casi seguro tendríamos que
meter un hotel a mitad de camino (entre Bélgica y Dinamarca) para no llegar destrozados, al final te sale peor en tiempo, en logística y en energía. Así que preferimos el plan del
ferry nocturno: avanzas durmiendo y arrancas el viaje fresco.
La idea en Noruega es bastante clara y sencilla: el TET (sur y parte del centro) será la columna vertebral del viaje. Vamos a seguirlo sin complicarnos, pero también sin convertirlo en una “prueba de resistencia”. No vamos a ir obsesionados con kilómetros ni con un planning rígido; en Noruega el ritmo te lo marca el terreno, los ferries, las paradas y, sobre todo, el tiempo.
A partir de ahí, queremos hacerlo con cabeza: si algún día estamos cansados de pista, si la meteo se pone tonta o simplemente nos apetece variar, tendremos preparados desvíos por asfalto y carreteras escénicas para descansar y seguir disfrutando igual. El objetivo “tope” será llegar al Círculo Polar Ártico aunque sea para la foto de rigor y las pegatinas, y después empezar la bajada por la costa, idealmente enlazando con la ruta desde Bodø (Kystriksveien / FV17) si nos cuadran los tiempos. Y en esa bajada queremos meter algunos puntos míticos que nos hacen ilusión desde hace tiempo, como Lysebotn y la cascada de Låtefoss. Con eso, y con margen para improvisar según nos pida el cuerpo, tenemos el viaje más que bien armado.
Representación guarrísima del viaje, a grandes rasgos, claro.
LAS MOTOS
Vamos dos motos y vamos dos motos “de verdad”: dos BMW R1250GS. La mía es la Adventure (GSA) y la de Paco la GS “normal”. Y vamos hasta las tetas, para qué engañarnos: llevamos material de camping (tienda, sacos, esterillas, cocina, herramientas, repuestos… lo típico que empieza siendo “cuatro cosas” y acaba pesando como un pecado). Encima no vamos con bolsas blandas, vamos con maletas rígidas, así que el conjunto va ancho, va alto y va con inercias. Por eso la filosofía es clara: despacito y con cabeza, que esto no es una exhibición.
Y sí, Paco viene del motocross. O sea que en su cabeza el TET es “un calentamiento” y su moto pesa 30 kilos menos que la mía … pero luego ve la GS cargada, me ve a mí con la GSA cargada, y se le pasa la nostalgia de golpe. Bromas aparte, vamos a disfrutar, no a demostrar nada.
Esto también lo quiero dejar claro porque sé que en los foros a veces parece que si no haces el tramo más roto y más técnico, no cuenta. Y no va por ahí. Vamos con dos R1250GS cargadas para viaje. Eso significa que habrá tramos del TET que haremos encantados, habrá tramos que si vemos que son un jardín de piedras o barro serio buscaremos alternativa sin ningún tipo de vergüenza, y habrá días que igual nos apetece más carretera panorámica que meternos seis horas de pista lenta.
El objetivo es llegar enteros y con ganas al día siguiente. No queremos convertirlo en una prueba de resistencia. Ya bastante castiga Noruega con la meteorología como para encima ponernos nosotros creativos.
Si os interesa el tema de la preparación (al menos de mi moto), puedo ir dejando por aquí avances y algún vídeo, porque esta parte sí que la quiero documentar en YouTube. No tanto por postureo, sino porque para hacer TET con una GSA cargada hay dos cosas que marcan la diferencia: las protecciones y cómo montas el equipaje.
Además, el tema camping es clave en este viaje. No vamos “de hotel en hotel”, vamos con tienda y con todo lo que eso implica: dormir, comer, secar cosas cuando llueve, herramientas, repuestos, botiquín, cocina… y al final lo importante no es solo llevarlo, sino llevarlo bien. Qué va en las maletas, qué va a mano, qué se queda fuera, qué pesa más, qué no te puede faltar, y qué parece imprescindible hasta que te das cuenta de que es un trasto.
La idea sería ir enseñando poco a poco cosas concretas: qué protecciones he montado, qué cambios he hecho pensando en pistas y caídas tontas, cómo queda la moto cargada “modo viaje”, y sobre todo el setup real de camping (tienda/sacos/esterillas/cocina) con lo que llevaremos de verdad, no la lista ideal de casa.
Y nada, no me enrollo más por hoy. En cuanto tenga un rato sigo con el post y os voy contando el resto, ya con más chicha: cómo encajamos el TET con los desvíos por asfalto, algunos puntos clave que queremos sí o sí y, sobre todo, el tema de la preparación y el camping con la moto cargada “modo viaje”. Gracias a los que estéis siguiendo el hilo, y cualquier consejo de los que ya hayáis hecho Noruega/TET por esa zona será más que bienvenido.
-Rubén-
.
