Tutorial PREGUNTA o PETICIÓN REITERATIVA :-)

[NOVATECHSUSP]

Buenos días damas y caballeros,

Hay una pregunta o más bien, una petición que nos hacéis en muchísimas ocasiones y es la siguiente:

"Me gustaría pasar a que me ajustaseis las suspensiones originales de mi moto a mi peso..."




Y es importante que sepáis y seáis conscientes de lo que os vamos a decir ahora mismo aquí:


En muy muy poquitas ocasiones se pueden ajustar las suspensiones originales de cualquier modelo de moto al peso del motorista (propietario).

Esto es lo que los moteros llamáis "Hacer el SAG para mi peso".

Pero resulta que nosotros hagamos el SAG aquí, no significa que la suspensión de la moto de cada uno se pueda ajustar a vuestro peso. Nada más lejos de la realidad.

El muelle del amortiguador trasero y por ende, los muelles de horquilla también, tienen la dureza que tienen (que en cada modelo de moto es diferente) y si esa dureza no se ajusta al peso del motorista + su equipación de motero, no se puede dejar la moto al peso de cada una o cada uno de vosotr@s.

¿Y por qué no?

Pues porque la dureza o constante elástica de los muelles es la que es... Y NO SE PUEDE CAMBIAR.

Para ajustar el SAG, se tiene que ajustar la tensión o precarga de los muelles, sea del amortiguador trasero, delantero o de los muelles de horquilla de la moto. Pero eso NO SIGNIFICA NI TIENE NADA QUE VER con que el muelle se haga más duro o más blando tocando la precarga.

Meter o quitarle PRECARGA o TENSIÓN a un muelle X no cambia su constante elástica (su dureza). El muelle ejerce más fuerza ascendente si le metemos más precarga, eso sí, pero nada más. El muelle seguirá comprimiéndose con la misma tasa, razón o grado que antes por mucha precarga que le demos.

Este es un CONCEPTO muy importante que mucho moteros y moteras no tenéis claro.

Y terminamos...

"Si al medir el SAG de la suspensión en el eje trasero o delantero de la moto vemos que el muelle no es el adecuado para el motorista, la única opción ideal, lógica y correcta es cambiarlo"

Ni más, ni menos.

Por eso es tan importante medir el SAG o Recorrido Negativo de la suspensión de vuestra moto particular, cosa que hacemos aquí en Novatech Suspensiones constantemente.

La precarga es una simple ayuda o solución a medias para poder circular, nada más. Pero eso no significa en absoluto que los muelles de los amortiguadores o de las horquillas se comporten como deberían. Ni muchísimo menos.

De ahí que sea tan importante llevar unos muelles de la dureza correcta para cada uno de nosotros motoristas.


Muchas gracias y saludos cordiales.

 

[NOVATECHSUSP]

Por todo esto, nosotros disponemos de tantos muelles de durezas diferentes para cada uno de nuestros amortiguadores u horquillas.

Porque cada cliente es diferente, tiene unas características físicas diferentes y un estilo de conducción y utilización de la moto diferente.

De ahí, LA PERSONALIZACIÓN tan detallada de cada uno de nuestros productos de suspensión para vosotros.

Y de ahí que rellenemos siempre el Formulario previo de Pedido correspondiente antes del proceso de fabricación.

Cualquier mínima duda aquí estaremos para aclararla en lo posible.

Gracias de nuevo.

 

[NOVATECHSUSP]

Esto de abajo, mostrado en una gráfica, es simplemente lo que ocurre cuando se le da mayor precarga o tensión al muelle lineal del amortiguador de la moto:

Fijaos en las líneas azul y verde.

Esas dos líneas representan exactamente el mismo muelle... en la línea azul con menos precarga o tensión y la línea verde representa cuando se le da mayor precarga.

Como veis, la pendiente de las 2 rectas es exactamente la misma (son paralelas entre sí) y esa pendiente describe o representa la constante elástica o dureza del muelle.

Ahí se observa claramente porque no es bueno darle demasiada precarga a un muelle que es excesivamente blando para el peso que lleve la moto encima. Una de las desventajas es que, cuanta más precarga le demos al muelle, la suspensión empieza a trabajar más tarde, perdiendo cada vez más su progresividad. Tornándose más seca y agria.

Aparte, lo que ganamos para que la suspensión no haga topes en compresión es muy poco comparado con lo que ocurriría con un muelle que fuese ligeramente más duro (con mayor pendiente).