Pues... nada que hoy he hecho mi primera salidilla con el pepino. Y os contaré que tal va la Fire Blade 2002.
Lo más impresionante es el motor. Hasta 4000 vueltas es dulce pero contundente, a partir de ahí se desata. Esta llenisimo en toda la gama, y te permite una conducción monomarcha en carreteras mu reviradas. Es decir, para un pobre mortal como yo, sobran caballos por toas partes. Un detalle técnico: en 1ª corta encendido a 135km/h, en 2ª a 190km/h..., y si no estas muy atento... te plantas en 250 en un suspiro y en... 3ª!!!
Los frenos son la pera, a veces me quedaba frenado antes de hora por que frenan la oxtia y media, aun tengo que acostumbrarme, por que ahora puedo apurar mucho más, no como la VFR que tenia que anticiparme bastante mas que con esta.
El comportamiento general de la moto es bastante agradable, es muy fácil e intuitiva de llevar, solo mirar la curva y estás en ella, puedes apurar hasta el infinito, la finura de marcha es muy notable, pero tienes que trabajar mas con el cuerpo que con el manillar. A parte de la potencia de motor y frenos, no me ha costado mucho acostumbrarme a ella. El unico pero es que es nerviosa, muy nerviosa. Si no tienes las cosas muy claras, lo mejor es llevarla a medio régimen (5000-8000 vueltas), ya que si no, notas como el tren delantero despega del asfalto y te ves catapultado a la siguiente curva sin los deberes hechos. Y salir en primera de las curvas, prohibidisimo...
Sobre los Pirelli Diablo... JOOOOOOOOOOOOOODER, hoy he hecho 360 kilometros con la moto y los neumáticos funcionan bien en todas las circumstancias, en mojado, en linea recta, en curvas... le dan a la moto una estabilidad y agilidad increible, aparte agarran como lapas... pa ser el primer dia y acabarse el dibujo no está nada mal, y es que con esta moto y estos neumáticos se puede rodar muy pero que muy deprisa...
Ya que aqui la mayoria soys BMW'eros, compararé el comportamiento de esta moto con la 1150GS con paralever que probé. A ver, la principal diferencia esta en el motor, evidentemente hablamos de casi el doble de potencia, por tanto sobran los comentarios. Los frenos son más dosificables y potentes en la japonesa, aparte, las dos motos al no llevar ABS, no os puedo decir que tal en este aspecto, endecir, que salvando ABS, la CBR frena infinitamente mejor. Lo que si hechas de menos es el paralever, pero evidentemente, cualquier moto con horquilla convencional (o invertida que es el caso), no permite frenar dentro de la curva como la BMW, asi que es obvio que lo heché de menos, pero como ya sabes lo que hay, no realizas tal tipo de maniobra.
La otra principal diferencia esta en las chicanes y salidas de curva. Con la BMW, a pesar del paralever, los 280 kilos se notan, y cambiar los pesos es tedioso, sin ser insoportable, en la CBR es un juego de niños, es una pluma, y ahí no hay dios que te siga, es rápida y agilisima, unida a un motor muy lleno en toda la gama de revoluciones. En la salida de las curvas, la CBR la levantas mucho más rápido que la BMW, y me repito, el motor te catapulta a la siguiente curva en un plis plas, mientras que la BMW se nota mas perezosa y lenta de reacciones, aunque el paralever obra milagros en semejante armario ropero. Sobre confort de marcha, aqui no hay color, gana la BMW por goleada. La CBR no es una moto cómoda, pero entre las R, no es la más torturadora. Las piernas van en una postura lógica (parecida a la de mi antigua VFR), pero cargas mucho peso en los brazos y si estás continuamente apurando frenada, acabas destrozado. Con el asiento te pones las almorranas por corbata y el carenado tan solo tapa las piernas, a partir de 160 te tragas todo el aire que va directo al casco (cupula doble burbuja sería la solucion). Endecir, es una moto para salidillas de domingo y circuito, pero totalmente desaconsejada para novatos o gente con poca idea de llevar moto.
Pos nada, ahí está, mañana más, si no fuera por que no es nada cómoda (pero sin ser insoportable), me la quedaría, pero no me imagino ruteando con ella por Italia, o por donde sea.
Saludos,
ojobarro / socio MGM nº 2065
Lo más impresionante es el motor. Hasta 4000 vueltas es dulce pero contundente, a partir de ahí se desata. Esta llenisimo en toda la gama, y te permite una conducción monomarcha en carreteras mu reviradas. Es decir, para un pobre mortal como yo, sobran caballos por toas partes. Un detalle técnico: en 1ª corta encendido a 135km/h, en 2ª a 190km/h..., y si no estas muy atento... te plantas en 250 en un suspiro y en... 3ª!!!
Los frenos son la pera, a veces me quedaba frenado antes de hora por que frenan la oxtia y media, aun tengo que acostumbrarme, por que ahora puedo apurar mucho más, no como la VFR que tenia que anticiparme bastante mas que con esta.
El comportamiento general de la moto es bastante agradable, es muy fácil e intuitiva de llevar, solo mirar la curva y estás en ella, puedes apurar hasta el infinito, la finura de marcha es muy notable, pero tienes que trabajar mas con el cuerpo que con el manillar. A parte de la potencia de motor y frenos, no me ha costado mucho acostumbrarme a ella. El unico pero es que es nerviosa, muy nerviosa. Si no tienes las cosas muy claras, lo mejor es llevarla a medio régimen (5000-8000 vueltas), ya que si no, notas como el tren delantero despega del asfalto y te ves catapultado a la siguiente curva sin los deberes hechos. Y salir en primera de las curvas, prohibidisimo...
Sobre los Pirelli Diablo... JOOOOOOOOOOOOOODER, hoy he hecho 360 kilometros con la moto y los neumáticos funcionan bien en todas las circumstancias, en mojado, en linea recta, en curvas... le dan a la moto una estabilidad y agilidad increible, aparte agarran como lapas... pa ser el primer dia y acabarse el dibujo no está nada mal, y es que con esta moto y estos neumáticos se puede rodar muy pero que muy deprisa...
Ya que aqui la mayoria soys BMW'eros, compararé el comportamiento de esta moto con la 1150GS con paralever que probé. A ver, la principal diferencia esta en el motor, evidentemente hablamos de casi el doble de potencia, por tanto sobran los comentarios. Los frenos son más dosificables y potentes en la japonesa, aparte, las dos motos al no llevar ABS, no os puedo decir que tal en este aspecto, endecir, que salvando ABS, la CBR frena infinitamente mejor. Lo que si hechas de menos es el paralever, pero evidentemente, cualquier moto con horquilla convencional (o invertida que es el caso), no permite frenar dentro de la curva como la BMW, asi que es obvio que lo heché de menos, pero como ya sabes lo que hay, no realizas tal tipo de maniobra.
La otra principal diferencia esta en las chicanes y salidas de curva. Con la BMW, a pesar del paralever, los 280 kilos se notan, y cambiar los pesos es tedioso, sin ser insoportable, en la CBR es un juego de niños, es una pluma, y ahí no hay dios que te siga, es rápida y agilisima, unida a un motor muy lleno en toda la gama de revoluciones. En la salida de las curvas, la CBR la levantas mucho más rápido que la BMW, y me repito, el motor te catapulta a la siguiente curva en un plis plas, mientras que la BMW se nota mas perezosa y lenta de reacciones, aunque el paralever obra milagros en semejante armario ropero. Sobre confort de marcha, aqui no hay color, gana la BMW por goleada. La CBR no es una moto cómoda, pero entre las R, no es la más torturadora. Las piernas van en una postura lógica (parecida a la de mi antigua VFR), pero cargas mucho peso en los brazos y si estás continuamente apurando frenada, acabas destrozado. Con el asiento te pones las almorranas por corbata y el carenado tan solo tapa las piernas, a partir de 160 te tragas todo el aire que va directo al casco (cupula doble burbuja sería la solucion). Endecir, es una moto para salidillas de domingo y circuito, pero totalmente desaconsejada para novatos o gente con poca idea de llevar moto.
Pos nada, ahí está, mañana más, si no fuera por que no es nada cómoda (pero sin ser insoportable), me la quedaría, pero no me imagino ruteando con ella por Italia, o por donde sea.
Saludos,
ojobarro / socio MGM nº 2065