Hola a todos:
Después de un excepcional fin de semana pasada junto a muchos compañeros del foro en la Nacional, voy a intentar escribir mis impresiones de la nueva 1200 GS tal como hice con las otras 1200 GS que he tenido.
Ante todo, que quede muy claro que son mis impresiones y que a pesar de ser válidas para mi, pueden no serlo para el que lea este post. No soy un probador profesional, ni siquiera un gran piloto. Soy un motorista del montón que tiene la moto como hobby y la usa básicamente para salir con los amigos los fines de semana y viajar.
Bien, recogí la moto en las instalaciones de BMW BARCELONA el pasado viernes después de comer. A diferencia de muchos de vosotros no la había visto en vivo y en directo todavía y, bajo mi punto de vista, la estampa conseguida en esta nueva GS es soberbia. Ya se que esto del diseño es muy subjetivo y va a gustos pero actualmente me parece la trail más bonita que hay en el mercado. Además, se nota que está un punto por encima del modelo anterior en cuanto a calidad. Al menos en lo que a detalles y acabado se refiere.
No os voy a marear más con las opciones que lleva el display o los modos de conducción ya que se ha explicado en este foro hasta la saciedad. Lo primero que recuerdo es que al mirar el asiento me pareció incómodo. Pensé "Ay madre mía, otra vez como en la GS anterior a sufrir con el culo". Así de simple y claro. Tiene la apariencia de ser más fino y más incómodo, como he dicho. No se, como más deportivo. Pero nada más lejos de la realidad. En cuanto me senté comprobé que no tenía nada que ver con el anterior, su comodidad es espectacular y con el asiento en posición alta llegaba perfectamente con los dos pies al suelo con mi 1,84 de altura. Esta moto va hacer que los fabricantes de accesorios se tengan que poner mucho las pilas porque hay varias cosas que rozan la perfección y que ya os iré contando.
Si has tenido una GS 1200 de aire con el ordenador de a bordo, hacerte con el ordenador de la nueva no te lleva más de un par de minutos. Sin necesidad de leer el manual y sin que el comercial tuviera que explicarme nada rápidamente sabía cómo funcionaba todo y ¡por fin! para mi alegría un mando de intermitente integrado en la piña izquierda que se puede usar con un solo dedo. Algunos me vais a matar cuando leáis esto pero es que jamás le había podido a los intermitentes separados en tres botones. Y esto no es nuevo de ahora, ya lo he dejado en algún que otro post durante estos diez años. Como muchos de vosotros la marca BMW no fue mi primera moto y antes tuve escarceos con varias marcas italianas y japonesas por lo que estaba tan acostumbrado a tener la intermitencia al abasto del pulgar izquierdo que encontraba totalmente ilógica la posición de las intermitencias que BMW había instalado en sus motos... hasta ahora.
Todos los controles dan la sensación de ser de calidad y también se han cambiado los depósitos de plástico de líquido de frenos e hidráulico por unos que superan a los antiguos (los de análisis de orina como decíais algunos de vosotros) por otros bien acabados y acordes con una moto de este empaque.
Después de todas esas reflexiones, arranqué el motor y vi que el sonido había cambiado. Es un sonido bronco pero no tan "ruidoso" como el del modelo 2010. Personalmente me gustó. Golpe de gas en parado a ver si todavía existe el movimiento lateral típico de los bóxer y sí, ahí está, sólo que esta vez es caaaasi imperceptible. Se nota tan poco que alguien que no haya tenido un bóxer y no sepa lo que es dudo mucho que lo notase.
Regulo la pantalla en su posición más alta porque el día no estaba muy allá y temía que lloviera (después hablaré de la pantalla) y salí del concesionario camino de la concentración. Al pulsar el intermitente uuuuups! me queda algo lejos. Tal vez sea porque este modelo lleva el mando del GPS y la piña queda más separada pero, en cualquier caso, para los que no tienen manos XXL como nosotros habrá que trabajar un poco aunque no es que sea nada preocupante, me sigue pareciendo más cómodo que tener tres botones.
El cielo estaba negro pero no llovía y yo estaba pensando "por favor, que no llueva que quiero probar el modo Road y el Dinamic". Pues no, la ley de Murphy se cumplió una vez más y a los 30 segundos empezó a llover. Así que activé el modo RAIN y ya no lo quité hasta que devolví la moto el domingo por la tarde.
El modo RAIN se podría decir que suaviza el comportamiento general de la moto. Sin haber leído exactamente lo que hace os puedo decir que mis sensaciones fueron que todo se volvía muy dócil, tanto la respuesta de gas como las suspensiones (creo que debe actuar sobre el ESA configurando la suspensión en un modo más blando aunque me era posible cambiar después a la configuración que quisiera). Puedes abrir gas sin piedad que no pasa nada que no tenga que pasar: nada se descontrola, nada te asusta... eso sí, los "warnings" del cuadro se encendían a la mínima indicando que el control de tracción hacía su trabajo.
En cuanto al acelerador no se si es porque mi unidad ya estaba rodada con casi 5.000 kms pero yo no noté una gran diferencia comparada con un acelerador de cable tradicional aunque no se si al no haber podido probar la moto con otro modo que no fuera el RAIN ha hecho que el tiro no fuera tan directo como decís que es algunos de vosotros. Si queréis saber mi opinión deberéis esperar a que tenga la mía o a que la pueda probar en seco porque lo del fin de semana no fueran cuatro gotas precisamente, cayó la de Dios es Cristo.
Vamos con el motor. Se ha refinado, por lo que no vibra tanto como en los modelos de aire pero sigue teniendo vibraciones aunque muy filtradas. De nuevo alguien que no ha tenido nunca antes un bóxer dudo mucho que le sean molestas. Retienen de diferente manera, eso es obvio. La antigua retiene mucho más lo cual a algunos les puede gustar más y a otros menos. Depende mucho del tipo de conducción que tengas. Eso sí, está más lleno y tiene más bajos que la antigua, sin lugar a dudas. En este aspecto digamos que el modelo del 2004 sería el punto de partida. Luego tenemos el mismo modelo pero en su última serie (la del 2007) que estaría un punto por encima que la del 2004 ya que tenía varios cambios, después vendría la del 2008 que estaría otro punto por encima y, finalmente, tenemos la último de aire (2010) que estaría un punto por encima que la de del 2008. La GS de agua está un punto por encima que la del 2010 por lo que la diferencia se nota más cuanto más antigua sea tu GS. Si tienes una del 2004 entonces la de agua está cuatro puntos por encima de la tuya en cuanto a calidad, motor, vibraciones, potencia, acabamos... si tienes una del 2007 entonces está a tres puntos, si tienes una del 2008 está a dos y si tienes una del 2010 está a uno. Por lo tanto, los que tenemos la última versión de aire podemos tratar a alguien que tenga la de agua casi casi de tu a tu. Lo hará todo un poco mejor pero nada que sea determinante a la hora de escaparse a igualdad de habilidad de pilotaje. Después os daré mi parecido en cuanto a esto.
Otra maravilla de la moto es su pantalla. Como ya os he dicho antes las empresas que fabrican accesorios para GS se tendrán que exprimir muy mucho el seso para vender según que accesorios, entre ellos pantallas. A simple vista parece más pequeña. De hecho, es más pequeña pero tiene trampa y ahí es donde está el quid de la cuestión. Resulta que en los laterales tiene unos deflectores al estilo de los de la Adventure pero más pequeñitos y que no se pueden escamotear lo que le da una área más grande en la base. También al subirla (fantástico el mando por cierto) vemos que aparece un pequeño deflector de plástico en la parte central inferior que "tapa" el hueco que deja la pantalla al subir por lo que realmente la pantalla no es pequeña, es bastante grande aunque la parte móvil, que es lo que consideramos pantalla realmente, tenga un tamaño reducido. Además, en su parte superior tiene forma de V lo que la hace visualmente más pequeña todavía. Esta V tiene la ventaja de que nos deja ver perfectamente el asfalto ya que no hay que mirar a través de la pantalla (al menos si mides lo mismo que yo) pero sigue cubriendo como si lo hiciera. No fui capaz de generar turbulencias a pesar de ir cambiando de velocidad y de altura de pantalla. El que diseño la pantalla de la GS es un maestro, si esto fuera cine deberían darle un Óscar sin dudarlo. Menudo elemento. Ha conseguido hacer una pantalla ligera visualmente, que protege muchísimo en lluvia sin parecer un mastodonte en su parte más elevada y, además, con una perfecta visión del entorno ya que no hace falta mirar "a través de". Ni me quiero imaginar cómo será la de la Adventure si con esta iba más contento que unas castañuelas.
Todo lo que corre debe de poder pararse y de eso se encargan los excelentes frenos Brembo con pinza radial. Repito que la mía al estar rodada no tenía esa característica que suelen tener los frenos al ser nuevos, que les falta mordiente por no estar rodados. Madre mía, eso es potencia y lo demás son tonterías. Es como tener el servofreno, el cual yo he añorado todos estos años, pero sin los problemas intrínsecos de que deje de frenar si te quedas sin batería. Otro acierto en toda regla.
Su conducción difiere también un poco del modelo anterior. Según mi modo de ver las cosas no es tan intuitiva como la de aire ya que "se cae" hacia el interior cuando coges una curva. No es nada incontrolable o que asuste, no es eso. Simplemente es una sensación diferente. De nuevo sin haber leído los datos comparativos entre ambos modelos me parece que la de agua es más corta entre ejes. Puedo estar equivocado pero si no es así no entiendo cómo pueden haberla dotado de "más agilidad" teniendo esos donuts tan gordos por neumáticos en una trail. De hecho, es increíble porque a mayor sección menos agilidad pero este no es el caso, aunque con matices, ya que "la agilidad" llega de golpe como he dicho, lo que me hace sospechar que al igual que las Adventure de aire se jugaba con la distancia entre ejes y con el lanzamiento de horquilla para mitigar su mayor peso, aquí se ha hecho lo mismo para disimular esos kilos de más en comparación con su predecesora. Si esto no fuera así realmente me quedaría sorprendido.
Por cierto, que bien van los Tourance NEXT. La mía la quiero con estos neumáticos sí o sí. Con un frío que pelaba y en mojado no me han hecho ni un solo extraño. Una maravilla. Metzeler lo ha vuelto a conseguir en el segmento trail.
En conclusión, una moto mejorada en todos los aspectos. La pregunta del millón que se hace todo el mundo ¿vale la pena cambiarla por la que tengo de aire? mi respuesta (repito MI respuesta) sería que si tienes un modelo del 2004 al 2008 sí, sin lugar a dudas. Es mejor en todo: más par, más potencia, menos vibraciones, más comodidad, etc. En cambio si tienes un modelo 2010 entonces la cosa está ya más reñida. Todo está un punto por encima pero casi (repito, CASI) podrás hacer lo mismo que haces con la tuya. Yo lo tengo claro y sí, me la compraré. Mi única duda es si quedarme esta o esperar a la Adventure que es la que realmente me apetece esta vez después de 4 GS "normales" pero no hay duda que sigue siendo LA MOTO.
Para mí, BMW está haciendo con la GS lo que Porsche ha estado haciendo muchos años con su 911. Es el mismo modelo siempre, ves un 911 del año 72 y lo reconoces perfectamente por sus formas pero ha ido evolucionando año tras año. BMW ha subido de nuevo el listón de su GS y, personalmente, creo que le queda mucho camino por recorrer todavía a la GS. Se puede ir aumentando el porcentaje de refrigeración líquida del motor que ahora está en torno a un 30% si no recuerdo mal. Dentro de unos años se puede sacar otro motor que sea un 50% refrigerado por agua, la próxima evolución un 75% y así hasta llegar al 100%.
Bien la vieja Reina no ha muerto, sólo que le ha cedido el trono a la nueva para tomarse las cosas de otra manera
Perdonad las imperfecciones y errores que haya podido tener y, por supuesto, sois libres de corregirme cualquiera de las cosas que he escrito.
Por último, mi agradecimiento personal a BMW BARCELONA y en especial a Ana Naves por su estupendo trato y por dejarme devolver la moto el domingo a pesar de tener cerrado.
Un abrazo a todos.
Carlos
Después de un excepcional fin de semana pasada junto a muchos compañeros del foro en la Nacional, voy a intentar escribir mis impresiones de la nueva 1200 GS tal como hice con las otras 1200 GS que he tenido.
Ante todo, que quede muy claro que son mis impresiones y que a pesar de ser válidas para mi, pueden no serlo para el que lea este post. No soy un probador profesional, ni siquiera un gran piloto. Soy un motorista del montón que tiene la moto como hobby y la usa básicamente para salir con los amigos los fines de semana y viajar.
Bien, recogí la moto en las instalaciones de BMW BARCELONA el pasado viernes después de comer. A diferencia de muchos de vosotros no la había visto en vivo y en directo todavía y, bajo mi punto de vista, la estampa conseguida en esta nueva GS es soberbia. Ya se que esto del diseño es muy subjetivo y va a gustos pero actualmente me parece la trail más bonita que hay en el mercado. Además, se nota que está un punto por encima del modelo anterior en cuanto a calidad. Al menos en lo que a detalles y acabado se refiere.
No os voy a marear más con las opciones que lleva el display o los modos de conducción ya que se ha explicado en este foro hasta la saciedad. Lo primero que recuerdo es que al mirar el asiento me pareció incómodo. Pensé "Ay madre mía, otra vez como en la GS anterior a sufrir con el culo". Así de simple y claro. Tiene la apariencia de ser más fino y más incómodo, como he dicho. No se, como más deportivo. Pero nada más lejos de la realidad. En cuanto me senté comprobé que no tenía nada que ver con el anterior, su comodidad es espectacular y con el asiento en posición alta llegaba perfectamente con los dos pies al suelo con mi 1,84 de altura. Esta moto va hacer que los fabricantes de accesorios se tengan que poner mucho las pilas porque hay varias cosas que rozan la perfección y que ya os iré contando.
Si has tenido una GS 1200 de aire con el ordenador de a bordo, hacerte con el ordenador de la nueva no te lleva más de un par de minutos. Sin necesidad de leer el manual y sin que el comercial tuviera que explicarme nada rápidamente sabía cómo funcionaba todo y ¡por fin! para mi alegría un mando de intermitente integrado en la piña izquierda que se puede usar con un solo dedo. Algunos me vais a matar cuando leáis esto pero es que jamás le había podido a los intermitentes separados en tres botones. Y esto no es nuevo de ahora, ya lo he dejado en algún que otro post durante estos diez años. Como muchos de vosotros la marca BMW no fue mi primera moto y antes tuve escarceos con varias marcas italianas y japonesas por lo que estaba tan acostumbrado a tener la intermitencia al abasto del pulgar izquierdo que encontraba totalmente ilógica la posición de las intermitencias que BMW había instalado en sus motos... hasta ahora.
Todos los controles dan la sensación de ser de calidad y también se han cambiado los depósitos de plástico de líquido de frenos e hidráulico por unos que superan a los antiguos (los de análisis de orina como decíais algunos de vosotros) por otros bien acabados y acordes con una moto de este empaque.
Después de todas esas reflexiones, arranqué el motor y vi que el sonido había cambiado. Es un sonido bronco pero no tan "ruidoso" como el del modelo 2010. Personalmente me gustó. Golpe de gas en parado a ver si todavía existe el movimiento lateral típico de los bóxer y sí, ahí está, sólo que esta vez es caaaasi imperceptible. Se nota tan poco que alguien que no haya tenido un bóxer y no sepa lo que es dudo mucho que lo notase.
Regulo la pantalla en su posición más alta porque el día no estaba muy allá y temía que lloviera (después hablaré de la pantalla) y salí del concesionario camino de la concentración. Al pulsar el intermitente uuuuups! me queda algo lejos. Tal vez sea porque este modelo lleva el mando del GPS y la piña queda más separada pero, en cualquier caso, para los que no tienen manos XXL como nosotros habrá que trabajar un poco aunque no es que sea nada preocupante, me sigue pareciendo más cómodo que tener tres botones.
El cielo estaba negro pero no llovía y yo estaba pensando "por favor, que no llueva que quiero probar el modo Road y el Dinamic". Pues no, la ley de Murphy se cumplió una vez más y a los 30 segundos empezó a llover. Así que activé el modo RAIN y ya no lo quité hasta que devolví la moto el domingo por la tarde.
El modo RAIN se podría decir que suaviza el comportamiento general de la moto. Sin haber leído exactamente lo que hace os puedo decir que mis sensaciones fueron que todo se volvía muy dócil, tanto la respuesta de gas como las suspensiones (creo que debe actuar sobre el ESA configurando la suspensión en un modo más blando aunque me era posible cambiar después a la configuración que quisiera). Puedes abrir gas sin piedad que no pasa nada que no tenga que pasar: nada se descontrola, nada te asusta... eso sí, los "warnings" del cuadro se encendían a la mínima indicando que el control de tracción hacía su trabajo.
En cuanto al acelerador no se si es porque mi unidad ya estaba rodada con casi 5.000 kms pero yo no noté una gran diferencia comparada con un acelerador de cable tradicional aunque no se si al no haber podido probar la moto con otro modo que no fuera el RAIN ha hecho que el tiro no fuera tan directo como decís que es algunos de vosotros. Si queréis saber mi opinión deberéis esperar a que tenga la mía o a que la pueda probar en seco porque lo del fin de semana no fueran cuatro gotas precisamente, cayó la de Dios es Cristo.
Vamos con el motor. Se ha refinado, por lo que no vibra tanto como en los modelos de aire pero sigue teniendo vibraciones aunque muy filtradas. De nuevo alguien que no ha tenido nunca antes un bóxer dudo mucho que le sean molestas. Retienen de diferente manera, eso es obvio. La antigua retiene mucho más lo cual a algunos les puede gustar más y a otros menos. Depende mucho del tipo de conducción que tengas. Eso sí, está más lleno y tiene más bajos que la antigua, sin lugar a dudas. En este aspecto digamos que el modelo del 2004 sería el punto de partida. Luego tenemos el mismo modelo pero en su última serie (la del 2007) que estaría un punto por encima que la del 2004 ya que tenía varios cambios, después vendría la del 2008 que estaría otro punto por encima y, finalmente, tenemos la último de aire (2010) que estaría un punto por encima que la de del 2008. La GS de agua está un punto por encima que la del 2010 por lo que la diferencia se nota más cuanto más antigua sea tu GS. Si tienes una del 2004 entonces la de agua está cuatro puntos por encima de la tuya en cuanto a calidad, motor, vibraciones, potencia, acabamos... si tienes una del 2007 entonces está a tres puntos, si tienes una del 2008 está a dos y si tienes una del 2010 está a uno. Por lo tanto, los que tenemos la última versión de aire podemos tratar a alguien que tenga la de agua casi casi de tu a tu. Lo hará todo un poco mejor pero nada que sea determinante a la hora de escaparse a igualdad de habilidad de pilotaje. Después os daré mi parecido en cuanto a esto.
Otra maravilla de la moto es su pantalla. Como ya os he dicho antes las empresas que fabrican accesorios para GS se tendrán que exprimir muy mucho el seso para vender según que accesorios, entre ellos pantallas. A simple vista parece más pequeña. De hecho, es más pequeña pero tiene trampa y ahí es donde está el quid de la cuestión. Resulta que en los laterales tiene unos deflectores al estilo de los de la Adventure pero más pequeñitos y que no se pueden escamotear lo que le da una área más grande en la base. También al subirla (fantástico el mando por cierto) vemos que aparece un pequeño deflector de plástico en la parte central inferior que "tapa" el hueco que deja la pantalla al subir por lo que realmente la pantalla no es pequeña, es bastante grande aunque la parte móvil, que es lo que consideramos pantalla realmente, tenga un tamaño reducido. Además, en su parte superior tiene forma de V lo que la hace visualmente más pequeña todavía. Esta V tiene la ventaja de que nos deja ver perfectamente el asfalto ya que no hay que mirar a través de la pantalla (al menos si mides lo mismo que yo) pero sigue cubriendo como si lo hiciera. No fui capaz de generar turbulencias a pesar de ir cambiando de velocidad y de altura de pantalla. El que diseño la pantalla de la GS es un maestro, si esto fuera cine deberían darle un Óscar sin dudarlo. Menudo elemento. Ha conseguido hacer una pantalla ligera visualmente, que protege muchísimo en lluvia sin parecer un mastodonte en su parte más elevada y, además, con una perfecta visión del entorno ya que no hace falta mirar "a través de". Ni me quiero imaginar cómo será la de la Adventure si con esta iba más contento que unas castañuelas.
Todo lo que corre debe de poder pararse y de eso se encargan los excelentes frenos Brembo con pinza radial. Repito que la mía al estar rodada no tenía esa característica que suelen tener los frenos al ser nuevos, que les falta mordiente por no estar rodados. Madre mía, eso es potencia y lo demás son tonterías. Es como tener el servofreno, el cual yo he añorado todos estos años, pero sin los problemas intrínsecos de que deje de frenar si te quedas sin batería. Otro acierto en toda regla.
Su conducción difiere también un poco del modelo anterior. Según mi modo de ver las cosas no es tan intuitiva como la de aire ya que "se cae" hacia el interior cuando coges una curva. No es nada incontrolable o que asuste, no es eso. Simplemente es una sensación diferente. De nuevo sin haber leído los datos comparativos entre ambos modelos me parece que la de agua es más corta entre ejes. Puedo estar equivocado pero si no es así no entiendo cómo pueden haberla dotado de "más agilidad" teniendo esos donuts tan gordos por neumáticos en una trail. De hecho, es increíble porque a mayor sección menos agilidad pero este no es el caso, aunque con matices, ya que "la agilidad" llega de golpe como he dicho, lo que me hace sospechar que al igual que las Adventure de aire se jugaba con la distancia entre ejes y con el lanzamiento de horquilla para mitigar su mayor peso, aquí se ha hecho lo mismo para disimular esos kilos de más en comparación con su predecesora. Si esto no fuera así realmente me quedaría sorprendido.
Por cierto, que bien van los Tourance NEXT. La mía la quiero con estos neumáticos sí o sí. Con un frío que pelaba y en mojado no me han hecho ni un solo extraño. Una maravilla. Metzeler lo ha vuelto a conseguir en el segmento trail.
En conclusión, una moto mejorada en todos los aspectos. La pregunta del millón que se hace todo el mundo ¿vale la pena cambiarla por la que tengo de aire? mi respuesta (repito MI respuesta) sería que si tienes un modelo del 2004 al 2008 sí, sin lugar a dudas. Es mejor en todo: más par, más potencia, menos vibraciones, más comodidad, etc. En cambio si tienes un modelo 2010 entonces la cosa está ya más reñida. Todo está un punto por encima pero casi (repito, CASI) podrás hacer lo mismo que haces con la tuya. Yo lo tengo claro y sí, me la compraré. Mi única duda es si quedarme esta o esperar a la Adventure que es la que realmente me apetece esta vez después de 4 GS "normales" pero no hay duda que sigue siendo LA MOTO.
Para mí, BMW está haciendo con la GS lo que Porsche ha estado haciendo muchos años con su 911. Es el mismo modelo siempre, ves un 911 del año 72 y lo reconoces perfectamente por sus formas pero ha ido evolucionando año tras año. BMW ha subido de nuevo el listón de su GS y, personalmente, creo que le queda mucho camino por recorrer todavía a la GS. Se puede ir aumentando el porcentaje de refrigeración líquida del motor que ahora está en torno a un 30% si no recuerdo mal. Dentro de unos años se puede sacar otro motor que sea un 50% refrigerado por agua, la próxima evolución un 75% y así hasta llegar al 100%.
Bien la vieja Reina no ha muerto, sólo que le ha cedido el trono a la nueva para tomarse las cosas de otra manera
Perdonad las imperfecciones y errores que haya podido tener y, por supuesto, sois libres de corregirme cualquiera de las cosas que he escrito.
Por último, mi agradecimiento personal a BMW BARCELONA y en especial a Ana Naves por su estupendo trato y por dejarme devolver la moto el domingo a pesar de tener cerrado.
Un abrazo a todos.
Carlos
