janSolo
Curveando
Hola,
Días de mantenimiento. El reten de la barra derecha de la horquilla hacia tiempo que pedía a gritos su sustitución, ya que lo que empezó con una barra mojada acabó con un chorreo que acabo por mojar las pastillas de freno derecho. El disco derecho aceitado y menos caliente que el izquierdo me dieron la pista. Suerte que llevamos dos
Antes que nada, agradecer a Fernando el soporte remoto con las horquillas, que ha trasteado unas cuantas últimamente.
Tras comprar retenes, guardapolvos y gomillas varias (75€) y pastillas de freno HH de la marca EBC para todas las pinzas (90€ por eBay, puestas en casa), ya podía empezar.
Al desmontar la rueda delantera recordé los que sonaban los cascabeles de los discos flotantes, así que también los compre (100€). Con la rueda en la mano, vi que al Lasertec no se le podía pedir mucho mas, así que encargué uno, y también un trasero ya puestos, pues el BT-21 que me venia de regalo con la llanta ancha de RS ya estaba cuadrado. Al final han sido unos Michelin Pilot Road 2, por 300€ (110/80 y 160/60).
Aprovechando el cambio de reten, he metido en la horquilla los muelles Promoto by Wilbers que había comprado unos meses atrás (80€ por eBay, puestos en casa). También he aprovechado para montar atrás el amortiguador Realm Engineering (el mismo que Gustavo) que compre en la época de los muelles (300€ directo al fabricante, puesto en casa).
Cronológicamente lo primero fue sacar llanta delantera y barras. Limpiar y desengrasar ambas, incluidos los discos desmontados. Luego montar cascabeles en discos y montar discos en llanta. Sacar llanta trasera y llevar las dos a calzar gomas nuevas.
Con las barras limpias ya se podía operar. Desarmar la derecha, cambiar reten y guardapolvo (gracias Versiano por la grasa MP3 para este ultimo) y poner el muelle nuevo, que es un poco mas largo que el conjunto anterior de muelle mas tubo de plástico, razón por la cual cuesta un poco meter las puñeteras medias lunas para la izquierda ya estaba un poco cansado y solo he cambiado el guardapolvos (el derecho había salido sin una gota de MP3), quedándome un reten nuevo para cuando pete el izquierdo, o por si el derecho pierde por no haberlo puesto bien (espero que no!).
Antes de montar, pincelito con gasoil al puente delantero (la de porquería que acumula) y un poco a las pinzas. Al final solo he cambiado las pastillas de la pinza derecha, impregnadas de aceite (eran unas Brembo y tenían el logo de BMW). El resto, para cuando ponga latiguillos metálicos. También le he sacado brillo al escape y quitado unos restos de goma que había por allí. El neumático sale y entra rozando, y si haces unos cuantos kilómetros antes de llegar al taller de neumaticos, te dejas un trozo pegado al escape.
Y para el montaje, rueda trasera para dentro, quito amortiguador viejo (uno corto de K75), monto la pinza regulando el captador del ABS, monto amortiguador nuevo, aprovecho para limpiar cantador de velocidad (le ha costado salir, pero no tenía virutas y aceite se veía muy limpio (bien!). Monto sección trasera de guardabarros y finalizamos atrás.
Vamos para la parte delantera. Una barra dentro, aprieto solo un tornillo. Otra barra dentro, aprieto solo un tornillo. Las igualo con pie de rey y martillo de nylon (las he dejado 22mm por encima de la tija). Aprieto todos los tornillos de la tija.
Relleno de aceite las barras (350 y 400 cc de Castrol Fork 15W) y pongo la tuerca gorda de 30 arriba.
Meto la rueda delantera, meto el eje, monto el puente sin apretar, aprieto los tornillos del eje de la botella izquierda, comprimo un par de veces la horquilla, aprieto los tornillos del puente, comprimo un par de veces la horquilla, aprieto los tornillos del eje de la botella derecha. monto pinzas de freno, sensor de ABS y las tres secciones del guardabarros.
No hay fotos
Lo he hecho yo solo y tenía las manos buenas entre grasa y suciedad...
He arrancado y en el parking he comprobado que el ABS sigue funcionando bien (así lo indican los testigos), la moto frena, y la horquilla no pierde. Los neumaticos tienen pinta de agarrar mucho.
Ahora tocara regular el amortiguador trasero. A ver mañana como se comporta en la carretera...
Saludos
janSolo
Días de mantenimiento. El reten de la barra derecha de la horquilla hacia tiempo que pedía a gritos su sustitución, ya que lo que empezó con una barra mojada acabó con un chorreo que acabo por mojar las pastillas de freno derecho. El disco derecho aceitado y menos caliente que el izquierdo me dieron la pista. Suerte que llevamos dos
Antes que nada, agradecer a Fernando el soporte remoto con las horquillas, que ha trasteado unas cuantas últimamente.
Tras comprar retenes, guardapolvos y gomillas varias (75€) y pastillas de freno HH de la marca EBC para todas las pinzas (90€ por eBay, puestas en casa), ya podía empezar.
Al desmontar la rueda delantera recordé los que sonaban los cascabeles de los discos flotantes, así que también los compre (100€). Con la rueda en la mano, vi que al Lasertec no se le podía pedir mucho mas, así que encargué uno, y también un trasero ya puestos, pues el BT-21 que me venia de regalo con la llanta ancha de RS ya estaba cuadrado. Al final han sido unos Michelin Pilot Road 2, por 300€ (110/80 y 160/60).
Aprovechando el cambio de reten, he metido en la horquilla los muelles Promoto by Wilbers que había comprado unos meses atrás (80€ por eBay, puestos en casa). También he aprovechado para montar atrás el amortiguador Realm Engineering (el mismo que Gustavo) que compre en la época de los muelles (300€ directo al fabricante, puesto en casa).
Cronológicamente lo primero fue sacar llanta delantera y barras. Limpiar y desengrasar ambas, incluidos los discos desmontados. Luego montar cascabeles en discos y montar discos en llanta. Sacar llanta trasera y llevar las dos a calzar gomas nuevas.
Con las barras limpias ya se podía operar. Desarmar la derecha, cambiar reten y guardapolvo (gracias Versiano por la grasa MP3 para este ultimo) y poner el muelle nuevo, que es un poco mas largo que el conjunto anterior de muelle mas tubo de plástico, razón por la cual cuesta un poco meter las puñeteras medias lunas para la izquierda ya estaba un poco cansado y solo he cambiado el guardapolvos (el derecho había salido sin una gota de MP3), quedándome un reten nuevo para cuando pete el izquierdo, o por si el derecho pierde por no haberlo puesto bien (espero que no!).
Antes de montar, pincelito con gasoil al puente delantero (la de porquería que acumula) y un poco a las pinzas. Al final solo he cambiado las pastillas de la pinza derecha, impregnadas de aceite (eran unas Brembo y tenían el logo de BMW). El resto, para cuando ponga latiguillos metálicos. También le he sacado brillo al escape y quitado unos restos de goma que había por allí. El neumático sale y entra rozando, y si haces unos cuantos kilómetros antes de llegar al taller de neumaticos, te dejas un trozo pegado al escape.
Y para el montaje, rueda trasera para dentro, quito amortiguador viejo (uno corto de K75), monto la pinza regulando el captador del ABS, monto amortiguador nuevo, aprovecho para limpiar cantador de velocidad (le ha costado salir, pero no tenía virutas y aceite se veía muy limpio (bien!). Monto sección trasera de guardabarros y finalizamos atrás.
Vamos para la parte delantera. Una barra dentro, aprieto solo un tornillo. Otra barra dentro, aprieto solo un tornillo. Las igualo con pie de rey y martillo de nylon (las he dejado 22mm por encima de la tija). Aprieto todos los tornillos de la tija.
Relleno de aceite las barras (350 y 400 cc de Castrol Fork 15W) y pongo la tuerca gorda de 30 arriba.
Meto la rueda delantera, meto el eje, monto el puente sin apretar, aprieto los tornillos del eje de la botella izquierda, comprimo un par de veces la horquilla, aprieto los tornillos del puente, comprimo un par de veces la horquilla, aprieto los tornillos del eje de la botella derecha. monto pinzas de freno, sensor de ABS y las tres secciones del guardabarros.
No hay fotos
Lo he hecho yo solo y tenía las manos buenas entre grasa y suciedad...He arrancado y en el parking he comprobado que el ABS sigue funcionando bien (así lo indican los testigos), la moto frena, y la horquilla no pierde. Los neumaticos tienen pinta de agarrar mucho.
Ahora tocara regular el amortiguador trasero. A ver mañana como se comporta en la carretera...
Saludos
janSolo
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