Jasón dijo:
El gas controla el shimie no por el efecto giroscópico, sino porque descarga de peso la rueda delantera y permite que la horquilla salga del circulo vicioso en la que se ha metido: compresión-rebote-desalineación-compresión-más rebote-mas compresión-más desalineación y así sucesivamente hasta que logra equilibrarse o tira al piloto.Jasón dijo:
Se suele creer que en una conducción deportiva se emplea una técnica distinta a la del pilotaje normal de una moto .... y no es cierto. Una técnica incorrecta en carrera, sigue siendo una técnica incorrecta yendo despacio por carretera. Obviamente las consecuencias cambian con la velocidad pero, lo que ha originado el error, no.HG dijo:
Se suele creer que en una conducción deportiva se emplea una técnica distinta a la del pilotaje normal de una moto .... y no es cierto. Una técnica incorrecta en carrera, sigue siendo una técnica incorrecta yendo despacio por carretera. Obviamente las consecuencias cambian con la velocidad pero, lo que ha originado el error, no.Dr. Infierno dijo:
Depende del cambio de rasante. Aquí, en Murcia, tenemos dos cambios de rasante que levantan las ruedas a 120 Km/h y en fuera de carretera, es una técnica que se tiene que emplear siempre aunque la velocidad sea muy baja. Obviamente si se aborda el salto con técnica de trial, no es necesario.HG dijo:
Se suele creer que en una conducción deportiva se emplea una técnica distinta a la del pilotaje normal de una moto .... y no es cierto. Una técnica incorrecta en carrera, sigue siendo una técnica incorrecta yendo despacio por carretera. Obviamente las consecuencias cambian con la velocidad pero, lo que ha originado el error, no.HG dijo:
Quilla de cadiz dijo:Muchas de mis motos me han hecho shimmies y siempre los he podido controlar no agarrándome con fuerza y siguiendo dando gas, siempre me ha dado resultado, si cortas gas el shimmie se vuelve más agresivo porque cargas más el tren delantero y si te agarras fuerte al manillar no puedes usar bien el gas y el latigazo te puede descabalgar.
Lo que ha hecho este piloto es lo correcto, ha seguido dando gas y no se ha agarrado al manillar, la moto no tiende a irse al suelo es el piloto el que haciendo algo mal la tira.
Por cierto un shimmie no es un error de pilotaje, es un comportamiento de la moto que ocurre cuando no absorve una irregularidad.
Lo ideal es no sobrepasar nuestros límites, llevar las gomas en condiciones, saber todas las técnicas de pilotaje, solo conducir cuando estás al 100%, prestar atención a la carretera, llevar una buena equipación, adelantar bien, no trazar por el carril contrario, saber frenar, acelerar y saber cuando la moto te haga un shimmie como solventarlo, hay mucho más pero con esto tenemos para un rato.
Dr. Infierno dijo:
Juan, esa situación no se la deseo ni al más pintado pero en menor medida se nos puede dar a todos y, en ese caso, gas y brazos relajados. Cuanto más lo repitamos e interioricemos más automáticamente nos puede llegar a salir y poder salvarnos de males mayores.elp@pi dijo:Me haria encima sin pensarlo, porque a rezar no me daria tiempo.
Si luego salgo, como el piloto en cuestión, tendria tiempo para pensarlo y entonces rezaria, si, eso haria y por ese orden. Como todos!!!!! Que leches de brazos relajados, gas y demás niños muertos!!!! En esa situación del video, todos los que aqui escribimos, tendriamos los dodotis sucios!!!!! ;D ;D ;D
Cuidado con lo que dices aquí... que veo a toda la peña frenando en las curvas a ver si se le levanta... ¡que los conozco! ;D ;D ;DRUNNER dijo:
Dr. Infierno dijo:
En Croacia estaba hasta los mismísmos de llevar una velocidad superconstante de 140km/h de marcador por autopista, de modo que íbamos siempre a velocidad legal (Francia, Italia, Eslovenia, Croacia). Por fin me decido a apretar durante unos segundos, una autopista nueva, ancha, vacía... 140-160-180-190... Sí, precarga e hidrálicos apretados, pero en fin... Además el tanque estaba medio vacío, de modo que menos peso delante.
Juan, esa situación no se la deseo ni al más pintado pero en menor medida se nos puede dar a todos y, en ese caso, gas y brazos relajados. Cuanto más lo repitamos e interioricemos más automáticamente nos puede llegar a salir y poder salvarnos de males mayores.Jasón dijo:[quote author=elp@pi link=1258261709/15#21 date=1258478796]Me haria encima sin pensarlo, porque a rezar no me daria tiempo.
Si luego salgo, como el piloto en cuestión, tendria tiempo para pensarlo y entonces rezaria, si, eso haria y por ese orden. Como todos!!!!! Que leches de brazos relajados, gas y demás niños muertos!!!! En esa situación del video, todos los que aqui escribimos, tendriamos los dodotis sucios!!!!! ;D ;D ;D
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Como en la F1 ;D ;D
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Interesante aportación, como siempre, la de Rafa. Ya iba yo echando de menos algún post con algo de física :rnieto dijo:
.DDMotard dijo:
[/quote]
Pingu dijo:
Es difícil admitir que es cosa de brujería. Casi siempre existe uno de estos dos factores: cortar gas o irregularidad en el asfalto o ambas cosas. En la repetición del fenómeno si que interviene la elasticidad o la reverberancia del sistema.rnieto dijo:
La resonancia como tal requiere la existencia de una fuerza excitadora periódica, uno de cuyos armónicos tiene que tener una frecuencia coincidente con la natural de alguno de los modos propios de vibración del sistema. Si la fuerza desaparece el sistema vibra en su frecuencia natural pero con una amplitud decreciente debido al amortiguamiento. Es como cuando se golpea un diapasón: este vibra con su frecuencia propia (la del La) pero la vibración se extingue poco a poco. Yo siempre he pensado que la resonancia en motos está asociada al giro de la rueda como causa excitadora y a un cierto desequilibrio, posiblemente ligado al tren delantero. El hecho de que yo lo haya notado preferentemente al desacelerar refuerza esa teoría, ya que al acelerar el tren delantero está más descargado. En el primero de los videos que ha puesto Doc se ve perfectamente como el fenómeno empieza al tocar de nuevo el suelo la rueda delantera, digamos que con cierta brusquedad. Por otra parte, en el último de los videos a mi me parece apreciar que existen bamboleos laterales cuando la rueda delantera todavía está en el aire. Sea como sea, el del TT es una gloria verlo a cámara lenta. Y el último trocito, con la moto que echa llamas por el escape, queda muy acorde con el nick del que lo ha posteado.Dr. Infierno dijo:
