Tráfico instalará mil radares falsos para luchar contra el exceso de velocidad sin poner multas
No serán 500, sino 1.500 los radares fijos que Tráfico instalará en las carreteras españolas para controlar el exceso de velocidad en los próximos tres años.
Pero mil de ellos no contendrán una cámara en su interior, serán cajas vacías y, por tanto, no servirán para denunciar las infracciones en el punto kilométrico que vigilen. Pero, ¿cómo saber cuál será verdadero y cuál falso?
Lo avanzó el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien explicó que la decisión demuestra que la intención del Gobierno con la multiplicación de los radares, todos ellos anunciados con claridad y anticipación, no es recaudar dinero a través de las multas, sino conseguir que los españoles conduzcan más despacio, pues no sabrán qué cajas contienen cámara con radar y cuáles están vacías.
Navarro también avanzó que la dirección general de Tráfico está experimentando ya con un nuevo sistema de detección de excesos de velocidad que estudia el comportamiento de los conductores en tramos de entre 5 y 8 kilómetros y, por ello, es más objetivo sobre la comisión de una "infracción continuada".
El sistema consiste en una cámara que fotografía la matrícula del vehículo vigilado y emite una señal vía satélite con el momento en que se ha realizado la instantánea. Más adelante, una segunda cámara toma una segunda fotografía. Una sencilla operación matemática obtiene la velocidad media durante el tramo y se constata si se ha rebasado el límite establecido. Estas medidas están orientadas a reducir la velocidad media en las carreteras españolas, verdadera asignatura pendiente y causa de un 25 por ciento de los accidentes mortales que se producen en España.
En una jornada sobre seguridad vial organizada por la Asociación Española de la Carretera y el Gobierno de Suecia, Navarro refrendó el compromiso del Gobierno de reforzar la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con 3.000 agentes más en esta legislatura.
En relación con la lucha contra la conducción bajo los efectos del alcohol, el director recordó que la UE recomienda realizar anualmente test de alcoholemia al 30% del censo nacional de conductores. En España eso supondría 6 millones de pruebas, cuando la realidad es que se hacen unos 3 millones de tests al año.
El máximo responsable de Tráfico también desveló que su departamento está elaborando un plan tipo de seguridad vial municipal que estará terminado a finales de este año y que se ofrecerá a todos los ayuntamientos para que puedan adaptarlo a sus necesidades. Navarro dijo sobre la aplicación de este plan en los municipios que Tráfico "condicionará sus inversiones a que los ayuntamientos hayan hecho los deberes" en esta materia.
A su juicio, ésta y el resto de las medidas puestas en marcha por el Gobierno, como el carnet por puntos, tendrán sus efectos a medio plazo, por lo que no serán visibles sobre los índices de siniestralidad hasta finales del 2006.
Fuente: La Vanguardia
20.04.05
No serán 500, sino 1.500 los radares fijos que Tráfico instalará en las carreteras españolas para controlar el exceso de velocidad en los próximos tres años.
Pero mil de ellos no contendrán una cámara en su interior, serán cajas vacías y, por tanto, no servirán para denunciar las infracciones en el punto kilométrico que vigilen. Pero, ¿cómo saber cuál será verdadero y cuál falso?
Lo avanzó el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien explicó que la decisión demuestra que la intención del Gobierno con la multiplicación de los radares, todos ellos anunciados con claridad y anticipación, no es recaudar dinero a través de las multas, sino conseguir que los españoles conduzcan más despacio, pues no sabrán qué cajas contienen cámara con radar y cuáles están vacías.
Navarro también avanzó que la dirección general de Tráfico está experimentando ya con un nuevo sistema de detección de excesos de velocidad que estudia el comportamiento de los conductores en tramos de entre 5 y 8 kilómetros y, por ello, es más objetivo sobre la comisión de una "infracción continuada".
El sistema consiste en una cámara que fotografía la matrícula del vehículo vigilado y emite una señal vía satélite con el momento en que se ha realizado la instantánea. Más adelante, una segunda cámara toma una segunda fotografía. Una sencilla operación matemática obtiene la velocidad media durante el tramo y se constata si se ha rebasado el límite establecido. Estas medidas están orientadas a reducir la velocidad media en las carreteras españolas, verdadera asignatura pendiente y causa de un 25 por ciento de los accidentes mortales que se producen en España.
En una jornada sobre seguridad vial organizada por la Asociación Española de la Carretera y el Gobierno de Suecia, Navarro refrendó el compromiso del Gobierno de reforzar la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con 3.000 agentes más en esta legislatura.
En relación con la lucha contra la conducción bajo los efectos del alcohol, el director recordó que la UE recomienda realizar anualmente test de alcoholemia al 30% del censo nacional de conductores. En España eso supondría 6 millones de pruebas, cuando la realidad es que se hacen unos 3 millones de tests al año.
El máximo responsable de Tráfico también desveló que su departamento está elaborando un plan tipo de seguridad vial municipal que estará terminado a finales de este año y que se ofrecerá a todos los ayuntamientos para que puedan adaptarlo a sus necesidades. Navarro dijo sobre la aplicación de este plan en los municipios que Tráfico "condicionará sus inversiones a que los ayuntamientos hayan hecho los deberes" en esta materia.
A su juicio, ésta y el resto de las medidas puestas en marcha por el Gobierno, como el carnet por puntos, tendrán sus efectos a medio plazo, por lo que no serán visibles sobre los índices de siniestralidad hasta finales del 2006.
Fuente: La Vanguardia
20.04.05
