La verdad es que se nota la diferencia entre el corte de inyección y el ASC.
Cuando entra el ASC, se nota antes que la moto patina un poco y cuando se levanta la rueda pues eso, se nota que se levanta la rueda y despues la entrada del ASC.
El sistema no se activa antes de que suceda la situación.
Primero sucede y luego intenta minimizarla.
Claro está, con unos límites.
No obstante, el ASC de bmw es un poco brusco.
Las reducciones de par que produce te llegan a descolocar según que situación...