Karlos BMW
Curveando
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POST REEDITADO.
Bueno, la misma parte de este post. :
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1149064089/0
Después de 1.243 días (hay que ver como pasa el tiempo), me he puesto a reparar la excaja de cambios de mi K 100 RS 16 V, aprovechando que la tengo parada por otros temas. :
Bueno, como iba diciendo, después de 1.243 días, o lo que es lo mismo, 3 años, 4 meses, y 27 días, he colocado por fin el rodamiento en el árbol secundario.
Para ello, el secundario ha estado 4 meses en el congelador a - 15 º C (con un día, valdría), y el rodamiento lo calenté a 100 º C en agua hirviendo, metiéndolo sin mayor problema con un tubo guía.
Lo malo es que la 2ª no va. :-?
Cuando puse el rodamiento, ví que la distancia de 125,8 que debería haber entre la parte superior del rodamiento, y la del engranaje de la 5ª, era 2 mm inferior (123,8 mm), pero ... el caso es que el rodamiento nuevo es igual que lo que queda del viejo, así que no entiendo a que esa diferencia, pero de esta manera, puedo intuir que sea la causa de que el punto muerto no funcione. :-?
Tras estudiar antiguas fotos ...
http://img518.imageshack.us/img518/7596/secundarioaverarodafuerjq6.jp
g
he podido constatar que el nuevo rodamiento está haciendo tope contra el engranaje de la 5ª.
http://img371.imageshack.us/img371/8739/secundariodetalleconrodwj9.jp
g
Y viendo las anteriores fotos, éste ha de quedar más separado que por la arandela que lleva. :-?
Bueno, seguiremos informando, que quiero volver a hacer funcionar esa caja de cambios.
Ahora la duda que me asalta es si el helicoidal de la 5ª, tiene que girar libre y moverse al desplazar la horquilla del de la 3ª, o simplemente es fijo con el árbol secundario. :-?
Y si ahora no gira, será por la presión del rodamiento, que no lo deja deplazarse longitudinalmente hacia el exterior? :-?
Como referencia, el de la 1ª es libre hasta que la horquilla lo engrana con el de la 4ª. :
Bueno, hoy ni cerveza ni nada, directamente a pelo.
Me han prestado un extractor de guillotina y poco a poco, he ido sacando el rodamiento. :
Los extractores de garra, no tenían sitio, pero el de guillotina, poco a poco ... en su sitio. ;
Bueno, lo hice a ojo, y me pasé po 0,45 mm. ;
Luego, puse un casquillo o sufridera para empujar el rodamiento, y me ha quedado clavado a 125,8 mm. ;
De esta manera, la 5ª ya giraba libremente. ;
Tal y como apunta ManelRT, lleva una arandela para que no roce el rodamiento y el engranaje helicoidal, que como ya no recibe presión alguna, ahora gira libremente. ;
Aún así, queda unos 2 mm libres, en el que podría intercalar una arandela calibrada. ;:
También es cierto que extrañamente, antes no la llevaba. ;:-?
Lo que apunta Manitafuria, es un poco complejo, ya que habría que cambiar todos los árboles y el barrilete cambiador, a parte de las horquillas. ; :
De todos modos, la 5ª es una auténtica Overdrive, ya que con ella me hice 600 kms con la K averiada, sin tener que
usar apenas el cambio. ;
Bueno, mañana pondré unas fotos y a ver si puedo probar el funcionamiento antes.  
Bueno, tal y como prometí, pongo unas fotos de como conseguí ajustar el rodamiento del árbol secundario. ;
Lo primero fué sacarlo parcialmente con un extractor de guillotina, si bien solo con el apriete, se fué desplazando. ;:
Luego ya fué cuestión de darle al mango ... del martillo y terminar de ajustarlo. ;
Ahora el engranaje de la 5ª, ya gira sin problemas. ;
Ah! Otro problemilla que tengo (como nó), es que 2 de los silentblocks de unen la caja de cambios con la base de la batería, se partieron. ;:-?
Ahora tengo que buscar la manera de quitarlos. :-/
Alguna sugerencia? ;:-?
Bueno, ayer me lié a sacar los casquillos de los silentblocks con un destornillador de impacto. ;:
El primero salió a la primera, pero el segundo ... me partió 2 cabezas planas del destornillador de impacto, para finalmente, romperse también la cabeza de la base del silentblocks, quedando embutida la rosca. ;:-?
Bueno, eso ya lo solucionaremos haciendo una nueva rosca sobre el tornillo, si no se tuercen las cosas. ;:-?
El caso es que me decidí a probar como iba todo el mecanismo sobre la tapa de la caja de cambios, por el problema de que no entraba el punto muerto, y en la tapa, todo perfecto.
El problema es que en la caja de cambios, no funcionaban las marchas y el punto muerto era inexistente. ;:-/
Está claro que influye mucho la colocación de los árboles sobre los asientos de la caja de cambios. ;:-?
No me extraña que vayan calibrados. ;
Sin embargo, en la tapa, van perfectamente, luego el problema está en los asientos sobre el fondo de la caja de cambio, y por
otra parte, en el manual habla de poner las arandelas calibradas sobre la tapa. :-?
Vamos, que voy a estar muy muy entretenido, y eso que he tenido 2 años para repararla. ;D ;D ;D
Cuantas UTs saldrá montarla en el taller? :-?
Bueno, ayer aprovechando que compré un juego de extractores de rosca, cojo el taladro con una broca del 3, hago un agujerito (ante lo que pensé en hacer uno mayor y una nueva rosca), le meto el extractor del 2 y nada, muy duro. :-?
Cojo el extractor del 3 y ... crash!
El extractor ... roto!.
Y claro, casi a ras de la rosca. :-?
Cojo una broca ... y como quien intenta taladrar con un palillo de dientes.
Mira que pensé en hacer una nueva rosca, pero con eso de probar el extractor de roscas ... :-/
Creo que se la voy a pasar a un amigo que tiene herramienta más contundente, y brocas en condiciones, no de las de
usar y tirar. :-?
Además, el problema es que con aceros tan duros, las brocas se calientan y se destemplan.
Habría que usar taladrina para refrigerarlas. :-/
Además, es un sitio donde va un silentblocks, que sujeta el soporte de los moduladores de ABS. :-?
Seguiremos informando.  
Un amigo va a intentar una cosa. :-?
Va a intentar soldar una tuerca al rabo de cerdo, e intentar sacarlo así. :
Me ha comentado que ellos lo hacen así en la fábrica.
Bueno, ya tengo el nuevo disco de embrague, y el diafragma, que a parte de lo limpio que está, no veo diferencia alguna.
Montaré todo, cambiaré el retén del árbol de salida de la caja de cambios, montaré un árbol de transmisión que no tiene nada de holgura, y a probar. :
Estoy seguro, que si es de la caja de cambios, me daré cuenta de la misma. :-/
No seamos pesimistas. :-?
Bueno, pues si tenía una caja de cambios para reparar, ahora tengo dos!
Como sabeís tengo la K con un problema en el cuál no podía desembragar. :
Después de revisar embrague y cardán, con ciertos temores, revisé la caja de cambios. :-?
Ayer dejé escurriendo la caja de cambios, y no me gustó nada el color del aceite, ya que parecía aceite metalizado, color gris. :-?
Total que quito la tapa, reviso horquillas, y perfectas.
El conjunto, tenía buena pinta.
Compruebo como cambia de marchas y el estado perfecto el barrilete cambiador.
Aparentemente, no de ve nada extraño. :-?
Total, que compruebo los asentamientos del árbol secundario y del intermedio, y compruebo una clara holgura del asentamiento del secundario. :-/
Eso, ya no tiene buena pinta, pero aunque la única posible causa pudiera ser que fuera al ser un rodamiento radial ... sabía que los rodamientos eran de bolas. :-/
Fué calentar los asentamientos, y sacar los árboles. :
Lo siguiente que ví es una serie de bolas de un rodamiento en el asentamiento interior de la caja de cambios. :-/
Por una parte, respiro tranquilo al dar con la avería, pero por otra parte, me da rabia ver la causa, y el pensar en
tener que cambiar ese rodamiento, con los consiguientes nuevos retrasos.
Total, que cabilando, y como tengo otra caja de cambios sin montar, se me hizo la luz y pensé en la posibilidad de poner el
otro árbol secundario.
El problema estaría en que al ser de 2 cajas de cambio diferentes, no pudieran ser compatibles con el primario.
Ya en casa, calibre en mano, compruebo que a nivel de diámetro, son iguales.
Por la tarde, comprobaré si valen. :
Otra cosa, son las tolerancias axiales. :-?
Bueno, tan pronto como desengrase la cámara, pondré las fotos de rigor.
Seguiremos informando.
Uy, me voy a ver si le doy al lomo de bellota, que me está dando un hambre del carajo, que ni siquiera he parado para hacer la hamaiketako. ;D ;D ;D
Bueno, ya he hecho el hibrido.
Gracias ManelRT por el consejo, pero o era hacer eso, o volver a parar el asunto, aparte de que te acabo de leer. :-?
Lo que si pude constatar es que el asiento del secundario en la caja de cambios, tenía holgura.
Vamos, que metías y sacabas el rodamiento sin tener que calentar el asiento, aparte de que se notaba la holgura. :-?
Posiblemente esa sea la causa de haberse ido el rodamiento de bolas.
Bueno, también aproveché a cambiar retenes, pero el del árbol secundario, el de salida, ha recibido un buen calentónn, con eso de que hay que calentar los asientos. :-?
Vigilaré la estanqueidad del mismo. :
Luego, he probado el correcto funcionamiento de la caja de cambios.
Por fin, he montado la caja de cambios, aunque me ha costado unas cuantas cervezas encajar la caja de cambio en su sitio. :-/
Por fin he puesto el caballete, y he dejado colocado el árbol de transmisión.
Lo que he podido constatar es que los árboles de ambas cajas, el de la K 1100 y la K 100 RS 16 V ... son exactamente iguales.
Juraría que el desarrollo era diferente.
Bueno, ahora me sigue quedando por reparar una caja de cambios, si bien lo del extractor de tornillos roto, me ha roto los esquemas. :-/
Acabo de mirar el ETK, y para el árbol intermedio, no hay despiece!
Lo único que marca son dos rodamientos, de 47x17x14 y de 17x47x14, con referencias diferentes, y sin especificar donde. :-?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0523&mospid=47923&bt
nr=23_0273&hg=23&fg=05
Lo único que sé, es que el que se ha ido, es blindado por ambas caras, y que las medidas son esas. :
Por lo demás, todo los árboles de la caja de cambios, son iguales entre la K 1100 LT y la K 100 RS 16 V. :
Bueno, ya que el post va de reparar una caja de cambios, pues allá voy. :
Bueno, lo primero fué sacar la caja de cambios. :
Ya puestos en faena, lo que hay que hacer es calentar la tapa a unos 100 º C, para lo cuál, se puede utilizar una pistola decapante
por calor. :
[img]http://img440.imageshack.us/img440/3558/img2398mnt7.jpg[/img]
Una vez la tapa fuera, se pasa a la inspección visual. :-?
[img]http://img518.imageshack.us/img518/8922/img2399mhl8.jpg[/img]
[img]http://img105.imageshack.us/img105/3325/img2400mtj2.jpg[/img]
Con lo que hay que tener cuidado es con las arandelas calibradas para el juego axial de los árboles, que dejaremos en la tapa del
cambio. :
[img]http://img72.imageshack.us/img72/8331/img2403mvh1.jpg[/img]
Se sacan los ejes guías de las horquillas, y se van sacando, dejándolas tal y como van en la caja, ya que luego, se puede
convertir en un pequeño jeroglífico saber donde va cada una. ;D ;D ;D
[img]http://img184.imageshack.us/img184/9876/img2404mkv3.jpg[/img]
Después de aplicar calor a la base de los rodamientos de los árboles, podremos sacarlos, pero antes habremos quitado el rodillo de mando. :
En mi caso, me encontré esto.
[img]http://img100.imageshack.us/img100/6093/img2406mzm6.jpg[/img]
[img]http://img72.imageshack.us/img72/6091/img2408mvc4.jpg[/img]
[img]http://img100.imageshack.us/img100/2503/img2412mql4.jpg[/img]
Eso sí, como yo tenía otra caja de cambios, pues lo tenía más fácil, bueno, más rápido. :
[img]http://img72.imageshack.us/img72/9880/img2413mez2.jpg[/img]
Ya solo fué cuestión de montar los árboles, calentando de nuevo los asientos. :
Fijaros en la cuerdecilla de Lomo Ibérico, que sujeta la horquilla inferior, ya que luego hay que reposicionarla al introducir el rodillo de mando. :
[img]http://img184.imageshack.us/img184/8161/img2414mvn2.jpg[/img]
Antes de meter los ejes guías de las horquillas del cambio, se coloca el rodillo de mando, haciendo encajar cada rodillo de las
horquillas, en sus correspondientes guias del rodillo de cambio, pudiendo terminar de montar todo el sistema interior de la caja de cambios. :
[img]http://img72.imageshack.us/img72/9242/img2415mmx1.jpg[/img]
Luego, volveremos a calentar los asientos de la tapa de la caja de cambios. :
[img]http://img100.imageshack.us/img100/6615/img2416mzk1.jpg[/img]
Y finalemente, después de untar con pasta de juntas la tapa, se procede a colocar la tapa bien calentita, apretándo los tornillos,
con una dinanométrica, cosa que es un placer de cirujano.
Lo de usar una dinanométrica.
[img]http://img72.imageshack.us/img72/3924/img2417msr9.jpg[/img]
Bueno, ya está lista una, aunque lo suyo, sería haber dejado el mismo árbol intermedio. :
Bueno, primero decirte que bienvenido y que deberías
pasarte por aquí. :
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?board=PRESENTACIONES
Después por aquí ...
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1215514575/0
en el que nos tendrás que decir el año, color y kms de tu K 100 RS 16 V aparte de poner alguna foto para lo que te valdrá este post. :
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1127324551
Como ves, el trabajo se te acumula. ;D ;D ;D
Por los síntomas que comentas, pueden ser varias cosas.
1ª Rotura del árbol de transmisión, por lo cuál, indeferentemente de la marcha
que pongas, no tendrás ningún tipo de tracción, y en general, escucharas
ruidos del cardan.
No se si es el caso.
2ª Embrague, pero por experiencia, me parece raro.
Comentas que acelerabas pero la moto no avanzaba, y en ese caso, subía de revoluciones con un olor a quemado (del embrague)?
3ª Caja de cambios.
Que te entren las dos primeras pero no el resto, es significativo.
Lo que no se es si la moto te anda o no.
Si te gira la rueda trasera, se podría descartar el cardan.
Yo haría una serie de comprobaciones mínimas.
1ª Comprobar si las marchas te entran sin accionar el embrague.
2ª Escuchar la caja de cambios y el conjunto del cardan, por si aparecieran ruidos claros de piñones o del cardan.
3ª Levantar el fuelle trasero del grupo, junto al amortiguador y ver si hay aceite.
4ª Vaciar la caja de cambios, y en el caso de haber daños, encontrarás abundancia de limaduras, y el aceite como con pintura gris metalizado.
Lo que sea un fallo eléctrico de alguna bobina o pipa, lo descarto porque no comentas nada de tirones, o que vaya a menos potencia.
Como comentas que acabas de adquirir la moto ... como tienes para negociar con el anterior dueño la averia? :
Yo creo que lo primero sería hablar con el dueño, y lo segundo, si te quieres meter en faena, abrir un post para echarte una mano virtual, que yo por unas cervezas, te echo una mano física, que total estamos a un paso, pero para ello, se necesita un sitio cerrado para hacerlo. :
En mi caso con las avería, en la primera con 291.756 kms, yo notaba con un ligero golpeteo, muy ligero, en la zona de
la caja de cambios, cardan, lo cuál para un mecánico, pasó desapercibido, y eso que se lo comenté. :-?
Finalmente, a un par de Kms de casa, escuché un claro ruido como de un molinillo crujiendo, procedente de la caja de cambios, y de una manera alternativa. :-?
Eso conllevó a tirarme 487 días sin la K, ya que los talleres me decían que las cajas de cambio ... no tienen reparación, por lo que resultó un rodamiento.
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1149064089
En cuanto a la segunda avería con 332.596 km, de una caja de cambios procedente de una K 1100 RS, a la que calculo 100.000 Kms + 40.840 km ... yo notaba que no podía desembragar, pero si hacerlo a capón, lo que me permitió hacer los 600 kms
de vuelta, prácticamente en 5ª. :
Al final resulto ser la caja de cambios. :
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1213104359/0
Y bueno, a ver que opina mi amigo Tabayú.
||1215517080|Karlos_BMW|Re: Reparando 2 cajas de cambios de una K 100 RS KjRS||1215541975|K_jRS|xx|0|87.220.66.135|
Gracias Karlos por la respuesta y la bienvenida,
Los primeros trabajos realizados, ya he pasado por la presentacion y he añadido una K100Rs 16v a la familia, en cuanto a las fotos tengo que recuperar mi camara y os la presentare.
En cuanto a las posibles averias, hoy he pasado por el concesionario y me han comentado que podria ser el embrague ya que esta
muy tenso y no tiene juego, aunque no me han asegurado nada ya que habria que meterse con ella.
En el momento que me sucedio si que se quedo alta de revoluciones pero no aprecie ese olorcillo a embrague quemado, ya que estaba un poco resfriado.
Tambien es cierto que con el motor en marcha suele hacer algun ruido tack-tack-tack que podrian provenir del cardan.
Te refieres a que si la rueda gira con la velocidadengranada? esto no lo he comprobado, ya que la tengo que bajar todabia del
remolque, en punto muerto si que gira.<br /><br />Tengo que hacer varias d esas comprobaciones de las que me hablas pero la primera en parado entra sin embragar, el color del aceite creo recordar que era de color amarillento.
El sonido ese tipo molinillo no lo escuche.
Tengo que hablar con el anterior dueño pero temo que habra que meterle mano, ya que el presupuesto no me llega para llevarla al conce, si es asi abrire post y de lugar cerrado dispongo &nbsp;asi k nos aprovisionaremos de cervezas y tus apuntes ...
Gracias por todos los detalles te debo una cervecilla
V´ssss||||
Hola Tabayú. &nbsp;
Después de abrir 2 cajas de cambio de las Ks de las buenas
es increíble lo bien que se conservan ciertos elementos como las horquillas, el barrilete e incluso los engranajes, aunque aparezcan igualmente marcados los de la 5ª. :
Pienso que los elementos que más sufren y envejecen, son los rodamientos, pero tampopco debería se así. :-?
En todo caso pudiera deberse a esfuerzos parasitarios para los que no están diseñados. :
Puestos a cambiar rodamientos, sin duda yo los pondría blindados por ambas caras, para que no les afecte las posibles impurezas del aceite del cambio, a las pistas de los rodamientos. :
Además como apuntó en cierta ocasión Tabayú, las tolerancias axiales de montaje, son muy estrictas, lo que compromete más la caja de cambios. :-?
De todos modos una caja de cambios de una K 100 RS 16 V, con 54.000 kms, no debéría dar problemas en absoluto.
Para mi es un elemento muy fiable y robusto.
Por cierto, ayer tuvimos una auténtica kedada mecánica, que termino en uno de los motivos de las kedadas, que no fué sino que ir a comer algo. ;D ;D ;D
Cuando K jRS me comentó que había cervecitas y lomo ... para allá que fuí a descubrir el misterio de su K.
Además, estuvo genial, y por un minuto, llegué a la par que la family!
Yo llegué a las 00 09, y ellos a las 00 10. :
Creo que las metí una pasadita, si bien me vieron la matrícula.
Pero claro, fué al paso de un radar. :
Bueno, unas fotitos.
[img]http://img112.imageshack.us/img112/3681/img2572og3.jpg[/img]
[img]http://img112.imageshack.us/img112/6081/img2576pd3.jpg[/img]
[img]http://img92.imageshack.us/img92/822/img2573nr6.jpg[/img]
[img]http://img92.imageshack.us/img92/1011/img2575wb0.jpg[/img]
[img]http://img92.imageshack.us/img92/2371/img2574sj9.jpg[/img]
Como se puede observar, lo que se rompió fué el propio disco del embrague!
Si analizamos la avería, un poco extraño. :-?
Supongo que si funcionaban algunas marchas, sería antes de terminar de romper el disco del embrague.
Al final, me quedé con ganas de desmontar la caja de cambios. ;D ;D ;D
Pero, la cosa continuó con un poquito de lomo ibérico, todo un lujo de K jRS.
[img]http://img112.imageshack.us/img112/540/img2577ov4.jpg[/img]
Y a darle al diente.
[img]http://img512.imageshack.us/img512/9589/img2578wc1.jpg[/img]
[img]http://img112.imageshack.us/img112/6691/img2579hg5.jpg[/img]
Ah! Uno de los mecánicos. ;D ;D ;D
[img]http://img530.imageshack.us/img530/7079/img2580ko8.jpg[/img]
Y lo mejor.
[img]http://img512.imageshack.us/img512/8550/img2581ht6.jpg[/img]
Bueno, una tarde entretenida.
||1216800122|Karlos_BMW|
Re: Reparando cajas de cambios de una K 100 RS 16V|KjRS||1217426263|K_jRS|xx|0|87.220.66.49|Como bien dices, una buena tarde la que pasamos y entretenida en esa kdd mecanica.;D
Bueno pues, los recambios llegaron volando, ya que los pedi al dia siguiente y el Lunes ya los tenia.
Ya decido me fui a comprar el aceite para la caja y sorpresa nuevamente, cuando retiro el tornillo de vaciado y al quitar las limaduras, aparecio una bola de algun rodamiento, asi que razón tenias cuando dijiste k tenias ganas de abrir la caja, pues
habra que abrirla para ver que sorpresa nos deparara. :
Gracias por poner las fotos, en la de la cenita parece que estaba afectado por las rubias.
V´ssss &nbsp; &nbsp; ||||
Hola K jRS.
A mi me extrañó mucho lo de la rotura del disco del embrague.:-?
Lo mejor será abrir la caja de cambios, pero mejor me la dejas a mí.
Más que todo porque se como va todo, y algo muy importante, son unas arandelas calibradoras, que conviene dejar en su sitio.
El mes de agosto tengo las tardes libres y tendré gomáticos nuevos, así que vete preparando un barril de cervezas, que con los botellines, no hay ni para soltar un tornillo. ;D ;D ;D
De todos modos, me alegro de que te dieras cuenta de ese detalle del rodamiento. :
Si hubiera que abrir otra vez, sería la ruina en cervezas. ;D ;D ;D
Un saludo desde Isla Cristina.
Bueno, el lunes fuí a ver la caja de cambios de K jRS, a la que había salido una bola de acero, de la misma.
Nada más ver la bola, descubrí que era la de enclavamiento del punto muerto.
Parece ser que devió enclavar algo más, probocando la rotura del disco del embrague.
Aún así, abrimos la caja que estaba perfecta.
Cerrar y listo.
Por fin montamos el nuevo embrague y la caja de cambios.
Supongo que Joserra tendrá acabada la K. :
||||Re: Reparando cajas de cambios de una K 100 RS 16V|KjRS||1219444706|K_jRS|xx|0|87.220.66.75|
Gracias Karlos
Casi casi montada, ahora estoy esperando a que me devuelvan todas las piezas que lleve a pintar, entre ellas el deposito y
habra que pasarle por la prueba de fuego y comenzar a disfrutarla, aunque como tarde mucho el carrocero en devolverme las piezas...... tengo las llaves dinamometrica y de carraca deseando entrar en accion ;D ;D
Por cierto, que el tornillo de la horquilla se ha redondeado por completo :'(, vaya problema....
Voy ha tener que encerrar las llaves o darlas en adopcion :'(
Prometo poner fotos de la k encuanto este vestida porke ahora esta desnuda totalmente.
V´sssssss
P.D. Sigo asombrado de como desmontaste y montastes la caja; como el que juega con un cubo de estos de los cuadraditos de colores, eres un fenomeno K||||
Venga K jRS, que ya la tienes casi acabadita, y queremos ver fotos. &nbsp;
||||Re: Reparando cajas de cambios de una K 100 RS 16V|KjRS||1220402976|K_jRS|xx|0|87.220.67.154|Bueno pues
ya keda menos para presentarla en sociedad aunke algunos ya la coneceis, pero todabia queda la tarea de devolver los tornillos a sus origenes y que los de Bmw repuestos se pongan a trabajar porke llevo esperando el fuelle del empujador del embrague mas de una semana.
El problemón del tornillo ya se ha solucionado gracias a Vimoto.
Con un buen torno todo se puede taladrar y con una broca de las rabo cerdo ha salido en un tris-tras.
Ya tengo ganas de volver a sentarme a lomos de la K ;D, pero va ser que voy ha tener que esperar una semana mas si todo va
bien, Prometo informar y dar detalle con las fotos de la operacion,
encuanto le ponga el traje nuevo.
V´sssssssssssssss
desde Sa||||
Nuevos retrasos. &nbsp;:-?
Perdido el asiento interior de un rodamiento del grupo trasero.
Así que me extrañaba que tubiera holgura!
Si la cosa se alarga, para primeros de Octubre, te podría dejar mi destornillador de impacto para quitar la tapa de la bomba de freno. :
||||Re: Reparando cajas de cambios de una K 100 RS 16V|KjRS|1222345145|K_jRS|xx|0|87.220.67.38|Pues sí,
nuevos retrasos :
Debido a un despiste, he perdido el asiento del rodamiento al pintar el grupo trasero, por lo cual toca esperar un pokito mas para que todo vuelva ha su sitio.
Bueno todo menos lo que me ha sobrado ;D ;D
Lo del destornillador de impacto puede que me haga falta, ya que los del taller del trabajo estan fuera estas semanas.
V´sss||||
Bueno, la misma parte de este post. :
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1149064089/0
Después de 1.243 días (hay que ver como pasa el tiempo), me he puesto a reparar la excaja de cambios de mi K 100 RS 16 V, aprovechando que la tengo parada por otros temas. :
Bueno, como iba diciendo, después de 1.243 días, o lo que es lo mismo, 3 años, 4 meses, y 27 días, he colocado por fin el rodamiento en el árbol secundario.
Para ello, el secundario ha estado 4 meses en el congelador a - 15 º C (con un día, valdría), y el rodamiento lo calenté a 100 º C en agua hirviendo, metiéndolo sin mayor problema con un tubo guía.
Lo malo es que la 2ª no va. :-?
Cuando puse el rodamiento, ví que la distancia de 125,8 que debería haber entre la parte superior del rodamiento, y la del engranaje de la 5ª, era 2 mm inferior (123,8 mm), pero ... el caso es que el rodamiento nuevo es igual que lo que queda del viejo, así que no entiendo a que esa diferencia, pero de esta manera, puedo intuir que sea la causa de que el punto muerto no funcione. :-?
Tras estudiar antiguas fotos ...
http://img518.imageshack.us/img518/7596/secundarioaverarodafuerjq6.jp
g
he podido constatar que el nuevo rodamiento está haciendo tope contra el engranaje de la 5ª.
http://img371.imageshack.us/img371/8739/secundariodetalleconrodwj9.jp
g
Y viendo las anteriores fotos, éste ha de quedar más separado que por la arandela que lleva. :-?
Bueno, seguiremos informando, que quiero volver a hacer funcionar esa caja de cambios.
Ahora la duda que me asalta es si el helicoidal de la 5ª, tiene que girar libre y moverse al desplazar la horquilla del de la 3ª, o simplemente es fijo con el árbol secundario. :-?
Y si ahora no gira, será por la presión del rodamiento, que no lo deja deplazarse longitudinalmente hacia el exterior? :-?
Como referencia, el de la 1ª es libre hasta que la horquilla lo engrana con el de la 4ª. :
Bueno, hoy ni cerveza ni nada, directamente a pelo.
Me han prestado un extractor de guillotina y poco a poco, he ido sacando el rodamiento. :
Los extractores de garra, no tenían sitio, pero el de guillotina, poco a poco ... en su sitio. ;
Bueno, lo hice a ojo, y me pasé po 0,45 mm. ;
Luego, puse un casquillo o sufridera para empujar el rodamiento, y me ha quedado clavado a 125,8 mm. ;
De esta manera, la 5ª ya giraba libremente. ;
Tal y como apunta ManelRT, lleva una arandela para que no roce el rodamiento y el engranaje helicoidal, que como ya no recibe presión alguna, ahora gira libremente. ;
Aún así, queda unos 2 mm libres, en el que podría intercalar una arandela calibrada. ;:
También es cierto que extrañamente, antes no la llevaba. ;:-?
Lo que apunta Manitafuria, es un poco complejo, ya que habría que cambiar todos los árboles y el barrilete cambiador, a parte de las horquillas. ; :
De todos modos, la 5ª es una auténtica Overdrive, ya que con ella me hice 600 kms con la K averiada, sin tener que
usar apenas el cambio. ;
Bueno, mañana pondré unas fotos y a ver si puedo probar el funcionamiento antes. &nbsp;
Bueno, tal y como prometí, pongo unas fotos de como conseguí ajustar el rodamiento del árbol secundario. ;
Lo primero fué sacarlo parcialmente con un extractor de guillotina, si bien solo con el apriete, se fué desplazando. ;:
Luego ya fué cuestión de darle al mango ... del martillo y terminar de ajustarlo. ;
Ahora el engranaje de la 5ª, ya gira sin problemas. ;
Ah! Otro problemilla que tengo (como nó), es que 2 de los silentblocks de unen la caja de cambios con la base de la batería, se partieron. ;:-?
Ahora tengo que buscar la manera de quitarlos. :-/
Alguna sugerencia? ;:-?
Bueno, ayer me lié a sacar los casquillos de los silentblocks con un destornillador de impacto. ;:
El primero salió a la primera, pero el segundo ... me partió 2 cabezas planas del destornillador de impacto, para finalmente, romperse también la cabeza de la base del silentblocks, quedando embutida la rosca. ;:-?
Bueno, eso ya lo solucionaremos haciendo una nueva rosca sobre el tornillo, si no se tuercen las cosas. ;:-?
El caso es que me decidí a probar como iba todo el mecanismo sobre la tapa de la caja de cambios, por el problema de que no entraba el punto muerto, y en la tapa, todo perfecto.
El problema es que en la caja de cambios, no funcionaban las marchas y el punto muerto era inexistente. ;:-/
Está claro que influye mucho la colocación de los árboles sobre los asientos de la caja de cambios. ;:-?
No me extraña que vayan calibrados. ;
Sin embargo, en la tapa, van perfectamente, luego el problema está en los asientos sobre el fondo de la caja de cambio, y por
otra parte, en el manual habla de poner las arandelas calibradas sobre la tapa. :-?
Vamos, que voy a estar muy muy entretenido, y eso que he tenido 2 años para repararla. ;D ;D ;D
Cuantas UTs saldrá montarla en el taller? :-?
Bueno, ayer aprovechando que compré un juego de extractores de rosca, cojo el taladro con una broca del 3, hago un agujerito (ante lo que pensé en hacer uno mayor y una nueva rosca), le meto el extractor del 2 y nada, muy duro. :-?
Cojo el extractor del 3 y ... crash!
El extractor ... roto!.
Y claro, casi a ras de la rosca. :-?
Cojo una broca ... y como quien intenta taladrar con un palillo de dientes.
Mira que pensé en hacer una nueva rosca, pero con eso de probar el extractor de roscas ... :-/
Creo que se la voy a pasar a un amigo que tiene herramienta más contundente, y brocas en condiciones, no de las de
usar y tirar. :-?
Además, el problema es que con aceros tan duros, las brocas se calientan y se destemplan.
Habría que usar taladrina para refrigerarlas. :-/
Además, es un sitio donde va un silentblocks, que sujeta el soporte de los moduladores de ABS. :-?
Seguiremos informando. &nbsp;
Un amigo va a intentar una cosa. :-?
Va a intentar soldar una tuerca al rabo de cerdo, e intentar sacarlo así. :
Me ha comentado que ellos lo hacen así en la fábrica.
Bueno, ya tengo el nuevo disco de embrague, y el diafragma, que a parte de lo limpio que está, no veo diferencia alguna.
Montaré todo, cambiaré el retén del árbol de salida de la caja de cambios, montaré un árbol de transmisión que no tiene nada de holgura, y a probar. :
Estoy seguro, que si es de la caja de cambios, me daré cuenta de la misma. :-/
No seamos pesimistas. :-?
Bueno, pues si tenía una caja de cambios para reparar, ahora tengo dos!
Como sabeís tengo la K con un problema en el cuál no podía desembragar. :
Después de revisar embrague y cardán, con ciertos temores, revisé la caja de cambios. :-?
Ayer dejé escurriendo la caja de cambios, y no me gustó nada el color del aceite, ya que parecía aceite metalizado, color gris. :-?
Total que quito la tapa, reviso horquillas, y perfectas.
El conjunto, tenía buena pinta.
Compruebo como cambia de marchas y el estado perfecto el barrilete cambiador.
Aparentemente, no de ve nada extraño. :-?
Total, que compruebo los asentamientos del árbol secundario y del intermedio, y compruebo una clara holgura del asentamiento del secundario. :-/
Eso, ya no tiene buena pinta, pero aunque la única posible causa pudiera ser que fuera al ser un rodamiento radial ... sabía que los rodamientos eran de bolas. :-/
Fué calentar los asentamientos, y sacar los árboles. :
Lo siguiente que ví es una serie de bolas de un rodamiento en el asentamiento interior de la caja de cambios. :-/
Por una parte, respiro tranquilo al dar con la avería, pero por otra parte, me da rabia ver la causa, y el pensar en
tener que cambiar ese rodamiento, con los consiguientes nuevos retrasos.
Total, que cabilando, y como tengo otra caja de cambios sin montar, se me hizo la luz y pensé en la posibilidad de poner el
otro árbol secundario.
El problema estaría en que al ser de 2 cajas de cambio diferentes, no pudieran ser compatibles con el primario.
Ya en casa, calibre en mano, compruebo que a nivel de diámetro, son iguales.
Por la tarde, comprobaré si valen. :
Otra cosa, son las tolerancias axiales. :-?
Bueno, tan pronto como desengrase la cámara, pondré las fotos de rigor.
Seguiremos informando.
Uy, me voy a ver si le doy al lomo de bellota, que me está dando un hambre del carajo, que ni siquiera he parado para hacer la hamaiketako. ;D ;D ;D
Bueno, ya he hecho el hibrido.
Gracias ManelRT por el consejo, pero o era hacer eso, o volver a parar el asunto, aparte de que te acabo de leer. :-?
Lo que si pude constatar es que el asiento del secundario en la caja de cambios, tenía holgura.
Vamos, que metías y sacabas el rodamiento sin tener que calentar el asiento, aparte de que se notaba la holgura. :-?
Posiblemente esa sea la causa de haberse ido el rodamiento de bolas.
Bueno, también aproveché a cambiar retenes, pero el del árbol secundario, el de salida, ha recibido un buen calentónn, con eso de que hay que calentar los asientos. :-?
Vigilaré la estanqueidad del mismo. :
Luego, he probado el correcto funcionamiento de la caja de cambios.
Por fin, he montado la caja de cambios, aunque me ha costado unas cuantas cervezas encajar la caja de cambio en su sitio. :-/
Por fin he puesto el caballete, y he dejado colocado el árbol de transmisión.
Lo que he podido constatar es que los árboles de ambas cajas, el de la K 1100 y la K 100 RS 16 V ... son exactamente iguales.
Juraría que el desarrollo era diferente.
Bueno, ahora me sigue quedando por reparar una caja de cambios, si bien lo del extractor de tornillos roto, me ha roto los esquemas. :-/
Acabo de mirar el ETK, y para el árbol intermedio, no hay despiece!
Lo único que marca son dos rodamientos, de 47x17x14 y de 17x47x14, con referencias diferentes, y sin especificar donde. :-?
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0523&amp;mospid=47923&amp;bt
nr=23_0273&amp;hg=23&amp;fg=05
Lo único que sé, es que el que se ha ido, es blindado por ambas caras, y que las medidas son esas. :
Por lo demás, todo los árboles de la caja de cambios, son iguales entre la K 1100 LT y la K 100 RS 16 V. :
Bueno, ya que el post va de reparar una caja de cambios, pues allá voy. :
Bueno, lo primero fué sacar la caja de cambios. :
Ya puestos en faena, lo que hay que hacer es calentar la tapa a unos 100 º C, para lo cuál, se puede utilizar una pistola decapante
por calor. :
[img]http://img440.imageshack.us/img440/3558/img2398mnt7.jpg[/img]
Una vez la tapa fuera, se pasa a la inspección visual. :-?
[img]http://img518.imageshack.us/img518/8922/img2399mhl8.jpg[/img]
[img]http://img105.imageshack.us/img105/3325/img2400mtj2.jpg[/img]
Con lo que hay que tener cuidado es con las arandelas calibradas para el juego axial de los árboles, que dejaremos en la tapa del
cambio. :
[img]http://img72.imageshack.us/img72/8331/img2403mvh1.jpg[/img]
Se sacan los ejes guías de las horquillas, y se van sacando, dejándolas tal y como van en la caja, ya que luego, se puede
convertir en un pequeño jeroglífico saber donde va cada una. ;D ;D ;D
[img]http://img184.imageshack.us/img184/9876/img2404mkv3.jpg[/img]
Después de aplicar calor a la base de los rodamientos de los árboles, podremos sacarlos, pero antes habremos quitado el rodillo de mando. :
En mi caso, me encontré esto.
[img]http://img100.imageshack.us/img100/6093/img2406mzm6.jpg[/img]
[img]http://img72.imageshack.us/img72/6091/img2408mvc4.jpg[/img]
[img]http://img100.imageshack.us/img100/2503/img2412mql4.jpg[/img]
Eso sí, como yo tenía otra caja de cambios, pues lo tenía más fácil, bueno, más rápido. :
[img]http://img72.imageshack.us/img72/9880/img2413mez2.jpg[/img]
Ya solo fué cuestión de montar los árboles, calentando de nuevo los asientos. :
Fijaros en la cuerdecilla de Lomo Ibérico, que sujeta la horquilla inferior, ya que luego hay que reposicionarla al introducir el rodillo de mando. :
[img]http://img184.imageshack.us/img184/8161/img2414mvn2.jpg[/img]
Antes de meter los ejes guías de las horquillas del cambio, se coloca el rodillo de mando, haciendo encajar cada rodillo de las
horquillas, en sus correspondientes guias del rodillo de cambio, pudiendo terminar de montar todo el sistema interior de la caja de cambios. :
[img]http://img72.imageshack.us/img72/9242/img2415mmx1.jpg[/img]
Luego, volveremos a calentar los asientos de la tapa de la caja de cambios. :
[img]http://img100.imageshack.us/img100/6615/img2416mzk1.jpg[/img]
Y finalemente, después de untar con pasta de juntas la tapa, se procede a colocar la tapa bien calentita, apretándo los tornillos,
con una dinanométrica, cosa que es un placer de cirujano.
Lo de usar una dinanométrica.
[img]http://img72.imageshack.us/img72/3924/img2417msr9.jpg[/img]
Bueno, ya está lista una, aunque lo suyo, sería haber dejado el mismo árbol intermedio. :
K jRS dijo:
Bueno, primero decirte que bienvenido y que deberías
pasarte por aquí. :
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?board=PRESENTACIONES
Después por aquí ...
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1215514575/0
en el que nos tendrás que decir el año, color y kms de tu K 100 RS 16 V aparte de poner alguna foto para lo que te valdrá este post. :
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1127324551
Como ves, el trabajo se te acumula. ;D ;D ;D
Por los síntomas que comentas, pueden ser varias cosas.
1ª Rotura del árbol de transmisión, por lo cuál, indeferentemente de la marcha
que pongas, no tendrás ningún tipo de tracción, y en general, escucharas
ruidos del cardan.
No se si es el caso.
2ª Embrague, pero por experiencia, me parece raro.
Comentas que acelerabas pero la moto no avanzaba, y en ese caso, subía de revoluciones con un olor a quemado (del embrague)?
3ª Caja de cambios.
Que te entren las dos primeras pero no el resto, es significativo.
Lo que no se es si la moto te anda o no.
Si te gira la rueda trasera, se podría descartar el cardan.
Yo haría una serie de comprobaciones mínimas.
1ª Comprobar si las marchas te entran sin accionar el embrague.
2ª Escuchar la caja de cambios y el conjunto del cardan, por si aparecieran ruidos claros de piñones o del cardan.
3ª Levantar el fuelle trasero del grupo, junto al amortiguador y ver si hay aceite.
4ª Vaciar la caja de cambios, y en el caso de haber daños, encontrarás abundancia de limaduras, y el aceite como con pintura gris metalizado.
Lo que sea un fallo eléctrico de alguna bobina o pipa, lo descarto porque no comentas nada de tirones, o que vaya a menos potencia.
Como comentas que acabas de adquirir la moto ... como tienes para negociar con el anterior dueño la averia? :
Yo creo que lo primero sería hablar con el dueño, y lo segundo, si te quieres meter en faena, abrir un post para echarte una mano virtual, que yo por unas cervezas, te echo una mano física, que total estamos a un paso, pero para ello, se necesita un sitio cerrado para hacerlo. :
En mi caso con las avería, en la primera con 291.756 kms, yo notaba con un ligero golpeteo, muy ligero, en la zona de
la caja de cambios, cardan, lo cuál para un mecánico, pasó desapercibido, y eso que se lo comenté. :-?
Finalmente, a un par de Kms de casa, escuché un claro ruido como de un molinillo crujiendo, procedente de la caja de cambios, y de una manera alternativa. :-?
Eso conllevó a tirarme 487 días sin la K, ya que los talleres me decían que las cajas de cambio ... no tienen reparación, por lo que resultó un rodamiento.
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1149064089
En cuanto a la segunda avería con 332.596 km, de una caja de cambios procedente de una K 1100 RS, a la que calculo 100.000 Kms + 40.840 km ... yo notaba que no podía desembragar, pero si hacerlo a capón, lo que me permitió hacer los 600 kms
de vuelta, prácticamente en 5ª. :
Al final resulto ser la caja de cambios. :
http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1213104359/0
Y bueno, a ver que opina mi amigo Tabayú.
||1215517080|Karlos_BMW|Re: Reparando 2 cajas de cambios de una K 100 RS KjRS||1215541975|K_jRS|xx|0|87.220.66.135|
Gracias Karlos por la respuesta y la bienvenida,
Los primeros trabajos realizados, ya he pasado por la presentacion y he añadido una K100Rs 16v a la familia, en cuanto a las fotos tengo que recuperar mi camara y os la presentare.
En cuanto a las posibles averias, hoy he pasado por el concesionario y me han comentado que podria ser el embrague ya que esta
muy tenso y no tiene juego, aunque no me han asegurado nada ya que habria que meterse con ella.
En el momento que me sucedio si que se quedo alta de revoluciones pero no aprecie ese olorcillo a embrague quemado, ya que estaba un poco resfriado.
Tambien es cierto que con el motor en marcha suele hacer algun ruido tack-tack-tack que podrian provenir del cardan.
Te refieres a que si la rueda gira con la velocidadengranada? esto no lo he comprobado, ya que la tengo que bajar todabia del
remolque, en punto muerto si que gira.<br /><br />Tengo que hacer varias d esas comprobaciones de las que me hablas pero la primera en parado entra sin embragar, el color del aceite creo recordar que era de color amarillento.
El sonido ese tipo molinillo no lo escuche.
Tengo que hablar con el anterior dueño pero temo que habra que meterle mano, ya que el presupuesto no me llega para llevarla al conce, si es asi abrire post y de lugar cerrado dispongo &nbsp;asi k nos aprovisionaremos de cervezas y tus apuntes ...
Gracias por todos los detalles te debo una cervecilla
V´ssss||||
Hola Tabayú. &nbsp;
Después de abrir 2 cajas de cambio de las Ks de las buenas
es increíble lo bien que se conservan ciertos elementos como las horquillas, el barrilete e incluso los engranajes, aunque aparezcan igualmente marcados los de la 5ª. :Pienso que los elementos que más sufren y envejecen, son los rodamientos, pero tampopco debería se así. :-?
En todo caso pudiera deberse a esfuerzos parasitarios para los que no están diseñados. :
Puestos a cambiar rodamientos, sin duda yo los pondría blindados por ambas caras, para que no les afecte las posibles impurezas del aceite del cambio, a las pistas de los rodamientos. :
Además como apuntó en cierta ocasión Tabayú, las tolerancias axiales de montaje, son muy estrictas, lo que compromete más la caja de cambios. :-?
De todos modos una caja de cambios de una K 100 RS 16 V, con 54.000 kms, no debéría dar problemas en absoluto.
Para mi es un elemento muy fiable y robusto.
Por cierto, ayer tuvimos una auténtica kedada mecánica, que termino en uno de los motivos de las kedadas, que no fué sino que ir a comer algo. ;D ;D ;D
Cuando K jRS me comentó que había cervecitas y lomo ... para allá que fuí a descubrir el misterio de su K.
Además, estuvo genial, y por un minuto, llegué a la par que la family!
Yo llegué a las 00 09, y ellos a las 00 10. :
Creo que las metí una pasadita, si bien me vieron la matrícula.
Pero claro, fué al paso de un radar. :
Bueno, unas fotitos.
[img]http://img112.imageshack.us/img112/3681/img2572og3.jpg[/img]
[img]http://img112.imageshack.us/img112/6081/img2576pd3.jpg[/img]
[img]http://img92.imageshack.us/img92/822/img2573nr6.jpg[/img]
[img]http://img92.imageshack.us/img92/1011/img2575wb0.jpg[/img]
[img]http://img92.imageshack.us/img92/2371/img2574sj9.jpg[/img]
Como se puede observar, lo que se rompió fué el propio disco del embrague!
Si analizamos la avería, un poco extraño. :-?
Supongo que si funcionaban algunas marchas, sería antes de terminar de romper el disco del embrague.
Al final, me quedé con ganas de desmontar la caja de cambios. ;D ;D ;D
Pero, la cosa continuó con un poquito de lomo ibérico, todo un lujo de K jRS.
[img]http://img112.imageshack.us/img112/540/img2577ov4.jpg[/img]
Y a darle al diente.
[img]http://img512.imageshack.us/img512/9589/img2578wc1.jpg[/img]
[img]http://img112.imageshack.us/img112/6691/img2579hg5.jpg[/img]
Ah! Uno de los mecánicos. ;D ;D ;D
[img]http://img530.imageshack.us/img530/7079/img2580ko8.jpg[/img]
Y lo mejor.
[img]http://img512.imageshack.us/img512/8550/img2581ht6.jpg[/img]
Bueno, una tarde entretenida.
||1216800122|Karlos_BMW|
Re: Reparando cajas de cambios de una K 100 RS 16V|KjRS||1217426263|K_jRS|xx|0|87.220.66.49|Como bien dices, una buena tarde la que pasamos y entretenida en esa kdd mecanica.;D
Bueno pues, los recambios llegaron volando, ya que los pedi al dia siguiente y el Lunes ya los tenia.
Ya decido me fui a comprar el aceite para la caja y sorpresa nuevamente, cuando retiro el tornillo de vaciado y al quitar las limaduras, aparecio una bola de algun rodamiento, asi que razón tenias cuando dijiste k tenias ganas de abrir la caja, pues
habra que abrirla para ver que sorpresa nos deparara. :
Gracias por poner las fotos, en la de la cenita parece que estaba afectado por las rubias.
V´ssss &nbsp; &nbsp;
||||Hola K jRS.
A mi me extrañó mucho lo de la rotura del disco del embrague.:-?
Lo mejor será abrir la caja de cambios, pero mejor me la dejas a mí.
Más que todo porque se como va todo, y algo muy importante, son unas arandelas calibradoras, que conviene dejar en su sitio.
El mes de agosto tengo las tardes libres y tendré gomáticos nuevos, así que vete preparando un barril de cervezas, que con los botellines, no hay ni para soltar un tornillo. ;D ;D ;D
De todos modos, me alegro de que te dieras cuenta de ese detalle del rodamiento. :
Si hubiera que abrir otra vez, sería la ruina en cervezas. ;D ;D ;D
Un saludo desde Isla Cristina.
Bueno, el lunes fuí a ver la caja de cambios de K jRS, a la que había salido una bola de acero, de la misma.
Nada más ver la bola, descubrí que era la de enclavamiento del punto muerto.
Parece ser que devió enclavar algo más, probocando la rotura del disco del embrague.
Aún así, abrimos la caja que estaba perfecta.
Cerrar y listo.
Por fin montamos el nuevo embrague y la caja de cambios.
Supongo que Joserra tendrá acabada la K. :
||||Re: Reparando cajas de cambios de una K 100 RS 16V|KjRS||1219444706|K_jRS|xx|0|87.220.66.75|
Gracias Karlos
Casi casi montada, ahora estoy esperando a que me devuelvan todas las piezas que lleve a pintar, entre ellas el deposito y
habra que pasarle por la prueba de fuego
y comenzar a disfrutarla, aunque como tarde mucho el carrocero en devolverme las piezas...... tengo las llaves dinamometrica y de carraca deseando entrar en accion ;D ;DPor cierto, que el tornillo de la horquilla se ha redondeado por completo :'(, vaya problema....
Voy ha tener que encerrar las llaves o darlas en adopcion
:'(Prometo poner fotos de la k encuanto este vestida porke ahora esta desnuda totalmente.
V´sssssss
P.D. Sigo asombrado de como desmontaste y montastes la caja; como el que juega con un cubo de estos de los cuadraditos de colores, eres un fenomeno K
||||Venga K jRS, que ya la tienes casi acabadita, y queremos ver fotos. &nbsp;
||||Re: Reparando cajas de cambios de una K 100 RS 16V|KjRS||1220402976|K_jRS|xx|0|87.220.67.154|Bueno pues
ya keda menos para presentarla en sociedad aunke algunos ya la coneceis, pero todabia queda la tarea de devolver los tornillos a sus origenes y que los de Bmw repuestos se pongan a trabajar porke llevo esperando el fuelle del empujador del embrague mas de una semana.
El problemón del tornillo ya se ha solucionado gracias a Vimoto.
Con un buen torno todo se puede taladrar y con una broca de las rabo cerdo ha salido en un tris-tras.
Ya tengo ganas de volver a sentarme a lomos de la K ;D, pero va ser que voy ha tener que esperar una semana mas
si todo vabien
, Prometo informar y dar detalle con las fotos de la operacion,encuanto le ponga el traje nuevo.
V´sssssssssssssss
desde Sa||||
Nuevos retrasos. &nbsp;:-?
Perdido el asiento interior de un rodamiento del grupo trasero.
Así que me extrañaba que tubiera holgura!
Si la cosa se alarga, para primeros de Octubre, te podría dejar mi destornillador de impacto para quitar la tapa de la bomba de freno. :
||||Re: Reparando cajas de cambios de una K 100 RS 16V|KjRS|1222345145|K_jRS|xx|0|87.220.67.38|Pues sí,
nuevos retrasos :
Debido a un despiste, he perdido el asiento del rodamiento al pintar el grupo trasero, por lo cual toca esperar un pokito mas para que todo vuelva ha su sitio.
Bueno todo menos lo que me ha sobrado ;D ;D
Lo del destornillador de impacto puede que me haga falta, ya que los del taller del trabajo estan fuera estas semanas.
V´sss||||
