Reparar cable bujias.

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JL850R

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Hola a todos.
Anoche al volver a casa después del fútbol, la moto (R850R) no podía arrancar. Hecho un vistazo al motor y veo que tiene arrancado un cable de la bujía del cilindro izquierdo y el embellecedor de plástico en el suelo.
Llamo a la grúa ya que llevo poca herramienta y le hacemos un empalme con cinta aislante para llegar al garaje y no tener que remolcarla.
Quisiera consultaros si puedo soldar el cable y cubrirlo con cinta termoretráctil (queda en la parte del embellecedor de plástico) o necesito cambiarlo entero por seguridad.
Vss.
 
Lo mejor sería reponer el cable por otro nuevo.

Los cables de alta tensión para encendido por chispa, tienen previsto un nivel de resistencia calculado.
Utilizar cables de otro tipo (o uno reparado), puede crear ondas radioparasitarias y fallos de funcionamiento por un mal paso de corriente hacia la bujía.
Incluso utilizando cables originales, si alguno de ellos tiene una diferencia sustancial en la transmisión de corriente, el motor puede sufrir un fallo, como tirones o vacíos aleatorios.

Sugiero que sustituyas el cable por otro nuevo.

El procedimiento de circunstancias consistente en rehacer un cable con empalme y cinta, está bien para proseguir el camino, pero nada más.

Un saludo.
 
Si no te cuestan mucho, cambia los dos, y así te aseguras que conductividad, resistencia etc... quedan equiparados.
 
Gracias por las respuestas.
Ya que los tengo que cambiar (aprovecho los dos cómo dice Govi), tienen que ser los originales o ¿hay algún modelo alternativo?.
 
Pues supongo que se puedan sacar los cables de las bobinas. Aparte de los cables originales, habráotros que se puedan poner. Igual tienes que enterarte de las caracteristicas.
Y ya puestos, haber como tienes las pipas....
 
Yo en mi anterior bmw R100CS compraba cable de calidad a metros, cambiaba los terminales (los soldaba) y le ponia pipas NGK... y a correr...
En esta R 850 R no lo he probado, seguro que se podrá hacer igualmente!! saca un cable y mira que tipo de terminales lleva!
Tennos informados, Un saludo
 
Por higiene o buen gusto, cables originales nuevos, pero ... sablazo que te cagas!!!:tongue:
Una xapucilla no le hará ningún daño.
Aislas bien la unión, vamos el apaño en el cable roto, y lo encintas con teflon y luego con cinta aislante negra, de calidad, puesto que se calentará hasta los 70ºC.
Así lo hacen los alemanes para regenerar el aislamiento de los cables de alta tensión.
En cuanto a la calidad de la xispa, ... entiendo que si el empalme está mínimamente bien hecho ... no debe haber problema.
Si quieres afinar, saca la bujía del otro cilindro y separa 0'15 mms el vano entre electrodo y masa. En la bujía del cable roto, mantén un vano un poco inferior al de la otra bujía.
Con esta xapuza "made in Spain", ... Spain is different!! ... vas a equilibrar el sistema de encendido actuando con el paradigma de que el posible incremento de resistencia al salto de la xispa que hubiera introducido el arreglo del cable quedaría compensado por la modificación del espacio/distancia entre los electrodos de las bujías.

Saludos!!;) es un intento de que te sableen malamente en el conce!!! ... son unos descuidados con las facturas!!!

P.D.: Presupuesto: 5€ de teflon, 4 € de cinta aislante de calidad, además de pequeño material por 1 €, total 10€, (30 € si te lo hace un buen electricista, mano de obra y materiales incluidos). El cable original entre 60 y 80 euros.
 
Última edición:
Qué castellano más raro leo.
Antonio de Nebrija en su Gramática de la lengua Castellana o Española,del 1492, dice que cuando se ve X, se lea J. No entiendo a algunos, ni siquiera me gusta Gonzálo CKorreas, un tío raro en eso de la K por la C, y autor del libro de Refranes y Frases populares.
También se pueden consultar el Tesoro de la Lengua Castellana de Covarrubias o el Diccionario de Autoridades de 1730.

Bueno, lo del cable está bien; cambialo por cualquiera que te vendan con garantía, y si no es resistivo puede resultar molesto por las interferencias radioeléctricas que produce, pero poniendo un receptor de radio cerca, se sabe si están en orden o no.

Saludos. (Otra solución es la de cambiar de moto, claro).
 
Compra cable a granel, como indicaba un compañero, que no te va a costar mucho. Que puedes necesitar... un metro? No creo que te cueste mucho mas que la cinta, el teflón, la ñapa, y llevar una bujia mas abierta que la otra...
 
Hay cables de silicona de 9 mm que van de puta madre!!
Solo tienes que mirar de encontrar los terminales y buscar unas pipas NGK que te entren y listo!!
Un saludo
 
Tengo que pasar la revisión de los 50.000 kms. dentro de 1.000 kms.
¿Sufrirá mucho la bujía si lo llevo estos kms. hasta la revisión con un buen empalme y termoretractil + cinta vulcanizada?. Hay me lo cambiarían entero.

Trabajo con cables de audio y se que soldaduras y empalmes afectan a la impedancia de los mismos, supongo que aquí será similar, pero no se hasta que punto.
 
Trabajo con cables de audio y se que soldaduras y empalmes afectan a la impedancia de los mismos
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Pues entonces no tendrás problema en hacer una reparación en condiciones para salir del paso.

Dependiendo del tipo de aislamiento y apantallado del cable, la resistencia puede ser una u otra, entre 2 KOhmio y 7 KOhmios para los de uso común y hasta cerca de 20 KOhmios los especiales.

Una vez reparado, puedes comparar la resistencia con la del cable de otro cilindro.

Saludos
 
Subo post para añadir información. Parece ser que si la moto (Rninet) usa un tipo de cable (mazo único del encendido) bujía de baja tensión si podría empalmarse con cuidado los cables afectados (soldado, funda termoretractil etc). Es la propia bobina donde está la alta tensión. Esta si debe ser sustituida, nunca reparada.

Para cambiar el mazo de cables de las bujías (sistema de encendido) en una BMW R nineT 2017, primero debes tener en cuenta que este motor de tipo "Camhead" no utiliza cables de alta tensión tradicionales. En su lugar, cuenta con un sistema Coil-on-Plug (bobinas de lápiz individuales integradas en cada bujía), por lo que lo que vas a sustituir es el mazo de cables eléctricos de baja tensión (baja señal) que alimenta estas bobinas. [1, 2, 3]
A continuación se detalla el proceso paso a paso para realizar la sustitución de forma segura.

🛠️ Herramientas necesarias
    • Llaves Torx (T20, T30 y T40).
    • Herramienta extractora de bobinas BMW (o en su defecto, dos palancas plásticas de desmontaje).
    • Alicates de punta fina o un gancho de precisión para clips eléctricos.
    • Bridas plásticas para asegurar el nuevo cableado. [1, 2]


1. Preparación de la moto
    • Asegúrate de que el motor esté completamente frío antes de empezar.
    • Apaga el contacto y retira la llave por seguridad.
    • Coloca la motocicleta sobre su caballete central o un soporte estable. [1, 2, 3]

2. Retirada de embellecedores y acceso al motor
    • Quita las tapas protectoras: Retira las molduras plásticas exteriores de las culatas (las tapas de plástico que ocultan las bobinas principales) deslizando con cuidado hacia atrás. [1, 2, 3]
    • Acceso general: Dependiendo de hasta dónde llegue el tramo del mazo de cables que vayas a sustituir, es muy probable que necesites aflojar y elevar la parte trasera del tanque de gasolina para desconectar el extremo que va hacia la unidad de control (ECU) o el conector principal bajo el chasis. [1]

3. Desconexión de las bobinas de encendido
    • Ojo con los clips: Cada cilindro de la R nineT 2017 tiene dos bujías (una principal en el centro y una secundaria en la parte inferior). [1]
    • Bujía Principal: Desconecta primero el enchufe de baja tensión de la bobina central. Libera la pequeña pestaña de seguridad de plástico con cuidado (son frágiles) y tira del conector, no del cable. [1, 2]
    • Bujía Secundaria: Sigue el recorrido del cable hacia la parte inferior del cilindro, libera el conector de la bobina secundaria de la misma manera. [1]
    • Nota: Para facilitar el manejo y no forzar los cables, puedes extraer las propias bobinas usando la herramienta extractora específica de BMW tirando firmemente hacia afuera. [1, 2]

4. Desmontaje del mazo de cables antiguo
    • Sigue el recorrido: Memoriza o toma fotos del camino exacto que realiza el cableado desde el motor hacia el interior del chasis.
    • Corta las bridas: Corta las bridas plásticas originales que sujetan el mazo al chasis o a los soportes del motor, asegurándote de no dañar otros componentes o latiguillos cercanos.
    • Desconexión final: Desenchufa el extremo opuesto del mazo de cables del conector principal del sistema eléctrico de la motocicleta. [1]

5. Instalación del nuevo mazo de cables
    • Guiado: Presenta el nuevo mazo de cables siguiendo exactamente la misma ruta limpia del anterior, evitando que quede tenso al girar el manillar o cerca de zonas de fricción extrema.
    • Conexión a bobinas: Conecta firmemente los enchufes en sus respectivas bobinas (asegúrate de escuchar un clic de bloqueo). El mazo suele venir preformado o marcado para diferenciar los cables del cilindro izquierdo y derecho. [1, 2]
    • Fijación: Utiliza nuevas bridas de plástico para sujetar el mazo firmemente al chasis, dejando la holgura adecuada para absorber las vibraciones naturales del motor Boxer. [1]

6. Reensamblaje y comprobación
    • Vuelve a bajar y atornillar el tanque de gasolina si lo habías levantado.
    • Coloca de nuevo las tapas protectoras de los cilindros.
    • Arranca la motocicleta para confirmar que el motor gira redondo, no falla en ralentí y no se enciende ningún testigo de avería en el cuadro de instrumentos (Check Engine).
 
Incluso parece ser venden conectores sueltos para unir al mazo. Así no hace falta cambiar mazo completo.

No se recomienda unir ni reparar el cable si te refieres a la línea de alta tensión (el cuerpo físico de la bobina tipo lápiz o stick coil), pero sí se puede reparar si te refieres al cableado de baja tensión que alimenta el conector de la bobina.Las motos modernas como la ⁠BMW R nineT utilizan un sistema Coil-on-Plug (COP). En este sistema, la bobina y el capuchón de la bujía son una sola pieza compacta de plástico y silicona que se introduce directamente en la culata.❌ Caso 1: Daño en la bobina o capuchón (Alta Tensión)Si el daño está en el cuerpo alargado que entra hacia la bujía, no intentes unirlo ni usar cinta aislante.Alta tensión: Maneja miles de voltios. Cualquier unión o grieta provocará fugas de corriente hacia el bloque del motor de aluminio (derivación).Consecuencias: Fallos de encendido (misfires), tirones, pérdida de potencia o daños graves en la costosa unidad de control del motor (ECU).Solución: Reemplazar la pieza. Puedes encontrar recambios originales o compatibles de calidad (como Beru) en tiendas de repuestos.Caso 2: Daño en el mazo de cables (Baja Tensión / 12V)Si el cable que se ha roto o cortado es uno de los finos que llega al enchufe/conector plástico que se acopla a la bobina por fuera, sí se puede reparar.Procedimiento correcto:No uses simples regletas plásticas de electricista doméstico; la moto vibra y está expuesta a la lluvia.Pela los extremos, suéldalos con estaño y cúbrelos con funda termorretráctil para impermeabilizar la zona.Si el conector plástico está destrozado, BMW vende un ⁠conector de reparación suelto con cables listos para empalmar al mazo principal de la moto.
 
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