Hola de nuevo…
Hace seis años que dejé de pasar por aquí e intervenir en el foro. La verdad es que no hubo ninguna razón especial, simplemente dejé de hacerlo, en éste y en otro foro náutico en el que intervenía bastante. Como recordaréis, restauré una BMW R80 G/S y os relaté todo el proceso e hice algunas aportaciones con cosas que le iba haciendo a mi moto y que comentaba con vosotros. Después de casi seis años de silencio, aquí vengo con novedades…
Y es que estoy en proceso de devolver a la vida una R100RS de 1979 que lleva más de diez años parada y quiero compartirlo con vosotros, así que sin más preámbulos os cuento el proceso, que ya está bastante avanzado:
1. LA MOTO
Hace unos seis años un gran amigo mío que vive en Madrid me pidió un favor. Tenía una BMW guardada en un garaje desde hacía años y tenía que sacarla de allí. Como no encontraba donde dejarla, me pidió si yo me podía encargar de guardársela. Le dije que por supuesto, que me la enviara a A Coruña y yo se la guardaría en mi cueva, y ya veríamos qué hacíamos con la moto.
En unos días tenía la moto en casa, una R100RS de 1979 un poco descuidada, con la dirección agarrotada, los frenos bloqueados, ruedas pinchadas, sin batería…A todo esto yo creía que la moto estaba dada de baja, no me había quedado muy claro por qué tenía la moto pues él no tenía carnet… la idea con la que me quedé era que era de un amigo suyo que se había ido al extranjero y él se había quedado encargado de cuidársela…
Ante las dudas que tenía en aquél momento de la situación legal de la moto ni se me pasó por la cabeza meterle mano. Hacía un par de años que había acabado una restauración de una R80 G/S (la tenéis aquí en este foro), estaba acabando la mía (otra G/S), me acabada de separar… así que la moto quedó en una esquina de la cueva tapada con una manta. Un tiempo después intenté arrancarla con una batería de coche pero nada, se encendían las luces del cuadro pero silencio absoluto cuando se le daba al contacto, así que lo dejé. Hace un par de años un amigo tenía problemas con el basculante de su R90/S así que decidimos desmotar el de ésta para ver si le valía. Al final se desmontó el basculante, no se llegó a montar en la R90 y allí quedó la RS, en una esquina, sin basculante y sin poder moverla. A todo esto, mi amigo no parecía tener mucho interés en la moto, así que su destino era un tanto incierto…
Pero hace un par de meses la cosa cambió. Como dice un amigo mío, la mejor terapia a partir de los 50 es “hacer cosas manuales” y como digo yo, “jugar a los mecánicos” los fines de semana de invierno es de las mejores terapias que hay. Este invierno tenía pensado liarme a restaurar mi vieja Vespa 160 GT que tengo medio abandonada desde hace casi 30 años (cuando me compré la BMW), pero al ver esta moto en una esquina del garaje decidí liarme la manta a la cabeza y ponerme con ella…
Lo primero fue montarle el basculante (llevaba dos años desmontado) para después probar a ver si encendía con una batería de coche…Antes de intentarlo, vaciamos el depósito y limpiamos los carburadores (no los desmonté, me limité a sacar las cubas que estaban secas y sin suciedad y les metí limpia-carburadores por los chiclés). Comprobamos aceite (estaba nuevo y bien de nivel) y limpié las conexiones eléctricas del relé y las bobinas. Después le sacamos bujías e inyectamos un poco de aceite en los cilindros, metí 5ª y girando la rueda vimos que el motor giraba sin problemas. Finalmente conseguimos encenderla, aunque al principio al motor de arranque le costaba un poco. A veces no hacía nada al darle al contacto y es que el interruptor de la maneta del embrague se quedaba enganchado, una vez solucionado, va perfecto... Quitamos las tapas de balancines para comprobar el engrase, va de lujo, así que nos preparamos para meterle mano...
Aquí la tenéis antes de empezar con todo el tinglado (perdón por la calidad de las fotos):
Detalle del escape (no tengo ni idea de qué marca es...)
2. EL PLAN
Al final la moto está dada de alta en Tráfico y he llegado a un acuerdo con mi amigo para ponerla a andar...
La idea es dejar la moto como está, nada de desmontar chasis y pintarla o chorrear el motor como hice en la restauración de la G/S, vamos a mantenerla con su pátina aunque con algunas modificaciones (mejoras). Le he quitado la cúpula (la redonda original) y cambiado el manillar (tenía un semimanillar horrible e incomodísimo), le he puesto uno original BMW (Wallapop), el mediano de los tres que hay para este modelo. Le he cambiado las pistas y rodamientos de dirección y mejorado los frenos, cambiado todos los aceites, retenes de horquilla y poco más...
He documentado de aquella manera lo que hemos ido haciendo así que os lo voy contando (perdón por el desorden del taller...):
PISTAS DE DIRECCIÓN
Como decía, la dirección estaba completamente agarrotada, costaba muchísimo moverla así que había que cambiar pistas y rodamientos. Hay bastantes tutoriales de como hacerlo, pero no está mal recordarlo. Lo primero, lógicamente, es desmontar la horquilla. No tiene mucho misterio aunque es bastante engorroso (hay que sacar el manillar, rueda, soportes del faro e intermitentes... ). Una vez está el manillar, rueda y pinzas de freno fuera, con una llave de 36 mm aflojamos las tuercas superiores de las barras (salieron sin mucho esfuerzo). Para sacar las barras, quitamos el tornillo Allen de la tija inferior y metemos un destornillador para abrir un poco y que salga la barra.
Con todo fueras es el turno de las pistas.
Como no tenemos extractor de pistas (los hay y cuestan alrededor de 100 pavos), utilizamos la técnica de soldar un espárrago a la pista para sacarlo golpeando desde el otro lado. El problema es que no yo ni el pinche tenemos ni idea de soldar. Conseguimos una soldadora de electrodo pero no había manera de que el espárrago aguantara. Afortunadamente conseguimos hacer un pequeño punto de soldadura para poder apoyar en él un útil casero y golpear desde el otro lado. Así conseguimos sacar la pista superior.
El espárrago, que no aguantó el primer martillazo:
El útil para sacar la pista golpeando en un minipunto de soldadura que conseguimos hacer (la foto es de cuando restauré la R80 G/S)
La pista inferior se nos resistió, así que utilizamos la otra técnica, un corte en diagonal con una Dremel y pista fuera.
Para montarlas, las metimos en el congelador y aplicamos calor al alojamiento en la pipa de la dirección. Las encaramos con unos pequeños golpecitos de martillo con cuidado de que entren alineadas. Y para llevarlas al sitio utilizamos un útil, una varilla roscada con una chapa en cada extremo para hacer tope, vamos enroscando y la pista se va al sitio. Aquí la tenéis en acción (no es de esta moto, es la restauración de la G/S):
Pistas instaladas:
El rodamiento inferior de la tija lo sacamos a lo burro, con un cortafríos. Y para montar el rodamiento nuevo, metimos la tija en el congelador y el rodamiento en el horno y entró perfectamente (no nos olvidemos de montar primero el guardapolvo que va antes del rodamiento y revisar que no haya marcas en la zona del bloqueo de dirección)
Solucionado el tema de las pistas y ya que está todo el tren delantero fuera, nos metemos con la horquilla.
HORQUILLA
Con la horquilla fuera, vaciamos aceite, sacamos la tapa inferior de la botella y la bieleta. La sorpresa es que está todo nuevo, los casquillos de teflón están empatenados, así que limpieza, junta de cobre nueva en la tapa inferior, retenes nuevos y montaje. Hay que tener cuidado al montar la bieleta con los segmentos que lleva en la parte superior. Son 3 y es un poco coñazo meterlos en la barra, lo hice cerrándolos con una lámina de plástico y así conseguí encararlos...
Despiece de la horquilla:
La bieleta, con anillo de cobre nuevo:
El apaño para meter los segmentos de la bieleta en la barra:
Y la parte inferior de la barra, por donde hay que conseguir meter los segmentos de la bieleta:
Estoy dándole vueltas a qué hacer con la horquilla. Como os he dicho, la de origen está perfecta, pero los frenos ATE no me dan mucha seguridad, así que estoy valorando montar la de los modelos siguientes, con dos frenos Brembo. Por lo que he investigado a partir de 1981 las R100 RT, RS y CS comparten horquilla con la de la R80 G/S y tengo a tiro alguna, así que veremos. He tomado las medidas de la mía (R80 G/S) y coinciden, ya veré que hago …
Para no aburriros seguimos en otro post...
Hace seis años que dejé de pasar por aquí e intervenir en el foro. La verdad es que no hubo ninguna razón especial, simplemente dejé de hacerlo, en éste y en otro foro náutico en el que intervenía bastante. Como recordaréis, restauré una BMW R80 G/S y os relaté todo el proceso e hice algunas aportaciones con cosas que le iba haciendo a mi moto y que comentaba con vosotros. Después de casi seis años de silencio, aquí vengo con novedades…
Y es que estoy en proceso de devolver a la vida una R100RS de 1979 que lleva más de diez años parada y quiero compartirlo con vosotros, así que sin más preámbulos os cuento el proceso, que ya está bastante avanzado:
1. LA MOTO
Hace unos seis años un gran amigo mío que vive en Madrid me pidió un favor. Tenía una BMW guardada en un garaje desde hacía años y tenía que sacarla de allí. Como no encontraba donde dejarla, me pidió si yo me podía encargar de guardársela. Le dije que por supuesto, que me la enviara a A Coruña y yo se la guardaría en mi cueva, y ya veríamos qué hacíamos con la moto.
En unos días tenía la moto en casa, una R100RS de 1979 un poco descuidada, con la dirección agarrotada, los frenos bloqueados, ruedas pinchadas, sin batería…A todo esto yo creía que la moto estaba dada de baja, no me había quedado muy claro por qué tenía la moto pues él no tenía carnet… la idea con la que me quedé era que era de un amigo suyo que se había ido al extranjero y él se había quedado encargado de cuidársela…
Ante las dudas que tenía en aquél momento de la situación legal de la moto ni se me pasó por la cabeza meterle mano. Hacía un par de años que había acabado una restauración de una R80 G/S (la tenéis aquí en este foro), estaba acabando la mía (otra G/S), me acabada de separar… así que la moto quedó en una esquina de la cueva tapada con una manta. Un tiempo después intenté arrancarla con una batería de coche pero nada, se encendían las luces del cuadro pero silencio absoluto cuando se le daba al contacto, así que lo dejé. Hace un par de años un amigo tenía problemas con el basculante de su R90/S así que decidimos desmotar el de ésta para ver si le valía. Al final se desmontó el basculante, no se llegó a montar en la R90 y allí quedó la RS, en una esquina, sin basculante y sin poder moverla. A todo esto, mi amigo no parecía tener mucho interés en la moto, así que su destino era un tanto incierto…
Pero hace un par de meses la cosa cambió. Como dice un amigo mío, la mejor terapia a partir de los 50 es “hacer cosas manuales” y como digo yo, “jugar a los mecánicos” los fines de semana de invierno es de las mejores terapias que hay. Este invierno tenía pensado liarme a restaurar mi vieja Vespa 160 GT que tengo medio abandonada desde hace casi 30 años (cuando me compré la BMW), pero al ver esta moto en una esquina del garaje decidí liarme la manta a la cabeza y ponerme con ella…
Lo primero fue montarle el basculante (llevaba dos años desmontado) para después probar a ver si encendía con una batería de coche…Antes de intentarlo, vaciamos el depósito y limpiamos los carburadores (no los desmonté, me limité a sacar las cubas que estaban secas y sin suciedad y les metí limpia-carburadores por los chiclés). Comprobamos aceite (estaba nuevo y bien de nivel) y limpié las conexiones eléctricas del relé y las bobinas. Después le sacamos bujías e inyectamos un poco de aceite en los cilindros, metí 5ª y girando la rueda vimos que el motor giraba sin problemas. Finalmente conseguimos encenderla, aunque al principio al motor de arranque le costaba un poco. A veces no hacía nada al darle al contacto y es que el interruptor de la maneta del embrague se quedaba enganchado, una vez solucionado, va perfecto... Quitamos las tapas de balancines para comprobar el engrase, va de lujo, así que nos preparamos para meterle mano...
Aquí la tenéis antes de empezar con todo el tinglado (perdón por la calidad de las fotos):
Detalle del escape (no tengo ni idea de qué marca es...)
2. EL PLAN
Al final la moto está dada de alta en Tráfico y he llegado a un acuerdo con mi amigo para ponerla a andar...
La idea es dejar la moto como está, nada de desmontar chasis y pintarla o chorrear el motor como hice en la restauración de la G/S, vamos a mantenerla con su pátina aunque con algunas modificaciones (mejoras). Le he quitado la cúpula (la redonda original) y cambiado el manillar (tenía un semimanillar horrible e incomodísimo), le he puesto uno original BMW (Wallapop), el mediano de los tres que hay para este modelo. Le he cambiado las pistas y rodamientos de dirección y mejorado los frenos, cambiado todos los aceites, retenes de horquilla y poco más...
He documentado de aquella manera lo que hemos ido haciendo así que os lo voy contando (perdón por el desorden del taller...):
PISTAS DE DIRECCIÓN
Como decía, la dirección estaba completamente agarrotada, costaba muchísimo moverla así que había que cambiar pistas y rodamientos. Hay bastantes tutoriales de como hacerlo, pero no está mal recordarlo. Lo primero, lógicamente, es desmontar la horquilla. No tiene mucho misterio aunque es bastante engorroso (hay que sacar el manillar, rueda, soportes del faro e intermitentes... ). Una vez está el manillar, rueda y pinzas de freno fuera, con una llave de 36 mm aflojamos las tuercas superiores de las barras (salieron sin mucho esfuerzo). Para sacar las barras, quitamos el tornillo Allen de la tija inferior y metemos un destornillador para abrir un poco y que salga la barra.
Con todo fueras es el turno de las pistas.
Como no tenemos extractor de pistas (los hay y cuestan alrededor de 100 pavos), utilizamos la técnica de soldar un espárrago a la pista para sacarlo golpeando desde el otro lado. El problema es que no yo ni el pinche tenemos ni idea de soldar. Conseguimos una soldadora de electrodo pero no había manera de que el espárrago aguantara. Afortunadamente conseguimos hacer un pequeño punto de soldadura para poder apoyar en él un útil casero y golpear desde el otro lado. Así conseguimos sacar la pista superior.
El espárrago, que no aguantó el primer martillazo:
El útil para sacar la pista golpeando en un minipunto de soldadura que conseguimos hacer (la foto es de cuando restauré la R80 G/S)
La pista inferior se nos resistió, así que utilizamos la otra técnica, un corte en diagonal con una Dremel y pista fuera.
Para montarlas, las metimos en el congelador y aplicamos calor al alojamiento en la pipa de la dirección. Las encaramos con unos pequeños golpecitos de martillo con cuidado de que entren alineadas. Y para llevarlas al sitio utilizamos un útil, una varilla roscada con una chapa en cada extremo para hacer tope, vamos enroscando y la pista se va al sitio. Aquí la tenéis en acción (no es de esta moto, es la restauración de la G/S):
Pistas instaladas:
El rodamiento inferior de la tija lo sacamos a lo burro, con un cortafríos. Y para montar el rodamiento nuevo, metimos la tija en el congelador y el rodamiento en el horno y entró perfectamente (no nos olvidemos de montar primero el guardapolvo que va antes del rodamiento y revisar que no haya marcas en la zona del bloqueo de dirección)
Solucionado el tema de las pistas y ya que está todo el tren delantero fuera, nos metemos con la horquilla.
HORQUILLA
Con la horquilla fuera, vaciamos aceite, sacamos la tapa inferior de la botella y la bieleta. La sorpresa es que está todo nuevo, los casquillos de teflón están empatenados, así que limpieza, junta de cobre nueva en la tapa inferior, retenes nuevos y montaje. Hay que tener cuidado al montar la bieleta con los segmentos que lleva en la parte superior. Son 3 y es un poco coñazo meterlos en la barra, lo hice cerrándolos con una lámina de plástico y así conseguí encararlos...
Despiece de la horquilla:
La bieleta, con anillo de cobre nuevo:
El apaño para meter los segmentos de la bieleta en la barra:
Y la parte inferior de la barra, por donde hay que conseguir meter los segmentos de la bieleta:
Estoy dándole vueltas a qué hacer con la horquilla. Como os he dicho, la de origen está perfecta, pero los frenos ATE no me dan mucha seguridad, así que estoy valorando montar la de los modelos siguientes, con dos frenos Brembo. Por lo que he investigado a partir de 1981 las R100 RT, RS y CS comparten horquilla con la de la R80 G/S y tengo a tiro alguna, así que veremos. He tomado las medidas de la mía (R80 G/S) y coinciden, ya veré que hago …
Para no aburriros seguimos en otro post...
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