Neumático delantero de la Twin, 2,2 bar y trasero 2,5 a 2,9 medido a 20º, de temperatura ambiente según vaya solo o con acompañante.
Yo llevo siempre la máxima y una décima más pero lo que te pongo es según el manual del modelo 2010.
Sobre el rodaje te pongo un recorte de un post que encontré en la red, que según mi experiencia de más de 30 años rodando con todo tipo de vehículos es muy acertado y no te deja lugar a dudas.
Y en el manual se limita a aconsejar que en lo posible circulemos por carreteras sinuosas, cambiando frecuentemente la gama de carga del motor y las revoluciones y no llevar la moto muy baja de vueltas ni muy alta. Indica que el régimen máximo de giro esté sobre 5000 rpm. los primeros 1000 kms. Yo la estiraba a partir de 500 kms hasta 6000 rpm. y hasta los 2000 kms. no he subido de vueltas hasta comenzar la zona roja.
Yo añado que siempre, y más rodando el motor pongas la moto en marcha lo primero y después, te pongas guantes, casco, chupa y lo que sea y deja que el motor ya esté por lo menos con dos o tres rayas del marcador de temperatura cuando empieces a circular. Esto lo leerás muchas veces por aquí, y va a misa.
También dile a tu mujer que para estirar el motor de revoluciones no es necesario ponerse a 200 kmh a 8000 rpm. Puede hacerlo en 2 o 3º velocidad sin correr ni poner su integridad en peligro. Un saludo y suerte con el rodaje.
Corto y Pego:
Los rodajes "modernos" no hay que plantearlos como no pasar de determinadas revoluciones. Se deben plantear en términos de no forzar el motor pero "acostumbrarlo" a rodar en todos los regímenes, desde los más bajos a los más altos y prepararlo para aguantar esfuerzos de fatiga.
Acostúmbrate a calentar el motor. Nuestra moto tiene refrigeración líquida. No es como los boxer de BMW que son por aire y hay que tener cuidado de no sobrecalentarlos. Arranca la moto mientras te estás abrochando la chaqueta y poniéndote el casco y los guantes.
Cuando una pieza del motor se parte lo hace por fatiga. La fatiga es un fenómeno que se descubrió en el siglo XX en el aluminio que es especialmente sensible a ella, aunque también afecta al resto de materiales metálicos. La fatiga hace que una pieza se parta con esfuerzos muy pequeños pero muy repetitivos. Ejemplo: Todos hemos partido un alambre o una varilla doblándolo a un lado y luego al otro y vuelta a empezar. No teníamos fuerza suficiente para tirar del alambre y partirlo pero doblándolo muchas veces a un lado y a otro conseguimos partirlo sin hacer mucha fuerza. Lo hemos partido por fatiga. Lo mismo puede ocurrir con los pistones, válvulas, camisas, bielas...
Para preparar el motor para soportar la fatiga procura calentar y enfriar el motor por completo durante el rodaje. Así el motor se dilata y se contrae por completo en cada ciclo de manera que lo preparas desde el principio para soportar grandes esfuerzos de fatiga en el futuro. Esto puede parecer una receta mágica pero no lo es. Tiene su razón física. Lo que se está haciendo es someter al acero del motor a un proceso de crecimiento de grano de manera que mejora su comportamiento a fatiga en alta temperatura.
Una receta ideal es: ve al trabajo en moto. Si trabajas demasiado cerca de casa como para calentar el motor completamente da una vuelta más larga. Por la mañana calientas el motor y lo dejas enfriar hasta que sales del trabajo por la tarde. Por la tarde lo calientas otra vez y lo dejas enfriar toda la noche. Lo menos indicado sería trabajar de mensajero.
Yo te diría que en los primeros 250km no pases de 3500-4000 vueltas y acelera suavemente. De nada vale no pasar de X revoluciones si vas dando acelerones.
Hasta los 500km no pases de 4000-4500 vueltas y continua acelerando suavemente. Puedes comenzar a hacer pequeñas estiradas del motor hasta 6000-7000 vueltas sin apretarle mucho la oreja. (A 5000 RPM en 5ª vas a 120KPH). Nunca hagas estiradas si el motor no está caliente (temperatura del refrigerante en la marca de 1/4 por lo menos)
Hasta los 1000km no pases de 5000 vueltas. Haz estiradas hasta 7000 vueltas y desde los 750km hasta 8000. Puedes comenzar a acelerar más bruscamente. Procura que el motor esté caliente cuando subas de vueltas.
La mejor forma de hacer un rodaje es circulando por ciudad. Nunca mantienes el mismo régimen demasiado tiempo. Si circulas mucho por carretera o autopista procura ir cambiando de régimen con cierta frecuencia para evitar que haya regímenes privilegiados (no ruedes 250km seguidos a 120KPH por autopista, 50km sí.) El motor se acostumbra a rodar a unas vueltas determinadas en detrimento del resto.
Con esto tendrás motor para mucho tiempo.
