061D0D4B0 dijo:
o en su tierra le llaman "Kangaroo King Slide" :
;D
: 
y no es Pascual. ;D
:
, crei que nos habia abandonado nuestro desodorante. ;D
, una preguntita para que se le quite el mal sabor de boca, (yo aun me queda de la que me mandó en él frigo 
)ya que ha hablado del S.A.C.S. de Suzuki de los 80, mucho antes pero bastante antes alguien más utilizo un sistema parecido para refrigerar motores punteros, asi que los de "SUZI", fueron unos meros copiones.
717A77717A6705320 dijo:Esos numeros....con tufo japo...de Heavy Enterprises.... :
1E212A2B2025214E0 dijo:
: : 
405B4B0D0 dijo:
. El boxer por si solo ya está bastante apuradillo, aunque algunas R como la HP2 aún han exprimido más el limón. Por el lado de la cilindrada, con solo dos cilindros ya no es posible seguir creciendo. El tamaño del pistón y la elevada relación de compresión han obligado a poner dos bujías y a emplear leyes de encendido dependientes de la señal del sensor de detonación. No se puede hacer mucho más sin comprometer la "legendaria" larga vida del motor boxer. Bueno, si se puede: con la refrigeración por agua algo se ganará. Los más puristas no estarán (estaremos) conformes, pero lo cierto es que el boxer actual ya se refrigera fundamentalmente por líquido, ya que eso es lo que es el aceite .5A535D5E4D4D463F0 dijo:NOOO, D. Manuel, es de los 70 cuando vino la crisis del petroleo del 73 se pasaron los japoneses poco a poco al 4T.
le llamaban R.A.M Air System.
Aqui lo tenemos expuesto.http://www.suzukicycles.org/photos/GT/GT-series/1977_GT-ad_Cycle5-77_1a_450.jpg
Era un sistema de aire forzado aprovechando el efecto venturi, se trataba de una chapa metalica sobrepuesta sobre la culata y aislada por un dispositivo de gomas para evitar las vibraciones, la cual al forzar el aire en su parte trasera más estrecha, beneficiaba durante la marcha la refrigeración del motor. " Et voila"
CARLS la leche era esta y no la que tu dices. :
587A6977681B0 dijo:Bueno Barry, te toca preguntar.
Y mientras te la piensas, otra facilita, a ver quien se anima.
¿ Cual fue la primera moto del mercado cuyo cuadro de instrumentos marcaba por primera vez hasta los 300 km/h ?
0827252E29353536460 dijo:[quote author=587A6977681B0 link=1309781857/64#64 date=1310597031]Bueno Barry, te toca preguntar.
Y mientras te la piensas, otra facilita, a ver quien se anima.
¿ Cual fue la primera moto del mercado cuyo cuadro de instrumentos marcaba por primera vez hasta los 300 km/h ?
1735263827540 dijo:A ver, una para ver como sois de observadores. Si os fijais bien, vereis un detalle con el que podreis averiguar muy facilmente de que moto es esta culata.
¿ De que moto es la culata y cual es el detalle que te permite identificarla ?
.... es la leche..... este motor de Kawa de 1300 del año 1978. Por cierto hay alguien que no sale por aqui pero que esta pendiente de nosotros y seguro que sabe como se conduce este bicho, tiene uno en su cochera. 
: : : 7B594A544B380 dijo:Perfecto Barry. Lo que se te ha olvidado decir, y era lo que yo pretendía que pusieras, era que los conductos de admisión estaban unidos 2 a 2, para poder montar el bloque de 3 carburadores de doble cuerpo que daban de comer a la bestia. Es una de las pocas motos del mercado que han montado carburadores de doble cuerpo, cuando lo habitual es montar un carburador por cilindro.
pero dio lugar a la exitosa injeccion Marelli-Weber
a que sí KARKOMA, la pregunta si no te la sabes no es facil de averiguar. A que no.... :-X
aunque la pistilla la he puesto yo en la foto.
